今天我要講述的雷達系統(tǒng)中一個重要對外接口：敵我識別系統(tǒng)，主要用于飛機和水面艦艇的敵友識別。與搜索雷達配合使用的IFF設(shè)備可以在目標足夠近以威脅友軍安全的情況下自動識別目標。除了友善的身份識別外，現(xiàn)代IFF系統(tǒng)還提供其他信息，例如飛行器類型，中隊，邊號，任務(wù)和飛機高度。
一般操作理論
IFF通過三個基本步驟來完成識別過程：（1）詢問，（2）應(yīng)答，（3）識別。
詢問
敵我識別詢問器以脈沖對的形式發(fā)送一個編碼的詢問。選定的工作模式?jīng)Q定脈沖之間的間隔。
應(yīng)答
友軍目標的敵我識別應(yīng)答器將自動回復(fù)編碼的詢問與全向傳輸。它以與詢問頻率稍有不同的頻率發(fā)送一組不同的脈沖。抑制（消隱）信號使你的船舶應(yīng)答器無法回復(fù)自己的詢問器。
識別
IFF詢問器接收編碼后的答復(fù)并對其進行處理以顯示在指示器上。目標的識別基于ppi顯示。友軍飛行器發(fā)出的編碼答復(fù)通常以虛線顯示，恰好超過目標點，如圖1所示。
圖 1 敵我識別系統(tǒng)
識別過程使用兩套敵我識別設(shè)備：詢問機和應(yīng)答機。一艘船可以有一個或多個詢問器，但只有一個應(yīng)答器。
詢問器
敵我識別詢問機的工作方式就像一個雷達發(fā)射器和接收器。它使用一個小型定向天線，該天線與空中搜索雷達天線連接或與之同步旋轉(zhuǎn)。搜索雷達組的調(diào)制器為IFF詢問提供同步觸發(fā)。
當處理用于顯示的答復(fù)時，IFF詢問器將使用發(fā)送詢問和接收答復(fù)之間的時間間隔來確定范圍。同步的天線信息可提供正確的方位。
發(fā)射脈沖單向跳閘時不需要高輸出功率，因此IFF詢問器可以在低峰值功率（1至2千瓦）下工作。
應(yīng)答器
IFF應(yīng)答器是一種接收器-發(fā)送器組合，可以自動答復(fù)編碼詢問。接收器部分在其帶通內(nèi)接收并放大信號，并對詢問信號進行解碼。正確編碼的詢問信號的接收將自動為發(fā)送器部分設(shè)置鍵，以在不同的頻率上發(fā)送預(yù)先安排的回復(fù)信號。
在敵對時期，通過特定區(qū)域的安全或不安全中轉(zhuǎn)可能取決于您的IFF的運作狀況。在敵對區(qū)域接近另一艘船，而又無法將自己確定為友好目標，并不是很安全。另外，由于沒有能夠識別雷達屏幕上目標的IFF，戰(zhàn)術(shù)行動官（TAO）處于不利地位。
AIMS MARK XII敵我識別系統(tǒng)
AIMS是空中交通管制雷達信標系統(tǒng)（ATCRBS），“敵我識別”（IFF），Mark XII系統(tǒng)的縮寫。ATCRBS是全球范圍內(nèi)用于空中管制的民用空中交通管制系統(tǒng)。IFF識別軍事系統(tǒng)。AIMS系統(tǒng)包括諸如詢問機、轉(zhuǎn)發(fā)器、解碼器、詢問機旁瓣抑制（ISLS）開關(guān)和驅(qū)動器、解碼器和密碼計算機等設(shè)備。
操作模式
Mark XII系統(tǒng)可以詢問五種不同的模式（1、2、3 / A，4和C），每種模式都有其特定的功能。與特定指示符關(guān)聯(lián)的視頻解碼器單元提供控制信號，詢問器可使用該控制信號以各種模式發(fā)送詢問和解碼答復(fù)。當有多個雷達輸入可用時，雷達配電盤會將控制信號路由到正確的詢問器單元。
SIF模式—友軍飛機和水面艦艇的空中交通管制和代碼監(jiān)控使用選擇性識別特征（SIF）模式（模式1、2和3/A）。這些模式中的詢問包括兩個脈沖，每個脈沖以特征間隔間隔開，每個脈沖都有一個特征間隔，如圖2所示，為ISLS操作增加了第三個脈沖。
圖2 AIMS Mark XII IFF的詢問和答復(fù)
對于SIF模式，應(yīng)答器應(yīng)答是包含在兩個括號（成幀）脈沖之間的二進制代碼。無論代碼內(nèi)容如何，每次答復(fù)中都會出現(xiàn)成幀脈沖。 每個答復(fù)代碼對應(yīng)一個唯一的4位十進制代碼。對于每種模式，用戶使用指輪開關(guān)將所需的應(yīng)答代碼撥入應(yīng)答器。模式1、2、3 / A和C答復(fù)本身不能根據(jù)模式分開。詢問器知道它已詢問了哪種模式，便以適當?shù)哪Ｊ椒蛛x并識別答復(fù)。
必要時，應(yīng)答器可以發(fā)送對模式1、2或3 / A詢問的位置（I / P）應(yīng)答的標識。該回復(fù)在解碼時會在指示器上標記系統(tǒng)操作員與之進行語音通信的特定飛機。
包含應(yīng)答器的無人駕駛飛機在響應(yīng)SIF模式詢問時會發(fā)送X脈沖應(yīng)答。這是正常模式的回復(fù)，帶有一個額外的脈沖占據(jù)回復(fù)序列的中心位置。
模式1—在控制箱C-6280上設(shè)置的模式1操作僅用于軍事用途?；貜?fù)代碼的第一位數(shù)字必須是0到7之間的數(shù)字。第二位數(shù)字必須是0到3之間的數(shù)字。其余兩位通常為0。軍事緊急響應(yīng)（稱為4x或4隊列緊急響應(yīng)）包括正常響應(yīng)加上模式1和模式2的3組幀脈沖。
模式2—模式2操作，設(shè)置在轉(zhuǎn)發(fā)器單元，也僅用于軍事用途。在模式2和3/A應(yīng)答碼中，四個應(yīng)答數(shù)字中的每一個都可以有0到7之間的任何值。
模式3/A—模式3/A操作，也設(shè)置在控制箱，可用于軍事或民用。模式3/A軍事應(yīng)急響應(yīng)由4X和7700代碼組成。民用應(yīng)急響應(yīng)僅使用7700代碼。軍用和民用的7600應(yīng)答碼表明無線電通信出現(xiàn)故障。7777應(yīng)答碼被分配給現(xiàn)役防空任務(wù)的攔截器。任何應(yīng)答器向模式3/A發(fā)送代碼為7500、7600、7700或7777的應(yīng)答，將在附近的聯(lián)邦航空局發(fā)射塔觸發(fā)警報。
聯(lián)邦航空局的全國計算機網(wǎng)絡(luò)以指定的模式3/A代碼進行跟蹤。國防部分配了四個模式3/A代碼塊（50XX、54XX、61XX、64XX）用于美國國家領(lǐng)空。
來自船的信號沖突可能會對當?shù)睾蛧业目罩锌刂乒δ茉斐善茐?。在一次行動中分配給你的部隊的模式3/A代碼可能不是授權(quán)在國家空域使用的代碼。它甚至可能與分配給商業(yè)航班的相同。為避免空域管制問題，當船舶在港口或沿海水域時，請模式3 / A關(guān)閉。
模式4—模式4操作僅用于軍事用途，允許安全識別友軍飛機和水面艦艇。IFF根據(jù)預(yù)設(shè)的密鑰列表自動生成應(yīng)答碼。如圖3所示，模式4詢問使用帶4個（同步）脈沖和一個ISLS脈沖的編碼多脈沖序列，然后是多達32個信息脈沖。
當應(yīng)答器接收并處理有效的模式4詢問時，它發(fā)送一個時間編碼的三脈沖應(yīng)答。詢問器將有效的模式4應(yīng)答轉(zhuǎn)換回一個脈沖。然后，在回復(fù)顯示在指示器上之前對其進行時間解碼。模式4或模式C沒有緊急響應(yīng)。
模式C—民用和軍用飛機使用的C模式應(yīng)答指示飛機高度，并自動從飛機的氣壓高度表中獲取。模式C詢問與SIF模式相同。應(yīng)答是包含在括號脈沖之間的二進制代碼，類似于SIF模式。
從連接到飛機高度表的編碼器得到的應(yīng)答可以表示100英尺增量的-1000英尺到+126700英尺的任何高度。艦載轉(zhuǎn)發(fā)器僅用支架脈沖（代碼0000）接線以應(yīng)答模式C詢問。
商用航空已經(jīng)實現(xiàn)了交通警報和防撞系統(tǒng)（TCAS），該系統(tǒng)使用低功耗的C模式詢問處理器。使用模式C高度報告，它計算最接近其他飛機的進近點（CPA），并將信息顯示為天氣雷達指示器上的覆蓋。在12500英尺以下飛行的通用航空飛機用空括號（代碼0000）回復(fù)模式C，與海軍艦艇使用的代碼相同。
TCAS無法區(qū)分你船和小型飛機發(fā)送的回復(fù)。如果沒有高度報告，它假設(shè)模式C目標與自身處于同一高度。因此，你船的C模式應(yīng)答會在一架到達或離開的客機的駕駛艙內(nèi)觸發(fā)一個預(yù)計的碰撞警報，導致飛行員做出不必要的危險動作。由于這種情況對空中安全是一個很大的威脅，所以應(yīng)答器的模式C應(yīng)始終固定在端口內(nèi)或端口附近，除非在天線斷開的情況下測試單元。（作者署名：百夫長0000）
