對于很多中產(chǎn)家庭而言，中大型轎車不僅承擔(dān)著工作和商務(wù)的用途，還需要兼顧一定的家用，而在那些限牌限行的城市，還需要在這樣的需求上考慮到購車和出行的方便程度，于是插混版本的中大型轎車便應(yīng)運(yùn)而生。雖然帶有一定的政策導(dǎo)向，但是對于消費(fèi)者來說也是一個(gè)更加全面且更為環(huán)保的選擇。我們在這個(gè)級別中，找出了四款代表性產(chǎn)品：奧迪A6L 55TFSI e、寶馬530Le、奔馳E300 eL、沃爾沃S90 T8，看看這四款彼此之間高度對標(biāo)的產(chǎn)品究竟哪一款更適合你。

一汽大眾奧迪A6L 55TFSI e quattro 2020款

官方指導(dǎo)價(jià)：50.8萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：50.8萬元

一句話點(diǎn)評：科技感同級領(lǐng)先，車型款式最新鮮

在奧迪將e-tron的名號專供給純電動(dòng)型號之后，A6L的插混版本的后綴名稱就變成了TFSI e。值得一提的是，這一代A6L?插混版本仍然專供中國市場，不過首秀是在2019年日內(nèi)瓦車展。外觀方面和常規(guī)版本的差別不大，主要在于前保險(xiǎn)杠上的樣式，加入了多橫條LED日間行車燈，底部加入了橫貫式飾條。頭燈和高配一致，采用高清矩陣式LED大燈。側(cè)面和燃油版的差別則在于左側(cè)的充電口，以及密輻式輪轂，視覺感受更加穩(wěn)重。尾部的LED尾燈仍然帶有流水顯示效果，右下方的“TFSI e”標(biāo)識(shí)體現(xiàn)了它的身份，而底部的假排氣裝飾里面增加了一道銀色飾條，看上去更假了。至于尺寸，5050/1886/1475mm的長寬高和3024mm的軸距并不是特別突出的表現(xiàn)，但是對于行政級轎車而言也還不錯(cuò)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版基本一致，三屏聯(lián)動(dòng)帶來了強(qiáng)烈的科技感。儀表盤仍為12.3寸液晶顯示屏，顯示內(nèi)容上倒是增加了電池電量、剩余續(xù)航等信息。中控臺(tái)則為10.1+8.6寸雙屏全觸控，操作便捷的同時(shí)還加入了物理反饋，觸摸感覺非常優(yōu)秀。方向盤采用了樣式更為運(yùn)動(dòng)的三輻式，不僅看上去年輕，握感也更勝四輻。配置上標(biāo)配了天窗、全景影像、四區(qū)空調(diào)、自適應(yīng)巡航等配置，對于這個(gè)價(jià)位而言算是應(yīng)當(dāng)。

作為加長大法的老玩家，A6L后排的空間表現(xiàn)并不需要擔(dān)心，頭部充裕不說，腿部翹個(gè)二郎腿也不成問題。座椅也比較平坦，五人乘坐體驗(yàn)還不錯(cuò)，但是并不建議把腳放在中間鼓包上，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的加入使得把腳放上去只是自找不適。

動(dòng)力方面A6L 55TFSI e quattro搭載了2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)，前者最大功率185kW，峰值扭矩370N·m，后者最大功率105kW，峰值扭矩350N·m，系統(tǒng)綜合功率270kW，綜合扭矩500N·m，百公里加速6.7s。寧德時(shí)代鋰離子電池容量為14.1kWh，純電續(xù)航可達(dá)54km，快充充滿僅需2.5h，百公里油耗2.1L。匹配7速S tronic雙離合變速箱，同時(shí)還搭載quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，對于冰雪路況而言表現(xiàn)將更加從容。

華晨寶馬530Le 2020款

官方指導(dǎo)價(jià)：49.99-53.69萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：44.99-48.32萬元

一句話點(diǎn)評：銷量穩(wěn)如老狗，表現(xiàn)相當(dāng)均衡

論資歷，早在9年前就曾首次亮相，并在5年前推出了上一代的530 Le，當(dāng)時(shí)的市場反響還是比較平淡。但是當(dāng)現(xiàn)款推出后，月銷一度超過比亞迪，屢次摘得插混市場銷冠。究其原因，除了來得早，5系自身的好人緣也是必不可少。就比如5系的這套外觀，雖然有些爛大街了，但是不得不說它兼顧了體量感、精致感、運(yùn)動(dòng)感，典型的老少通吃。而530Le則在細(xì)節(jié)上標(biāo)榜了自身的新能源身份，比如車頭格柵的藍(lán)色裝飾條、前翼子板上帶i標(biāo)識(shí)的充電口、C柱的eDrive標(biāo)識(shí)、尾部的530Le標(biāo)識(shí)，這些地方不仔細(xì)看基本分辨不出來。而尾部底層的雙邊共兩出真排氣仍然是寶馬堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)屬性的態(tài)度。尺寸方面，5087/1868/1490mm的三圍和3108mm的軸距在同級中有所優(yōu)勢，特別是超過3.1m的軸距也并不多見。

內(nèi)飾乍一看和普通版也沒有任何區(qū)別，在高級感上的營造主要依靠用料和做工，套娃式的設(shè)計(jì)保證了操作的便捷度。12.3寸液晶儀表盤的界面更具科技感，加入了與電池電量、續(xù)航里程、能量使用相關(guān)的信息，整體更接近傳統(tǒng)表盤式的視覺感受，同時(shí)還可會(huì)根據(jù)駕駛模式調(diào)整顯示界面。10.25寸懸浮式顯示屏在保持同樣的功能和界面的基礎(chǔ)上，加入了混動(dòng)車型專屬的eDrive界面，從而觀察出行駛的狀態(tài)。

后排的空間自不必說，隨意揮霍不成問題。配置則與高配一直，不僅有四區(qū)空調(diào)和后排電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有后排娛樂和中央扶手上的平板電腦控制系統(tǒng)。而且還加入了絨面睡眠頭枕，座椅也支持通風(fēng)加熱，待遇上絕對是照顧到位。

這一代的530Le使用與740Le一樣的三代eDrive技術(shù)，比起上一代要減重190kg。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩270N·m，集成在8AT上的電機(jī)最大功率70kW，峰值扭矩250N·m，綜合功率185kW，峰值扭矩420N·m，綜合油耗1.6L/100km，百公里加速6.9s。采用的13kWh電池包能量密度可達(dá)111Wh/kg，純電續(xù)航可達(dá)67km。慢充需要4小時(shí)充滿，可配合家裝充電樁使用。同時(shí)還提供了三種混動(dòng)運(yùn)行模式，AUTO eDRIVE模式更為智能，低速用電機(jī)，高速介入發(fā)動(dòng)機(jī)；MAX eDrive模式就是純電行駛模式，適合在擁堵路況下使用，極速140km/h，極端情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入幫忙加速；Battery Control模式則是以發(fā)動(dòng)機(jī)出力并充電為主，可自定義電量目標(biāo)值。

北京奔馳E300 eL 2020款

官方指導(dǎo)價(jià)：50.98萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：50.98萬元

一句話點(diǎn)評：小邁巴赫式加長倍有面兒，講求豪華還是得看奔馳

在2019年的廣州車展上，奔馳推出了E300 eL，作為現(xiàn)款E級長軸距轎車的插電式混動(dòng)版，目的是要與奧迪A6L 55TFSI e和寶馬530Le進(jìn)行直接競爭。雖然姍姍來遲，但是對于限牌限行城市而言，多一個(gè)來自奔馳的選擇終歸是好事。畢竟這是一款專為中國市場訂制加長樣式的E級，相比競品只是單純拉長軸距，E級長軸版本做出了一套類似邁巴赫的設(shè)計(jì)，使得豪華程度更勝一籌。不過在細(xì)節(jié)上E300 eL相當(dāng)?shù)驼{(diào)，除了尾標(biāo)和尾部保險(xiǎn)杠右側(cè)的充電口，就沒有任何可以辨認(rèn)的設(shè)計(jì)了。該車長寬高為5065/1860/1463mm,軸距3079mm，屬于中等偏上水平。

內(nèi)飾的優(yōu)雅范兒和標(biāo)準(zhǔn)版本高度一致，大面積的皮質(zhì)包裹和木紋飾板構(gòu)成了一個(gè)古典范兒的車艙，更適合一些審美上比較傳統(tǒng)的消費(fèi)者。儀表盤和中控屏的連屏設(shè)計(jì)已經(jīng)是車壇的流行元素了，且顯示效果一流，只是仍然不支持觸控，只能通過扶手前的控制面板操作，結(jié)合全按鍵控制的空調(diào)區(qū)域，相對而言E級內(nèi)飾更適合行車盲操。而且中控臺(tái)還有一塊時(shí)鐘，為整個(gè)氣氛增添了幾分古典氣息。三輻方向盤加入了雙拇指控制系統(tǒng)，操作直觀度上要好于按鍵和滾輪。

不過到了后排，除了寬敞的空間，其余方面奔馳E300 eL表現(xiàn)就比較一般了。不僅沒有豐富的配置，甚至后排空調(diào)也沒法自己調(diào)節(jié)，電源接口也只有一個(gè)USB。不過考慮到已被改造成儲(chǔ)物空間的中央地臺(tái)和舒適的睡眠頭枕，以及全系唯一標(biāo)配的后軸空氣懸架，在四人乘坐的情況下還是能保證足夠的舒適性。

動(dòng)力方面E300 eL搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸單電機(jī)的插混系統(tǒng)，前者最大功率155kW，峰值扭矩350N·m；后者功率90kW，匹配9G-tronic變速箱。三元鋰電池組容量14kWh，NEDC純電續(xù)航50km，綜合油耗2.1L/100km。這一套插混系統(tǒng)已經(jīng)是奔馳的第三代產(chǎn)品，未來不排除引入四驅(qū)系統(tǒng)。

沃爾沃亞太?S90 T8 2020款

官方指導(dǎo)價(jià)：49.99-61.39萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：42.50-48.59萬元

一句話點(diǎn)評：北歐風(fēng)味依舊，同級動(dòng)力最強(qiáng)

自打沃爾沃快速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略后，旗下的每一款車型都迅速跟進(jìn)插混版本或者純電動(dòng)版本車型，而作為較早的T8車型，S90 T8一開始推出的是標(biāo)榜豪華的榮譽(yù)版，百萬身價(jià)的國產(chǎn)車型一度引發(fā)不小的轟動(dòng)。后來沃爾沃推出了價(jià)格親民許多的豪華版，把入門價(jià)格拉到40來萬，但是在外觀上并沒有什么縮水，仍然是滿配的水準(zhǔn)。外觀低調(diào)的同時(shí)還不乏干練，和燃油版的T5差別不大，線條干脆利落，車頭的“雷神之錘”LED大燈看上去挺有殺氣。側(cè)面修長的同時(shí)，19寸輪圈造型運(yùn)動(dòng)，還可以看到前翼子板上有一個(gè)充電接口。尾部層次感豐富，T8的徽標(biāo)彰顯身份。該車長寬高為5083/1879/1450mm，軸距3061mm，屬正常表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面和普通版本基本一致，處處設(shè)計(jì)體現(xiàn)出得體精致。三輻方向盤加入了銀色裝飾，同時(shí)支持四向調(diào)節(jié)。12.3寸全液晶儀表盤顯示效果比較細(xì)膩，右側(cè)表盤為能量輸出。9英寸中控屏集成了大多數(shù)功能的控制，使用起來也比較得心應(yīng)手。考慮到這個(gè)價(jià)位，所以我們建議選擇高配版本，畢竟可以獨(dú)享諸如外后視鏡自動(dòng)防眩目、帶清洗的自適應(yīng)隨動(dòng)LED大燈、電動(dòng)尾門、自動(dòng)泊車、全景影像、HUD抬顯、寶華韋健音響、氛圍燈、水晶擋把、Nappa打孔皮座、前排座椅記憶、前排坐墊長度電調(diào)、帶燈光門檻飾板、后向碰撞警示、盲點(diǎn)監(jiān)測等配置，終端售價(jià)上多花六萬塊買回去這些還是相當(dāng)值得的。

后排仍然是三座布局，且中間地臺(tái)較高，最適合四人乘坐。空間上表現(xiàn)非常充裕，配置上也配有座椅加熱、分區(qū)空調(diào)、電動(dòng)遮陽簾、雙USB接口等，除非是對榮譽(yù)版的三座設(shè)計(jì)垂涎欲滴，其實(shí)這樣的后排水準(zhǔn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

動(dòng)力部分T8版本搭載的是2.0T（機(jī)增+渦輪）雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸電機(jī)的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配8AT變速箱，其中前者最大功率235kW，峰值扭矩400N·m；后者最大功率65kW，峰值扭矩240N·m；綜合功率300kW，綜合扭矩640N·m，綜合油耗2.2L/100km。11.6kWh鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)55km的純電續(xù)航，快充需要3h，慢充需要8h，百公里加速4.9s。

編輯點(diǎn)評：

這四款中大型插混轎車的價(jià)格區(qū)間都比較接近，尺寸也比較接近，但是仔細(xì)比較之后我們發(fā)現(xiàn)它們之間在很多方面的差別都很明顯，找出它們的準(zhǔn)確取向并非難事：A6L的科技感超群，5系的表現(xiàn)最均衡，E級的豪華抓人心，S90的性能最優(yōu)秀，但凡能找清楚自己的偏好點(diǎn)，基本上抉擇并不難。這四款車中您更喜歡哪一款呢？評論區(qū)留下您的答案。