“最賺錢高鐵”是這樣煉成的
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧
京滬高鐵之所以能成為“最賺錢的高鐵”，首先是“地利”，京滬高鐵連接了京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)；其次是“天時(shí)”，經(jīng)過(guò)京津城際等線路在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方面的積累，京滬高鐵成為我國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果的集大成者；再次是“人和”，京滬高鐵自開(kāi)通起，就在提高效率上下功夫，優(yōu)化運(yùn)輸組織，努力提升運(yùn)輸能力和效率。
1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京滬高鐵”）在上海證券交易所主板掛牌上市。
作為“中國(guó)高鐵第一股”，此次京滬高鐵上市引發(fā)了各方廣泛關(guān)注，23天閃速“過(guò)會(huì)”、發(fā)行市盈率超23倍刷新A股紀(jì)錄……
關(guān)注度之所以如此高，歸根結(jié)底是因?yàn)榫哞F被稱為“最賺錢的高鐵”。
自2014年以來(lái)，京滬高鐵已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)盈利。招股書顯示，作為中國(guó)第一條實(shí)現(xiàn)盈利的高速鐵路，2016年度至2018年度，京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)連年上升，2018年度凈利潤(rùn)達(dá)到102.48億元，2019年前9月?tīng)I(yíng)收達(dá)到250.02億元；資產(chǎn)負(fù)債率則連年下降，目前只有14.6%。
那么，這條“最賺錢的高鐵”是怎么煉成的？
首先是“地利”。京滬高鐵連接了京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，其沿線人口占全國(guó)人口總數(shù)的26.7%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的區(qū)域之一，城市化程度高，客源充沛，經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，是獨(dú)一無(wú)二的資源。2011年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，京滬間列車運(yùn)行時(shí)間大幅縮短到5小時(shí)左右，被不少人稱為“陸地航班”。
其次是“天時(shí)”。2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，京滬高鐵并不是我國(guó)第一條高鐵，卻是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高鐵。經(jīng)過(guò)京津城際等線路在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方面的積累，京滬高鐵成為我國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果的集大成者。其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)，曾榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，建立了具有中國(guó)特色、世界領(lǐng)先的高速鐵路技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)起了世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。
值得一提的是，2017年9月21日，復(fù)興號(hào)在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵成為世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路。
再次是“人和”。京滬高鐵自開(kāi)通起，就在提高效率上下功夫，持續(xù)深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化運(yùn)輸組織，努力提升運(yùn)輸能力和效率。截至2019年12月29日，京滬高鐵已安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)8年，全線累計(jì)開(kāi)行列車103.9萬(wàn)列，年均增長(zhǎng)16.2%；累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)11億人次，年均增長(zhǎng)19.6%。2019年京滬高鐵運(yùn)送旅客2.1億人次，占全路高鐵發(fā)送量的9.05%，占全路旅客發(fā)送量的5.7%，服務(wù)水平也有了明顯提高。
京滬高鐵的“賺錢效應(yīng)”不僅體現(xiàn)在自己的財(cái)報(bào)上，也體現(xiàn)在對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)上。京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈之間架起了一條客流、物流、信息流和資金流的快速通道，極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善，對(duì)加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、優(yōu)化資源配置、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、助推城鎮(zhèn)化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)發(fā)揮了重要作用。依托京滬高鐵，沿線各大中小城市紛紛發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，調(diào)整城市規(guī)劃，設(shè)立了高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)了高新技術(shù)項(xiàng)目、優(yōu)質(zhì)資本、高端人才的集聚，有力推動(dòng)了城市面貌改觀和民生福祉改善。
京滬高鐵上市后，發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)加速期，對(duì)鐵路整體發(fā)展也將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，鐵路資金短缺狀況將得到有效改善，鐵路自身管理更加規(guī)范，鐵路資產(chǎn)證券化水平將提升，對(duì)促進(jìn)鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步改革，加快鐵路網(wǎng)建設(shè)、提升群眾獲得感具有重要意義。
“京滬高鐵上市，是國(guó)鐵企業(yè)股份制改造的重要一步但不是最后一步?！敝袊?guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，接下來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)將繼續(xù)推動(dòng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)股改上市和上市企業(yè)再融資，確保京滬高鐵、中鐵特貨、金鷹重工、鐵科軌道公司等企業(yè)股改上市工作取得實(shí)質(zhì)性成果，研究探索區(qū)域鐵路公司、設(shè)計(jì)集團(tuán)公司等重點(diǎn)企業(yè)股改上市工作。同時(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)市場(chǎng)化債轉(zhuǎn)股和混合所有制改革，開(kāi)辟鐵路經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，全面提升國(guó)鐵資本經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益。
齊 慧
