眾所周知，一款產(chǎn)品很難做到盡善盡美，以汽車(chē)為例，想要大空間，那可能會(huì)影響到動(dòng)力；想要高性能，那油耗又是個(gè)問(wèn)題；什么都有了，那可能買(mǎi)不起。所以，目前市面上的車(chē)型，都有其獨(dú)特的個(gè)性與明顯的傾向。

如今，為了讓更多的人們了解到唐DM-i這款車(chē)的特點(diǎn)，比亞迪特意進(jìn)行了5批節(jié)能試駕活動(dòng)，在不同的城市舉辦，邀請(qǐng)了媒體試駕的同時(shí)，也更多的想讓各地的車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主也能夠切實(shí)嘗試一下這款車(chē)，相當(dāng)于一次大規(guī)模的眾測(cè)。下面我們就看看這款車(chē)表現(xiàn)如何。

上來(lái)就是虧電狀態(tài)？

說(shuō)起來(lái)，這是筆者第二次試駕比亞迪DM-i車(chē)型了，上次秦PLUS DM-i一箱油挑戰(zhàn)從北京開(kāi)到南京的活動(dòng)，想起來(lái)就讓人記憶猶新。這回試駕唐DM-i的活動(dòng)也同樣試一次節(jié)能挑戰(zhàn)，不同之處在于，車(chē)輛最開(kāi)始的狀態(tài)是虧電狀態(tài)。

沒(méi)錯(cuò)，混動(dòng)車(chē)型嘛，滿狀態(tài)的情況下油耗低是很正常的，上來(lái)直接EV模式還可以零油耗。那虧電狀態(tài)呢？

本次試駕是一場(chǎng)節(jié)能挑戰(zhàn)賽，路程大概80km，路況完全是城市道路。在出發(fā)之前，車(chē)輛的狀態(tài)為932公里總續(xù)航，電池電量為29%，接近虧電，油耗、里程小計(jì)清零，車(chē)輛內(nèi)乘坐四人。

在出發(fā)之前，我們同車(chē)人就達(dá)成了一致，這次節(jié)能賽重在參與，因?yàn)楫?dāng)時(shí)溫度挺高的，空調(diào)開(kāi)為25°，風(fēng)力2檔，全程ECO模式。

這次節(jié)能賽的道路就是為了模擬日常通勤的用車(chē)場(chǎng)景，所以選擇的道路不是帶點(diǎn)早高峰的擁堵，就是車(chē)輛很多的路況。最后，當(dāng)我們抵達(dá)目的地時(shí)，車(chē)輛里程顯示為跑了77.6km，總續(xù)航里程還剩下927km，電池電量為20%，平均油耗是5.5L/100km。而這次節(jié)能賽最好成績(jī)是5.0L/100km，對(duì)于一款大七座來(lái)說(shuō)，實(shí)在是驚人的表現(xiàn)。

省油的三個(gè)核心

那到這里，很多不熟悉比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的人看呢過(guò)就會(huì)好奇，唐DM-i這樣的中型SUV，兩噸重的大七座，怎么可能這么省呢。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，主要在于三個(gè)點(diǎn)，首先是驍云-插混專(zhuān)用1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是利用電器化部件替代傳統(tǒng)輪系、采用分體冷卻熱管理系統(tǒng)、增大高壓縮比以及冷卻EGR、全新控制器和低摩擦等一系列技術(shù)，配合12.5的壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)具備40%的熱效率，可以說(shuō)天生適合插混車(chē)型。

其次是EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，體積小重量輕，效率高達(dá)97.5%，還可以讓車(chē)輛在大部分行駛工況中，都是以電機(jī)去驅(qū)動(dòng)，這也是我喜歡比亞迪DM-i系統(tǒng)的另一個(gè)點(diǎn)，就是具有純電動(dòng)車(chē)的行駛品質(zhì)。而且唐DM-i這樣的旗艦車(chē)型，還有著很高的NVH水準(zhǔn)，開(kāi)起來(lái)有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

最后就是刀片電池，這個(gè)就不用多說(shuō)了，安全壽命長(zhǎng)，能為這款車(chē)提供一百多公里的純電續(xù)航，平時(shí)僅充電就能完美勝任城市通勤的需求。

不僅是省

除了省油這個(gè)最大的特點(diǎn)外，比亞迪唐DM-i其他方面也都非常出色。比如，時(shí)尚的DragonFace龍顏設(shè)計(jì)搭配上大七座的車(chē)身，看起來(lái)非?？喟詺?。

唐DM-i內(nèi)部設(shè)計(jì)屬于簡(jiǎn)約風(fēng)格，可旋轉(zhuǎn)的“iPad”+全液晶儀表盤(pán)集成了相當(dāng)多的功能，這也使得車(chē)內(nèi)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔。智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不管是界面設(shè)計(jì)還是使用方式，都與手機(jī)看齊，科技感拉滿。

值得一提的是，雖然DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的整體取向是節(jié)能省油，但在動(dòng)力上也沒(méi)有落下太多，官方0-100km/h的加速時(shí)間在8.5秒左右，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

唐DM-i經(jīng)過(guò)漢斯·柯克進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校，前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，車(chē)輛在避震方面表現(xiàn)很好，在途徑一些非鋪裝路面時(shí)，可以很好地對(duì)振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾，懸掛富有韌性，整體的駕乘還是挺不錯(cuò)的。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)這次試駕，也算是知道為啥比亞迪唐DM-i供不應(yīng)求了，除了產(chǎn)能不足這一問(wèn)題外，各方面都表現(xiàn)出色也使得該車(chē)訂單火爆。如果現(xiàn)階段家庭只打算買(mǎi)一款車(chē)，那么將可油可電、又大又省的唐DM-i作為首選車(chē)輛，也是個(gè)相當(dāng)棒的選擇。