在 2019 年起亞推出 Niro EV 純電動車， 正式宣告品牌跨入了電動時代，后續(xù)預(yù)計還會推出更多純電或者是電動化車款。根據(jù)起亞營運長 Emilio Herrera 日前接受訪問時所提供的消息，起亞正在進(jìn)行 Sorento PHEV 和 Hybrid 車型的研發(fā)，Picanto 純電版也在評估有沒有市場可行性。

2015 年上市的第 3 代 Sorento，在 2017 年的時候迎來首次小改款，雖然尚未到產(chǎn)品大改的時間，但是起亞認(rèn)為電動化的腳步不能拖延。因此決定要在 2020 年利用第 2 次 Sorento 小改款的機會，一口氣推出 PHEV 插電式油電混合動力與 Hybrid 油電混合動力兩種新車型。

Niro EV 受到硬件建設(shè)限制之故，當(dāng)初在美國發(fā)售時并未遍及全國，僅挑選紐約、加州等特定地區(qū)販?zhǔn)?。不過 Sorento 電動化車型就不會受到這些限制，雖然 PHEV 車型仍然有充電樁或者加用充電設(shè)備的需求，但比起電動車還是較有彈性。關(guān)于動力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)未知，但或許可以從起亞旗下轎車 Optima Hybrid 的數(shù)據(jù)看出一些端倪，搭載 2.0 升直噴引擎，PHEV 搭配 50kW 輸出、Hybrid 搭配 38kW 輸出的電動馬達(dá)，最大可輸出 202 匹馬力以及 192 匹馬力。

起亞會迫不及待地推出電動化休旅車產(chǎn)品，主要原因還是在于歐盟碳排放限制的原因，根據(jù)營運長 Emilio Herrera 的說法，起亞在 2020 年必須要賣出 4 萬輛電動車以及 5 萬輛插電式油電混合車，這個數(shù)字是 2019 年目標(biāo)的一倍，如此才能達(dá)成減碳目標(biāo)，避免遭受歐盟高額罰款。

為此，起亞也正在考慮開發(fā) Picanto 純電車型的可能性，尤其是在部分歐洲市場小型車為銷售主力，如果能推出純電車型對于降低碳排放量會有顯著幫助。然而 Picanto 電動化的難度并不低，主要原因在于入門市場對于車價接受度門檻很高，據(jù)傳雷諾企圖打造 1 萬歐元左右的小型電動車。然而 Emilio Herrera 坦言即使 Picanto EV 成真，也不太可能將車價壓到這個水平。若 Picanto 有機會推出電動車型，較有可能的售價會在 2 萬歐元左右，加上政府補助之后價格仍然具有不錯的吸引力。不過起亞推測由于電動車如雨后春筍般出現(xiàn)，在達(dá)到一定目標(biāo)后，補助政策很快就會縮減或停止，屆時才是對電動車的真正考驗。