深圳3月20日電 (陳文 楊博川)3月20日，隨著中建隧道建設(shè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：中建隧道)“信和十五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在深圳白芒站始發(fā)井內(nèi)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)并穩(wěn)步向前掘進(jìn)，深圳地鐵13號(hào)線首臺(tái)TBM雙模盾構(gòu)順利出征，標(biāo)志著留仙洞站—白芒站區(qū)區(qū)間正式拉開(kāi)盾構(gòu)施工的序幕。

深圳留仙洞站—白芒站區(qū)間全長(zhǎng)約4.6公里，是深圳地鐵13號(hào)線全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間。同時(shí)，該區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，可謂“四面受敵”——區(qū)間下穿深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院人行天橋、西麗水庫(kù)引水隧道，南光高速西麗互通L扎匝道橋樁基、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院宿舍樓等四個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源；且需穿行微風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化混合花崗巖、微風(fēng)化黑云母花崗巖等多種巖體以及上軟下硬5條破碎帶、球狀風(fēng)化體、全斷面微風(fēng)化巖層等多變巖層。

針對(duì)區(qū)間軟巖和硬巖兩種地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)需進(jìn)行洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換。對(duì)此，項(xiàng)目采用雙模TBM施工，雙模式盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)的基礎(chǔ)上增加敞開(kāi)式模式的改進(jìn)機(jī)型，其具備土壓平衡(EPB)和敞開(kāi)(TBM)兩種模式，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)快速互換，提高盾構(gòu)機(jī)的施工效率，降低了由于局部地質(zhì)不確定性帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，深圳地鐵13號(hào)線南起深圳灣口岸站，北至上屋北站，南北貫通聯(lián)系深圳灣口岸、后海中心、南山科技園、留仙洞以及石巖片區(qū)，全長(zhǎng)22.4公里。該線建成后將成為深圳南北走向重要通道，未來(lái)串聯(lián)起南山、寶安、光明3個(gè)行政區(qū)，將有力改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)。(完)