從0到3.5萬公里 高鐵深刻改變中國人出行
成都東站候車大廳。
成都動車段檢修車間。
2019年12月16日，成貴高鐵全線開通，位于西南腹地的四川，由此再添一條出川通道。
臨近年底，像成貴高鐵這樣的10多條新線，在全國各地陸續(xù)加入高鐵“大家庭”。中國高鐵運營里程達到3.5萬公里，位居世界第一。
短短的25年，中國高鐵從0起步，如今發(fā)展速度已然引領世界。
高速發(fā)展的背后，是幾代高鐵人數(shù)十年的堅持與奮斗。
1994年冬天，在中國廣袤大地上，有兩個“新物種”醞釀誕生。
南粵廣州，廣深線準高鐵——時速160公里“春光號”開通運營。這是中國第一條最高時速160公里的“準高速”鐵路線。
西南成都，中國第一張都市報——《華西都市報》試刊，標志著一個都市報時代的開啟。
光陰荏苒，已是25年?，F(xiàn)在，在中國鐵路線上，每天奔跑著超4000對動車組列車，搭載近千萬旅客安全出行。
對于劉書霞來說，高鐵承載著濃濃的鄉(xiāng)情。
2015年，41歲的她從西安來到成都，和丈夫開起一家陜西面館，開始異鄉(xiāng)漂泊。成都與西安700多公里的距離不算遙遠，卻因隔著巴山秦嶺，通行格外艱難。
劉書霞清楚記得第一次坐火車來成都的情形。
那是1999年的暑假，25歲的她只身帶著女兒和侄子去成都看哥哥。車上擠滿了人，過道上、車座下面都躺著人。
當時乘車最麻煩的是沒有飲用水。十幾個小時硬座車，兩個五六歲的娃娃渴了，她只能在停車時，從車窗把杯子遞出去，讓站臺上的人幫忙接。
“哥哥怎么去那么遠的地方上班?。俊眲紱]有想到，有一天自己也會去成都打拼，“我喜歡這里的氣候，生活也安逸?！蔽ㄒ蛔屗龕阑鸬模€是艱難的回鄉(xiāng)路。彼時，劉書霞一家每年只在春節(jié)回老家，而且每次都是坐一晚上車，第二天凌晨才到，又黑又冷，很不方便。
他們渴望改變，也終于盼來了改變。
2017年12月6日，西成高鐵開通。250公里時速，將兩地時空距離壓縮到4小時內。
“這兩年每年都要回去兩三次?！爆F(xiàn)在家里有大小事，她都不再發(fā)愁，“周末兩天就能打個來回，太方便了?！?br> 從此，劉書霞離家不再遙遠。
一條西成高鐵，改變了兩座城市的時空距離。而改變背后，是無數(shù)鐵路人在巴山秦嶺攻堅克難的決心與堅持。
中鐵二院西成高鐵四川段總體設計負責人曾誠，曾是高鐵新物種的見證者，如今又成了高鐵持續(xù)進化的推動者之一。
即便是西南交大科班畢業(yè)，當他第一次坐上高鐵，依舊會被震撼。
那是2009年，一次純粹的高鐵體驗之旅。
他從北京南站坐到天津，下車換個站臺，馬上坐另外一趟動車返回北京。專業(yè)人士坐高鐵，一邊看著手表一邊對照車上的時速牌，“加速八九分鐘，勻速十一二分鐘，減速八九分鐘，剛好半個小時，運行非常平穩(wěn)?！?br> 作為一個還沒設計過高鐵的“菜鳥”，他在心里默默“種草”——自己能不能也設計高鐵呢？
沒想到，機會來得那么快。從京津城際鐵路體驗回來之后，中鐵二院中標西成高鐵項目，曾誠有幸參與。
西安至成都高速鐵路，是中國鐵路第三次翻越秦嶺屏障。線路穿越秦嶺山區(qū)135公里，隧道總長度127公里，其中10公里以上的隧道就有6座。
與普速鐵路一樣，高鐵建設也要穿越崇山峻嶺、克服海拔落差。只是過去受經濟、技術條件限制，為了節(jié)省工程投資，盡量沿著地形等高線走，線路九曲十八彎，也就限制了速度。
高鐵運行為實現(xiàn)速度突破，對線路曲線半徑有嚴格要求。設計時速350公里，最小曲線半徑一般為7千米。這意味著，鐵路線將不可避免地跨河、穿山，工程難度更高。
西成高鐵建設難點，還在于秦嶺崎嶇復雜的地貌和山石的超高硬度。盾構機之類的大型隧道掘進設備很難派上用場，只能采用人工鉆眼、爆破等方式一米一米往前推進。就這樣，從設計到建設歷經八年，西成高鐵方從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實。
隨著年關將至，又是一年一度春運。但如今的春運與往歲卻有著天壤之別。
這一切都得益于高速鐵路網(wǎng)的完善，中國人的出行方式也隨之悄然改變。
“變化可以說是翻天覆地的?！?019年，是成都火車站車間副主任游佳工作的第19個年頭。作為鐵路一線工作者，她對高鐵帶來的變化體會最深。
“以前每到春運，成都火車北站廣場上都是人，很多旅客徹夜排隊買票，隊伍最長可以排到二環(huán)路以外?！泵總€人都想搶到寶貴的車票踏上返鄉(xiāng)旅程，但更多人只能失落而歸。
一票難求，成為中國人春節(jié)回家的最大阻礙。
就算買到票，這趟返鄉(xiāng)之路也不會輕松。進站、檢票、上車都得排隊，人潮之中稍不注意就得人仰馬翻，“坐火車的體驗感特別差?！?br> 2010年以后，情況發(fā)生變化。
2011年6月，12306購票網(wǎng)站正式投運，人們再也不用披星戴月、忍凍挨餓排隊買票。
與此同時，高鐵開通后列車開行對數(shù)大幅增加，高鐵列車承擔起絕大多數(shù)旅客運輸。
以成都火車站為例，每天滿圖開行359對列車，動車組達到84.7％。
“現(xiàn)在成都人去西安，基本上都是坐動車?！?017年，成都東站建成后，游佳被調到高鐵站工作。服務旅客時，她經常聽到這樣的感嘆，“現(xiàn)在的高鐵站環(huán)境真好啊，感覺比機場還漂亮。”
2019年12月12日，2020年春運首日車票開售，當日全國共售出車票1256.1萬張，其中鐵路12306網(wǎng)售出1062萬張。
這意味著，春運期間，每天將有超千萬中國人穿梭在全國高鐵線上，踏上返鄉(xiāng)之旅，享受高鐵帶來的便捷出行。中國高鐵數(shù)字
從一個新物種
到世界第一
25年掘進
沖破山嶺屏障
拉近時空距離
刷新速度紀錄的同時
仍在繼續(xù)深度地改變中國。
第一條高鐵
2003年10月11日，秦沈客運專線全線建成通車，設計速度250千米/小時，為中國第一條高速國鐵線路。
2011年6月30日，京滬高鐵投入運營，全長1318公里，這是世界上運營列車運行試驗速度最高的高速鐵路，曾創(chuàng)造時速486.1公里的紀錄。
2012年12月26日，京廣高鐵全線通車，全長2298公里，這是迄今全球運營里程最長的高速鐵路。
高鐵總里程：3.5萬公里，居世界第一。
客運量：2018年高鐵旅客人數(shù)首破20億人次，累計90億人次。
惠及區(qū)域：180個地級市，370余個縣級城市（2017年數(shù)據(jù)）。
新物種：
中國高鐵
誕生時間：2003年定義：設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。
