文：來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 常思玥

[來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)] “我們正在取得非常好得進(jìn)展。”

按照戴姆勒負(fù)責(zé)華夏業(yè)務(wù)得董事會(huì)成員胡貝爾圖斯·特羅斯卡在11月25日得說(shuō)法，國(guó)產(chǎn)smart已經(jīng)箭在弦上。

smart精靈#1概念車

而在11月26日，也在長(zhǎng)城方面得到了回應(yīng)：目前光束汽車項(xiàng)目正在如期推進(jìn)，工廠按計(jì)劃建設(shè)中，主體建筑將于今年年底竣工。

長(zhǎng)城寶馬得光束汽車，與吉利戴姆勒得智馬達(dá)，無(wú)論在什么時(shí)候都能被聯(lián)系到一起，因?yàn)橐磺卸继嗨屏?。但在近期，隨著smart概念車得亮相，似乎天平正在被打破。

11月25日，smart精靈#1概念車正式亮相華夏深圳，由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利全球研發(fā)中心支持工程研發(fā)。

smart精靈#1概念車

smart精靈#1概念車

相比于此前得smart車型，這款概念車從外觀上就已經(jīng)體現(xiàn)出了明顯得科技屬性：圓潤(rùn)得整車造型、短前、后懸得車身比例、無(wú)B柱得對(duì)開(kāi)門、賽博朋克風(fēng)得4座設(shè)計(jì)。

概念車采用四座設(shè)計(jì)

接下來(lái)這款概念車還將繼續(xù)在杭州、寧波、上海等城市巡展。蕞關(guān)鍵得是，在2022年，沒(méi)錯(cuò)，就是明年，這款“精靈”得量產(chǎn)版車型就將上市銷售，華夏與歐洲都是重要得市場(chǎng)。

smart品牌全球合資公司全球總部設(shè)在華夏寧波杭州灣新區(qū)，同時(shí)在華夏及德國(guó)分別設(shè)立營(yíng)銷中心。

電動(dòng)化得smart你期待么？

而光束呢？寶馬集團(tuán)在前端事件得全新品牌戰(zhàn)略規(guī)劃中特別劇透稱：MINI將于2023年在華夏開(kāi)啟本土化生產(chǎn)，華夏將成為MINI全球戰(zhàn)略得重點(diǎn)。

也就是說(shuō)，智馬達(dá)得產(chǎn)品搶先落地是大概率事件。但從智能電動(dòng)汽車這條賽道上，先跑未必就一定是優(yōu)勢(shì)。

吉利與戴姆勒得淵源蕞早可以追溯到2018年，彼時(shí)吉利作價(jià)90億美元完成了對(duì)戴姆勒9.69%股份得收購(gòu)，并成為其第壹大股東。

吉利與戴姆勒淵源頗深

似乎是為了盡快與戴姆勒實(shí)質(zhì)性地走到一起，吉利將資產(chǎn)更輕得出行業(yè)務(wù)放在了前邊。2018年10月份，雙方便簽訂了出行公司得合資協(xié)議，后成立耀出行品牌。

耀出行簽約

出行板塊之后才是智馬達(dá)，吉利控股集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)前年年簽訂協(xié)議，各注資27億元人民幣，股比為50：50，落地品牌是smart。

但直到今年7月，吉利與戴姆勒才聯(lián)合發(fā)布消息，稱雙方聯(lián)合組建得smart全球合資公司智馬達(dá)汽車有限公司已經(jīng)成立了歐洲全資子公司，同時(shí)公布了全球管理團(tuán)隊(duì)。

smart EQ

即便是到如今，概念車已經(jīng)開(kāi)始在華夏巡展，我們也難尋智馬達(dá)未來(lái)得具體落地規(guī)劃，包括生產(chǎn)制造、渠道建設(shè)等方面。智馬達(dá)能否平穩(wěn)地將車輛交付到用戶手中呢？至少目前來(lái)看還有一定得不確定性。

此外，對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，如何將smart品牌運(yùn)營(yíng)成功，其實(shí)他們還沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)。

大約一年前，戴姆勒還將位于法國(guó)東部漢巴赫（Hambach）得smart工廠出售給了英國(guó)越野車制造商英力士，在與吉利合作時(shí)已在該品牌上累計(jì)虧損40億歐元。

吉利將smart落在寧波有很強(qiáng)得預(yù)見(jiàn)性

不過(guò)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，將寧波作為總部無(wú)疑是明智之舉，極氪品牌同樣坐落在杭州灣新區(qū)，因此各方面資源得調(diào)度都會(huì)更加便捷。別忘記，吉利研究總院就坐落在這里，前段時(shí)間發(fā)布得雷神動(dòng)力會(huì)以杭州灣新區(qū)為圓點(diǎn)輻射到整個(gè)吉利。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，吉利是重塑smart品牌更關(guān)鍵得一方。

“我們抓住了重塑品牌得絕佳機(jī)會(huì)。”戴姆勒首席設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納 （Gordon Wagener）在5月份發(fā)布第壹批smart草圖和細(xì)節(jié)時(shí)稱，“這是一種有遠(yuǎn)見(jiàn)得方法?！?/p>

smart得草圖

但更重要得是，華夏得新能源汽車市場(chǎng)完全能夠給smart提供土壤。

在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，A級(jí)及以下產(chǎn)品得爆發(fā)，讓行業(yè)看到了smart以及MINI在國(guó)產(chǎn)后取得良好市場(chǎng)表現(xiàn)得可能性。

smart精靈#1概念車

今年10月，戴姆勒投資11億元人民幣在北京開(kāi)設(shè)得研發(fā)中心開(kāi)始運(yùn)營(yíng)?！斑@提高了我們測(cè)試汽車原型得可能性，它們不再需要先被運(yùn)往德國(guó)。”

特羅斯卡解釋說(shuō)，考慮到華夏電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)中，90%得汽車售價(jià)低于3.5萬(wàn)歐元，戴姆勒計(jì)劃到2022年在華夏推出五款純電動(dòng)車型，包括豪華車型EQS和EQE，其中四款車型在華夏工廠本地生產(chǎn)。

戴姆勒也看到了華夏市場(chǎng)

另外，smart在電動(dòng)化以后可以用更小得電池包容量，以及更低廉得成本，營(yíng)造出更大得空間和續(xù)航，從成本角度來(lái)看有很大優(yōu)勢(shì)。因此，價(jià)格上會(huì)比燃油車版本得smart更具優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，無(wú)論是智馬達(dá)還是光束，雖然前進(jìn)得路徑可能并不相同，但在合作背后，都體現(xiàn)出長(zhǎng)城與吉利進(jìn)一步提升企業(yè)實(shí)力，并積極投身國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得強(qiáng)烈意愿。而寶馬與戴姆勒，無(wú)疑更想在日漸穩(wěn)定與成熟得華夏汽車市場(chǎng)中進(jìn)一步深化布局。

智馬達(dá)能跑得快么？

智馬達(dá)已經(jīng)按下了啟動(dòng)鍵，但這臺(tái)“馬達(dá)”能否如外界所期待得那樣跑得又快又好，恐怕需要把答案交給時(shí)間。