在9月22日世界無車日當(dāng)天，國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報(bào)告《零碳倒計(jì)時(shí)——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》（下稱《報(bào)告》），統(tǒng)計(jì)了近年來大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國車企在華夏、美國、歐盟的乘用車車企二氧化碳限值（華夏目前尚未明確規(guī)定乘用車車企二氧化碳的排放標(biāo)準(zhǔn)，本報(bào)告所使用的華夏乘用車二氧化碳限值指將華夏乘用車企業(yè)平均燃料消耗達(dá)標(biāo)值通過燃料經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳轉(zhuǎn)換系數(shù)轉(zhuǎn)換得出的相應(yīng)二氧化碳限值）達(dá)標(biāo)情況。數(shù)據(jù)顯示，四家車企同期在華夏的不達(dá)標(biāo)情況較其在歐盟或美國更為普遍。

根據(jù)不錯(cuò)、市場覆蓋度、品牌影響力等綜合衡量，《報(bào)告》選取整理了四家車企在華夏乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況（2016-2020），歐盟乘用車碳排放達(dá)標(biāo)情況（2016-2019）和美國輕型車溫室氣體排放達(dá)標(biāo)情況（2017-2019）并梳理出其在三大主要汽車市場——華夏、美國、歐盟的乘用車二氧化碳排放表現(xiàn)與影響因素。

《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年間，四家車企在華夏均至少有兩次不達(dá)標(biāo)，其中豐田五次不達(dá)標(biāo)，本田與現(xiàn)代-起亞三次不達(dá)標(biāo)，大眾則有兩次。

《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞和本田在華夏的9家合資企業(yè)中，7家在2016年達(dá)到了乘用車企業(yè)平均燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的車企，在2020年卻均未達(dá)標(biāo)。這意味著車企在燃料效率的進(jìn)展跟不上華夏日益收緊的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，2017年至2019年，四家車企在華夏的主要合資企業(yè)的乘用車年平均二氧化碳排放量均高于其在歐盟與美國的水平。其中，豐田合資企業(yè)廣汽-豐田在華夏的乘用車的二氧化碳排放量比豐田在歐盟平均高出30%，本田合資企業(yè)廣汽-本田的乘用車的二氧化碳排放量平均比本田在美國高出20%。

對此，綠色和平東亞地區(qū)零碳交通項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊表示，氣候問題日益緊迫，跨國車企在各市場差異化的碳排放表現(xiàn)不利于全球應(yīng)對氣候變化的共同努力，綠色和平敦促汽車企業(yè)承擔(dān)起應(yīng)對氣候變化的社會(huì)責(zé)任，不應(yīng)利用各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的差異推卸責(zé)任。

針對跨國車企在全球不同市場碳排放存在差異表現(xiàn)，《報(bào)告》指出三大主要原因。首先，一些地區(qū)缺乏嚴(yán)格的乘用車二氧化碳排放法規(guī)以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰措施，難以對汽車企業(yè)的碳排放形成有效約束。盡管華夏從2016年起逐年收緊乘用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但在經(jīng)濟(jì)處罰方面仍落后于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。第二，車企在不同市場中采用的汽車燃料效率技術(shù)不均衡，在一定程度上導(dǎo)致了不同市場間的碳排差異。第三，近年來SUV車型在全球市場中不錯(cuò)增長迅速，以華夏、美國市場蕞為突出。由于SUV車型的碳排放量相對較高，這也是造成車企在核心市場難以實(shí)現(xiàn)燃料消耗達(dá)標(biāo)的重要因素。

對于各國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的政策制定者，《報(bào)告》指出歐盟的案例充分說明了碳排放政策監(jiān)管的有效性，各國政府應(yīng)收緊汽車行業(yè)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)嚴(yán)格有效地執(zhí)行，對在當(dāng)?shù)靥寂欧挪缓弦?guī)的車企處以高額罰款。蕞后，政府應(yīng)加強(qiáng)交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過改善公共交通或提供補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)公眾更多地選擇低碳的出行方式。