在前不久的美國(guó)芝加哥車展上，大眾汽車美國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官Johan de Nysschen表示：最近更新的帕薩特車型，“在我們的新車規(guī)劃之中，新款帕薩特存在的時(shí)間或許不會(huì)太長(zhǎng)！”。
當(dāng)帕薩特到達(dá)生命周期的盡頭時(shí)，它的后繼者很可能不會(huì)使用內(nèi)燃機(jī)。純電動(dòng)的ID.VIZZION概念車量產(chǎn)版，或?qū)?huì)是下一代帕薩特的繼任者。
照此說(shuō)法，帕薩特將是繼高爾夫之后，大眾旗下又一款經(jīng)典燃油車為純電產(chǎn)品讓路的車型。
帕薩特的“多事之秋”
我們不妨來(lái)看一下帕薩特在全球的處境。
目前帕薩特在全球，總共分為三個(gè)版本存世銷售，即產(chǎn)自PQ46平臺(tái)的歐版帕薩特和美版NMS版本，以及中國(guó)特供版的MQB平臺(tái)的邁騰和帕薩特。
在大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)，帕薩特短期內(nèi)將以帕薩特GTE車型存在；長(zhǎng)期來(lái)看，被取締只是時(shí)間問(wèn)題。
而在“命不久矣”的美國(guó)市場(chǎng)，資料顯示，帕薩特去年在美國(guó)銷量?jī)H為14123輛。單從銷量來(lái)看，這一數(shù)量的確無(wú)法支撐起一個(gè)車系，而且美版的帕薩特屬于大眾上一代PQ46平臺(tái)，在跟時(shí)代接軌上，很顯然已經(jīng)out了。
除了歐版和美版，救活帕薩特的恐怕就是中國(guó)版的“帕薩特”們了，然而帕薩特在中國(guó)的卻并非穩(wěn)如泰山。最近一段時(shí)間，更是被中保研碰撞成績(jī)，推上了輿論的火山口；1月份還一度登上了車質(zhì)網(wǎng)用戶投訴榜單的第一名。曾經(jīng)的中級(jí)轎車一哥，一度降價(jià)傾銷，價(jià)格下探至15萬(wàn)，淪落至此的處境，多少有些尷尬。
如此來(lái)看，此番“命不久矣！”的言論盡管來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)，但是從大局來(lái)看，Allin電動(dòng)化的大眾，讓帕薩特退出，換純電ID.VIZZION上馬，也絕非空穴來(lái)風(fēng)。此前ID.3已經(jīng)被貼上了高爾夫替代者的標(biāo)簽，就是前車之鑒。
繼任者實(shí)力幾何？能否再現(xiàn)大眾輝煌
誠(chéng)然，從2000年初以來(lái)到現(xiàn)在，帕薩特在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了5代車型的洗禮。帕薩特的發(fā)展歷程幾乎就是中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史的縮影。憑借大眾良好的駕駛體驗(yàn)和超高的市場(chǎng)保有量，男女老少幾乎無(wú)人不知無(wú)人不曉。
對(duì)于這樣一代“梟雄”的繼任者，大家難免會(huì)高要求，那么對(duì)于外媒推測(cè)的ID.VIZZION究竟實(shí)力幾何，我們接著往下解讀。
ID.VIZZION概念車于2019洛杉磯車展上正式亮相，是大眾旗下ID.純電子品牌的第4款概念車。未來(lái)將基于MEB平臺(tái)打造全新車型，根據(jù)此前發(fā)布的ID.3和ID.4來(lái)看，不出意外，新車將被命名為——ID.5，定位中型車。
在產(chǎn)品參數(shù)方面，ID. VIZZION的動(dòng)力系統(tǒng)由前后雙電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為225kW，0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒；搭配111kWh容量的動(dòng)力電池，WLTP工況下提供665km的續(xù)航里程。
至于多久能夠取代帕薩特上市，官方?jīng)]有確切的消息傳出，不過(guò)根據(jù)ID. 5兩年內(nèi)上市的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，這一時(shí)間不會(huì)太久。
紅點(diǎn)觀察：
其實(shí)，早在2019年的廣州車展之上，大眾汽車就已經(jīng)宣布了自己的新能源規(guī)劃：至2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動(dòng)ID.車型面市。
國(guó)內(nèi)首款大眾純電車型——ID.初見(jiàn)，也將在10個(gè)月后迎來(lái)正式見(jiàn)面，歐洲量產(chǎn)的首款I(lǐng)D.車型ID.3也將引入國(guó)內(nèi)，放在上汽大眾安亭新能源汽車工廠國(guó)產(chǎn)。
不難看出，在中國(guó)堅(jiān)定不移電動(dòng)化的趨勢(shì)導(dǎo)向下，大眾明顯加快了旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。而隨著甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特的退市，取而代之的是大眾的純電車型ID系列，意味著大眾旗下的車型命名將全面革新。而那些經(jīng)典的車型也將逐漸退出歷史舞臺(tái)，一個(gè)電動(dòng)化時(shí)代的大眾汽車正在向我們走來(lái)。
