原標(biāo)題：還在虧損的特斯拉，市值已經(jīng)超過(guò)了大眾？ 來(lái)源：雪球綜合

首先，必須恭喜一下特斯拉，市值已經(jīng)達(dá)到了1598.99億美元了，離萬(wàn)億市值又近了一步。

從市值的角度來(lái)說(shuō)，特斯拉當(dāng)下的市值已經(jīng)超過(guò)了大眾，成為了僅次于豐田2270億市值的車企，是全球市值第二的車企，刷新了記錄。

但是，市值如此高的特斯拉，還在虧損。

特斯拉在2019年的戰(zhàn)績(jī)可圈可點(diǎn)，但是依然難以掩蓋它的虧損，2019年特斯拉全年?duì)I收為245.78億美元，同比增長(zhǎng)14.6%，漲幅可喜可賀，但是結(jié)果還是虧損，根據(jù)特斯拉公布結(jié)果，依然虧損8.62億元，雖然相比2018年有所減少，但還是在虧，一個(gè)虧損的車企市場(chǎng)市值還能如此高，確實(shí)有點(diǎn)讓人意外。

蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)著名的新能源車企，號(hào)稱東方的特斯拉，在技術(shù)層面并不比特斯拉差多少，但是從市值的角度來(lái)說(shuō)，兩者之間天差地別，蔚來(lái)因?yàn)樘潛p一度被陷入退市的邊緣，而同樣是新能源車企，同樣是虧損企業(yè)，特斯拉與蔚來(lái)是云泥之別，我想蔚來(lái)內(nèi)心是各種郁悶加無(wú)奈吧。

大眾作為全球銷量最高的車企，在全球擁有極大的知名度，發(fā)展更是多年，是德系車最具代表的車企之一，在中國(guó)市場(chǎng)更是信仰一般的存在。大眾2019年在全球賣出1000多萬(wàn)輛，位列第一，其應(yīng)收可想而知，但就是這么一個(gè)又有銷量又有營(yíng)收的車企，在市值這一塊居然還不如一個(gè)虧損的特斯拉。

以市值的角度來(lái)說(shuō)，特斯拉都能買下整個(gè)大眾了，還有多的錢。

能說(shuō)大眾不如特斯拉嗎？反正筆者覺(jué)得是不能。

小鵬汽車CEO發(fā)微博都在質(zhì)疑特斯拉的高市值，作為小鵬汽車的創(chuàng)始人，算是業(yè)內(nèi)的權(quán)威人士了，根據(jù)何小鵬的透露的信息，何小鵬手里握有特斯拉大量的股票，但是對(duì)于特斯拉如此高的市值依然看不懂，更不懂是從何得來(lái)的市值，如果高估值的依據(jù)是什么，邏輯是什么都不得而知。

特斯拉未來(lái)的潛力很大，這一點(diǎn)不否認(rèn)，但是以如今的實(shí)力來(lái)看，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走，當(dāng)下的特斯拉還不具備這么高的市值，其價(jià)值被高估了。

特斯拉作為新能源汽車的巨頭，一直走在新能源汽車的前列，肩負(fù)著汽車行業(yè)的變革，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)已經(jīng)運(yùn)行了上百年，基本上已經(jīng)到頭了，在短時(shí)間難以獲得根本性的突破，尤其是使用燃油，消耗著這些不可再生的資源，為了能源，為了環(huán)境，發(fā)展新能源汽車是時(shí)代的趨勢(shì)。

特斯拉是新能源汽車的代表車企，具備顛覆性的使命，但是按照特斯拉當(dāng)下的能力來(lái)看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到變革者得身價(jià)，充其量只是走在前列，不輸特斯拉的車企不少，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、比亞迪等都是新能源車企的佼佼者，難道它們跟特斯拉差距很大，我看未必。

市值超1500億美元，這不代表特斯拉就值這么多錢，估價(jià)也不可能保持一成不變，甚至持續(xù)高走，一旦特斯拉的股價(jià)掉下來(lái)，那個(gè)時(shí)候又該如何算呢？反正一個(gè)虧損的車企還有如此高的市值怎么都讓人無(wú)法接受，難怪有那么多的車企想上市呢，虧不虧損無(wú)所謂，只要股價(jià)高就行了，終于有點(diǎn)開(kāi)始理解賈躍亭為什么那么著急FF上市，上市即翻身?。?/p>

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