凱迪拉克這兩年的降維打擊已然成為了新品最大的亮點(diǎn)，印象中從CT6起一直到最近的XT6，整個凱迪拉克陣營都在錯位競爭，高半級的定位，能隨時成為談資的黑科技，讓它的新美式豪華在大家心中有著獨(dú)特的印象。

2019年，雖然很難，但凱迪拉克還是守住了二線豪華銷量第一的位置。熬過了國6風(fēng)波，CT5、XT4、XT6新品上市，CT6、XT5也完成了改款，整個凱迪拉克陣營進(jìn)入2020年已然是全新的面貌。

2020年，去年亮相的CT4也將上市，而近兩天在美國發(fā)布的全新凱雷德也將擇日進(jìn)入國內(nèi)，至此，由CT4/5/6，XT4/5/6+凱雷德構(gòu)建的轎車和SUV兩大產(chǎn)品陣營都是新面孔了。其中，CT4將接替ATS-L在國內(nèi)20萬大后超的地位，凱雷德靠著武裝到牙齒的黑科技也將全尺寸SUV領(lǐng)域帶到了一個新局面。

CT4：和CT5一道包抄“3/4/C”

CT5上市前后，其與全新一代寶馬3系的運(yùn)動標(biāo)桿之爭就沒停過。確實(shí)，50：50、后橋LSD、輕量化、2.0T+10AT...這些字眼堆到一起勢必對愈發(fā)家用的3系來說是很大的威脅。

但2020年，CT5并不孤單，小弟CT4的到來要同大哥一起對豪華中級轎車三巨頭寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級形成包抄之勢了。

同樣還是運(yùn)動+風(fēng)尚雙外觀的設(shè)計風(fēng)格，也和CT5一樣運(yùn)動高于風(fēng)尚，在CT4運(yùn)動版上沿襲了不少CT4-V性能車的元素，例如前杠、前格柵等等。運(yùn)動仍是CT4的主打色。

相比CT5，CT4的鉆石切割設(shè)計更濃縮也更凌厲，它對凱迪拉克最新家族語言有著很好的傳承，可以說凱迪拉克現(xiàn)在的家族語言是非常好看的，和它的德國對手比起來似乎它的那份凌厲又帶有幾分柔情的線條更討年輕人的喜歡。

從車身尺寸看，其實(shí)CT4和奔馳A級長軸距版、寶馬1系和奧迪A3處于一個級別，它的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，軸距僅比不加長難受的奔馳A級長軸距版短，比起另外兩位對手還是有著碾壓的優(yōu)勢的。

但在這一區(qū)間里，這三位比較出色的德系對手優(yōu)勢并不突出，首先在近兩年最喜歡談的運(yùn)動方面，顯然沒有任何一位可以和CT4媲美，即使是出生自帶運(yùn)動符號的寶馬，顯然國內(nèi)對于前驅(qū)的1系沒那么大興趣。

CT4即將搭載2.0T發(fā)動機(jī)搭載8AT變速箱，不論是174KW的最大功率還是350牛米的最大扭矩都不是對手可以比擬的。目前配置雖然還沒有具體公布，不過參照此前凱迪拉克新品的調(diào)性，在CT4上配備的科技配置不會讓大家失望。

它即將繼承前任ATS-L的衣缽，成為新的20萬級別大后超。不論是新美式豪華的調(diào)性還是極高的性價比，它的出現(xiàn)還是會極具競爭力的。

凱雷德：全尺寸SUV里的科技巨無霸

全新的凱雷德豈止于大？以前說起凱迪拉克凱雷德就是自帶黑幫大佬氣質(zhì)的，巨大無比的車身走在路上就是一道風(fēng)景。在老款凱雷德風(fēng)行國內(nèi)的那個時代，開凱德拉克可比開BBA有面子多了。

而全新的凱雷德可謂是把凱迪拉克的新美式豪華發(fā)揮到極致了。同樣是雙外觀設(shè)計，如果說CT5運(yùn)動版看著比風(fēng)尚版更顯眼一些，那放在凱雷德身上就是各具風(fēng)格了。

到了這級別的車型運(yùn)用平直凌厲的線條讓整個車看著不會太臃腫，標(biāo)配22英寸的輪轂和懸浮式的車頂還有凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格的造型實(shí)在是好看。

內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)自不用說，38英寸的OLED顯示屏，比4K還要高一倍的像素密度，可以想象在這臺大車上的成像效果有多細(xì)膩。

整個OLED系統(tǒng)分為3塊，最左邊是7.2英寸的信息顯示屏，中間是14.2英寸的儀表盤主顯示屏，右邊是16.9英寸的中控顯示屏，由于是曲面屏的設(shè)計，凱雷德中控臺是沒有對屏幕的遮光罩的，可以保證強(qiáng)光下顯示清晰。

此外它還提供超過8種的內(nèi)飾和材料選擇，還可定制化打造，讓我們以前理解的那種傳統(tǒng)的美式豪華更有科技感，不會顯得那么老氣。

全新凱雷德采用了通用全新的K2XX平臺，對地臺進(jìn)行了優(yōu)化，不論選擇2+2+3還是2+3+3的座椅布局，上下車都比現(xiàn)款更方便并且乘坐空間更大，它的后備箱空間還拓展至722L，這是在全部座椅不放倒的狀態(tài)。

這次首創(chuàng)的AKG音響擁有36個揚(yáng)聲器由3個放大器驅(qū)動，自家最新的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)影像、自動變道等功能，對于這種大塊頭來說更加實(shí)用。

它配備了6.2L V8和3.0T L6兩款動力總成，匹配的都是10AT變速箱，其中3.0T柴油發(fā)動機(jī)為首次搭載。6.2L發(fā)動機(jī)最大功率為426馬力（313kW），峰值扭矩為623?！っ?。最大功率為281馬力（207kW），峰值扭矩為623?！っ?。

此外，它還首次采用獨(dú)立的五連桿后懸架提升乘坐舒適度和操控性，并帶有空氣懸架+MRC電磁懸架的組合式懸架，配合4驅(qū)和電子限滑差速器，相比老款在操控上有著質(zhì)的升級。

全新凱雷德可以說是全尺寸SUV里把科技武裝到牙齒了，這個級別的消費(fèi)者對于價值感和品牌調(diào)性的重視要大于數(shù)據(jù)上的比較。待它來到國內(nèi)或許能成為全尺寸SUV的新標(biāo)桿。

總結(jié)：

凱迪拉克2020年的新品都很重磅，有了CT4和凱雷德的加盟，凱迪拉克最新世代產(chǎn)品陣營完全建立起來了。新美式豪華在國內(nèi)也將打開一個新局面。