上期內(nèi)容我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了一下2020年即將到來(lái)的重點(diǎn)新車，有朋友問(wèn)為啥沒(méi)有說(shuō)到電動(dòng)車。其實(shí)，我們就是計(jì)劃把電動(dòng)車歸類整理到一起，這樣文章的內(nèi)容更有針對(duì)性。說(shuō)到電動(dòng)車，2020年上市的新車可真不少，包括像大眾和豐田這樣一線的品牌，都將在今年推出量產(chǎn)上市車型，而領(lǐng)軍旗幟特斯拉也有重磅新車，真的是好戲連連。跟隨我們一起來(lái)看吧。

1、特斯拉Model Y（預(yù)定價(jià)44.40-53.50萬(wàn)元 預(yù)計(jì)最快年底交車）

2019年是特斯拉收貨頗豐的一年，在中國(guó)的工廠投入生產(chǎn)，Model3在全球的銷量也節(jié)節(jié)攀升。Model Y將在中國(guó)生產(chǎn)，但2020年依然是優(yōu)先保障Model3的產(chǎn)量，不過(guò)由于Model Y和Model3屬同平臺(tái)車型，共享大約四分之三的汽車零部件，因此Model Y依然有可能在年底小批量交付，而且現(xiàn)在其實(shí)是可以預(yù)定的。

Model Y定位于中型SUV，標(biāo)準(zhǔn)車型為5門5座，可提供7座選裝版本。車身比例與Model X有些相似，尺寸更小一些。車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格則與Model3完全一致，這種全封閉的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)收到電動(dòng)車用戶的好評(píng)，當(dāng)然還能減小風(fēng)阻。內(nèi)飾方面，目前還沒(méi)見(jiàn)到實(shí)拍圖，從效果圖上看，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更有層次，中控屏采用了類似Model X的豎屏而非Model3上的橫屏，當(dāng)然最終表現(xiàn)如何我們只能期待早日看到實(shí)車。

性能方面，Model Y將會(huì)提供后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力形式。Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h的加速時(shí)間將達(dá)到3.7秒，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為480km；長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為505km；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為540km。和Model 3一樣，同樣支持特斯拉超充V3.0系統(tǒng)，最高充電功率可達(dá)250kw。

新車看點(diǎn)：

特斯拉第二款SUV，續(xù)航能力較長(zhǎng)充電快，性能表現(xiàn)也比較強(qiáng)，最重要的是這臺(tái)車的實(shí)用性更強(qiáng)，載人載物能力都更強(qiáng)。特斯拉預(yù)期它的銷量將超越目前很火的Model3，但它是否會(huì)與Model3一樣主打操控牌，這點(diǎn)是個(gè)謎題。

2、比亞迪漢EV（預(yù)測(cè)價(jià)格：30萬(wàn)元起 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：6月）

比亞迪漢最早亮相于2019年上海車展，造型來(lái)自比亞迪E-SEED GT概念車，將中國(guó)的“龍”文化和前衛(wèi)的科技感完美地結(jié)合，EV車型采用電動(dòng)車常見(jiàn)的封閉式前臉。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，尺寸達(dá)到了中大型轎跑車水平。扁平的車頭、流暢的車身、伸縮式門把手和諸多細(xì)節(jié)的雕琢，讓這臺(tái)車達(dá)到0.233Cd這樣很低的風(fēng)阻系數(shù)。

車廂內(nèi)部，采用環(huán)抱一體式座艙，中控臺(tái)前方勾勒出連貫流暢的曲線，圍攏出舒展優(yōu)雅的駕乘空間。中控臺(tái)也采用曲線設(shè)計(jì)，加入更為豐富的柔和連貫的曲線和曲面。從效果圖中能夠看到，保留了可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的中控屏以及全液晶儀表盤，檔桿臺(tái)也很干凈，空調(diào)出風(fēng)口則顯得獨(dú)特，車廂的科技感和設(shè)計(jì)感都很不錯(cuò)。

漢EV版本擁有載單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，最大功率分別為163kW（222Ps）和200kW（272Ps），據(jù)悉漢EV將首次搭載比亞迪最新的刀片電池，NEDC續(xù)航最長(zhǎng)超過(guò)600公里。

新車看點(diǎn)：

比亞迪漢EV版本肩負(fù)著與特斯拉Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)的使命，超過(guò)600km的綜合續(xù)航、0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)、更加有設(shè)計(jì)感的車廂等，都使它擁有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、大眾ID3（預(yù)測(cè)價(jià)格：25-30萬(wàn) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：年底）

大眾之前投放的幾臺(tái)電動(dòng)車像朗逸純電等都是“油改電”而來(lái)，而ID3則是大眾純電平臺(tái)MEB推出的首款車型，代表大眾電動(dòng)化真正的開(kāi)始。ID 3是在2019年9月法蘭克福國(guó)際車展上首次亮相，計(jì)劃于2020年中在歐洲上市銷售，在德國(guó)本土市場(chǎng)上的基本價(jià)格定在將近3萬(wàn)歐元。

ID 3是一款兩廂轎車，造型設(shè)計(jì)與燃油車風(fēng)格完全不同，看起來(lái)更加有現(xiàn)代感也很有親和力。采用了電動(dòng)車封閉式前臉，但整體造型很像一張笑臉，整體式下格柵猶如微笑的嘴巴，兩側(cè)連接的頭燈很像眼睛，中央拍照框正好是鼻子，這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)該是仿生學(xué)的高水平作品。車身側(cè)面采用流暢的腰線，粗壯的C柱和封閉式輪轂顯得與眾不同，而車尾則采用雙色搭配，黑色尾門與后風(fēng)擋融為一體。

車廂內(nèi)部同樣很有設(shè)計(jì)感，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)，小巧的全液晶儀表盤和偏向駕駛員懸浮式10英寸中控屏讓車廂變得非常簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)的擋桿臺(tái)位置只布置了杯架，沒(méi)有任何一絲多余的布局。

得益于MEB純電動(dòng)平臺(tái)，ID3底盤布置的動(dòng)力電池非常合理，對(duì)車廂沒(méi)有侵占。這臺(tái)車可以搭載45kWh、58kWh和77kWh三種不同容量的電池，在WLTP工況下的綜合續(xù)航為330km、420km和550km，動(dòng)力電池來(lái)自寧德時(shí)代。

新車看點(diǎn)：

大眾MEB平臺(tái)首款車型，造型設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，車廂也很有時(shí)代感，最重要的是這臺(tái)車可以達(dá)到550km續(xù)航，具備了很高的實(shí)用性。

4、豐田C-HR EV（預(yù)測(cè)價(jià)格：18-22萬(wàn) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：4月）

豐田在純電動(dòng)車方面已經(jīng)落后于對(duì)手，他們計(jì)劃通過(guò)純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA架構(gòu)打造幾款全新電動(dòng)車，但并不會(huì)優(yōu)先供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)率先出場(chǎng)的電動(dòng)車將會(huì)是“油改電”而來(lái)的C-HR EV和奕澤EV，分別由各自合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

廣汽豐田C-HR EV車型預(yù)計(jì)將于4月份北京車展上市。因?yàn)槭怯透碾娷囆停栽谕庑头矫媾c燃油版保持高度相似，車架沒(méi)有任何改變，主要的變化來(lái)自外飾件。比如車頭采用封閉式造型，但保險(xiǎn)杠上方留出狹長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵直至兩側(cè)頭燈，車頭增加了EV標(biāo)識(shí)。車身側(cè)面變化不大，主要不同是采用了花瓣?duì)畹姆忾]式輪轂，用來(lái)降低風(fēng)阻。車尾的變化主要體現(xiàn)在增加ELECTRIC的英文標(biāo)識(shí)和取消了排氣管。

動(dòng)力方面，廣汽豐田C-HR EV將搭載最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步電機(jī)，匹配三元鋰電池，電池容量暫未透露，NEDC工況續(xù)航里程400km。

新車看點(diǎn)：

豐田在中國(guó)市場(chǎng)的首款電動(dòng)車，雖然動(dòng)力性能和續(xù)航表現(xiàn)都比較一般，但豐田對(duì)于三電的管理水平是值得信賴的，車輛SOC的準(zhǔn)確性、電池的安全性以及耐用性方面還是值得期待。

5、寶馬iX3（預(yù)測(cè)價(jià)格：55-65萬(wàn) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：下半年）

2019年，奔馳和奧迪在電動(dòng)車方面產(chǎn)品終于落地，而在多年前就推出了i3的寶馬在此領(lǐng)域遲遲沒(méi)有新動(dòng)作，反而變得很被動(dòng)。寶馬意圖在今年發(fā)力，將2020年定義為寶馬的“新能源車之年”，領(lǐng)銜車型則是純電動(dòng)SUV iX3。寶馬iX3將是首款搭載第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，更讓X3成為寶馬首款實(shí)現(xiàn)“一個(gè)架構(gòu)兼容各種動(dòng)力總成”的產(chǎn)品。

由于iX3基于現(xiàn)款X3打造，因此車架整體形態(tài)保持不變，外型方面的變化也都是一些細(xì)節(jié)上的裝飾。前臉的雙腎造型依然保持，但已經(jīng)連為一體，而且內(nèi)部采用了很多凸起的浮點(diǎn)裝飾，給人全新的視覺(jué)感受。下方保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更加立體，倒梯形格柵與兩側(cè)豎立的進(jìn)氣口搭配也有運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面和車尾采用藍(lán)色底裙，凸顯電動(dòng)身份，雙色封閉式低風(fēng)阻輪轂造型也很特別，車尾取消了排氣管增加了擾流板，看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)又能降低風(fēng)阻。

動(dòng)力方面，這臺(tái)車初期僅提供單電機(jī)的后驅(qū)動(dòng)版，電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩為400Nm，搭載三元鋰電池容量為74kWh，WLTP工況續(xù)航里程440km，快充電接口設(shè)置在車身右后側(cè)，具有150kW的直流快充電能力，充滿只需要30分鐘。

新車看點(diǎn)：

首款搭載第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型，也是寶馬首款實(shí)現(xiàn)“一個(gè)架構(gòu)兼容各種動(dòng)力總成”的產(chǎn)品，無(wú)論從動(dòng)力性能到續(xù)航能力，都達(dá)到當(dāng)前先進(jìn)水平，只是缺少了四驅(qū)的X系略顯遺憾。

6、幾何C（預(yù)測(cè)價(jià)格：15-20萬(wàn) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：4月）

作為吉利針對(duì)電動(dòng)車推出的專屬品牌，幾何品牌在2019年只有幾何A一款車型，確實(shí)有些吃力，年底的時(shí)候確認(rèn)將發(fā)布一款代號(hào)為GE13的新車，并發(fā)布了預(yù)告圖。根據(jù)圖中較大的C字型創(chuàng)意，這款車很有可能命名為幾何C。

根據(jù)目前獲得信息，幾何C是一款緊湊型SUV，由于它與帝豪GSe非常相似，而且尺寸也非常接近，我們認(rèn)為它很有可能就是在后者的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。幾何c車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，除了長(zhǎng)度有8mm的增加，其余數(shù)據(jù)保持一致。不過(guò)車身裝飾上，新車有自身的特色，它延續(xù)了幾何A的封閉式前臉風(fēng)格，兩側(cè)的通風(fēng)口造型更加夸張。右側(cè)翼子板增加了充電口，而側(cè)窗采用了懸浮式，車尾則采用飾條將左右燈組連接在一起，黑色后保險(xiǎn)杠也增加了導(dǎo)流板造型。

動(dòng)力系統(tǒng)，新車采用寧德時(shí)代的三元鋰電池組，搭載來(lái)自于日本電產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率150kW，最高車速為150km/h，NEDC?工況續(xù)航達(dá)到500km和600km兩個(gè)版本。

新車看點(diǎn)：

幾何品牌的設(shè)計(jì)感很有特色，而且車廂用料也注重環(huán)保和健康，當(dāng)然在智能互聯(lián)方面新車也會(huì)有全新表現(xiàn)。

7、?榮威Ei6（預(yù)測(cè)價(jià)格：16-22萬(wàn) 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：5-6月）

上汽榮威將在今年推出一款全新純電動(dòng)緊湊型轎車Ei6，將于4月開(kāi)幕的北京車展首發(fā)，并于今年上半年上市。這臺(tái)車采用i6的車架，車身尺寸為長(zhǎng)寬高4724/1835/1493mm，軸距為2715mm，相比燃油長(zhǎng)度和高度略有增加。

榮威i6采用“律動(dòng)設(shè)計(jì)”語(yǔ)言，而針對(duì)電動(dòng)車專門推出“集智設(shè)計(jì)”語(yǔ)言，Ei6采用封閉式前臉，兩側(cè)矢量矩陣大燈通過(guò)鍍鉻飾條連接，搭配猶如鯊魚牙齒般的密集豎條組成的下保險(xiǎn)杠和兩側(cè)大面積通風(fēng)口，擁有獨(dú)特的視覺(jué)效果，這個(gè)部分還實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式進(jìn)氣和散熱的功能。這臺(tái)車的車頂采用一整塊玻璃覆蓋，是全景式天幕，擁有出色的采光效果，并可以降低車重。提供低風(fēng)阻封閉式輪轂選裝。車尾的變化相對(duì)較小，鍍鉻條連接左右車燈，取消了排氣管。

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)最大功率136kW（185Ps）的電機(jī)，續(xù)航里程達(dá)到600km，綜合續(xù)航可能在500km左右。另外，這臺(tái)車還將支持5G互聯(lián)技術(shù)。

新車看點(diǎn)：

全新的設(shè)計(jì)理念帶來(lái)不同的視覺(jué)體驗(yàn)，有一定的前衛(wèi)感，全景式天幕也能帶來(lái)不同的乘坐感受。三電系統(tǒng)較為一般，但5G互聯(lián)卻很吸引，很期待有什么新鮮的功能。

8、北汽新能源ARCFOX MARK5（預(yù)測(cè)價(jià)格：30萬(wàn)左右預(yù)計(jì)上市時(shí)間：8月）

在2019年日內(nèi)瓦車展，北汽新能源ARCFOX品牌發(fā)布了一款名為ECF的概念車，是一臺(tái)純電中型SUV。現(xiàn)在這款車已經(jīng)確定將會(huì)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)8月份正式下線，它基于ARCFOX IMC平臺(tái)打造，有可能命名MARK5。

MARK5的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4788/1940/1683mm，軸距為2915mm，分量還是比較足。造型方面，MARK5與ECF概念車型保持了較高的還原度，采用封閉式前臉，頭燈內(nèi)部彎折的日行燈有一定辨識(shí)度，下包圍兩側(cè)同樣采用大尺寸進(jìn)氣口。車身側(cè)面采用了伸縮式隱藏門把手來(lái)降低風(fēng)阻。車尾采用貫穿式尾燈，后保險(xiǎn)杠采用與車頭呼應(yīng)的擴(kuò)散口式造型。

動(dòng)力部分，MARK5配備雙電機(jī)，前后分別搭載最大功率160kW（218Ps）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高車速為180km/h。三元鋰電池組來(lái)自天津榮盛盟固利公司，但目前電池的容量及續(xù)航里程還未公布。

新車看點(diǎn)：

北汽新能源的EU系列銷量不錯(cuò)，但品質(zhì)不算高，希望用ARCFOX品牌來(lái)提升品質(zhì)，因此MARK5的品質(zhì)如何值得關(guān)注，包括車廂用料、電池SOC計(jì)算準(zhǔn)確性、續(xù)航能力等綜合表現(xiàn)。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

2019年新能源汽車雖然整體銷量受挫，但電動(dòng)汽車的銷量是增長(zhǎng)的，現(xiàn)在政策已經(jīng)明確電動(dòng)車是未來(lái)發(fā)展的方向，得到行業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可。在這種形式下，傳統(tǒng)造車巨頭像豐田和大眾都將以最快的速度殺入市場(chǎng)，而特斯拉的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程加快將促進(jìn)電動(dòng)化趨勢(shì)加速。好在中國(guó)品牌在此領(lǐng)域已經(jīng)有所積淀，從技術(shù)儲(chǔ)備到生產(chǎn)能力都有充分的準(zhǔn)備。我們本次介紹的車型基本都是傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車，這些產(chǎn)品在安全性和可靠性方面更有保障，重點(diǎn)推薦。而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在今年也有很多動(dòng)作，有興趣了解的朋友可以留言，我們可以單獨(dú)再做盤點(diǎn)。