環(huán)境問(wèn)題日漸嚴(yán)苛的現(xiàn)狀之下，不少車企也有了解決措施。除了發(fā)展新能源陣營(yíng)以外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)同樣成為了趨勢(shì)，其中三缸引擎近乎成為了代表。尤其是美系陣營(yíng)的雪佛蘭以及別克，更是將其作為了“黃金動(dòng)力”。從理論上來(lái)說(shuō)，少了一個(gè)氣缸，排量也是隨之縮減，燃油經(jīng)濟(jì)性自然會(huì)更加出色，但實(shí)際上并非如此，抖動(dòng)、噪音大等先天問(wèn)題，顯然成為了不少消費(fèi)者抵制三缸的主要原因。而如今，從上汽通用給出的消息來(lái)看，2020款英朗即將上市，雖然是作為年度改款和我們見(jiàn)面，但新增1.5L四缸引擎，無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)所在。

大家都知道，剛開(kāi)始英朗全系采用三缸引擎的時(shí)候，可謂引起了很大的爭(zhēng)議。畢竟早在之前，英朗在同等級(jí)別中隸屬佼佼者存在著，但自從三缸引擎后，不免讓我們懷疑別克的誠(chéng)意，甚至一度認(rèn)為銷量會(huì)一落千丈。但隨著市場(chǎng)的深入，尤其是大幅度降價(jià)加持，月銷均保持在2萬(wàn)臺(tái)以上，著實(shí)成為了一道靚麗的風(fēng)景線。只不過(guò)這一成績(jī)雖然可圈可點(diǎn)，但是在大幅度降價(jià)的前提之下，很明顯這并非是長(zhǎng)久之計(jì)，我想也是這次別克英朗新增四缸引擎的初衷和目的。

根據(jù)官方表示，這次英朗新增的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80kW，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，與之匹配手動(dòng)和六速手自一體變速箱。其實(shí)從這點(diǎn)也可以看出，別克所搭載的這套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并非是什么黑科技以及新技術(shù)。型號(hào)為L(zhǎng)2B引擎，對(duì)于這套硬件總成，估計(jì)很多朋友都不陌生，廣泛應(yīng)用于五菱旗下多款車型，要說(shuō)起亮點(diǎn)除了經(jīng)住市場(chǎng)時(shí)間考驗(yàn)以外，只剩下皮實(shí)耐用了。

在這里可能會(huì)有朋友問(wèn)了，論起這套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，除了是四缸以外，完全沒(méi)有什么亮點(diǎn)，那么意義何在呢？其實(shí)從我的理解來(lái)看，1.5L僅僅是拉低門檻，降低售價(jià)的產(chǎn)物而已，一定程度上滿足那些看重四缸的消費(fèi)者需求。試圖通過(guò)打這種四缸感情牌，贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

要知道，如今的市場(chǎng)不同于以往，要想有自己的一席之地，必須得先生存下來(lái)。即便是目前三缸英朗混得如魚得水，但和以往四缸附身的時(shí)候?qū)Ρ龋琅f差了很多。在這里，大家不妨先來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)，2017年總銷量達(dá)到了42萬(wàn)輛，而回到2019年，總銷量只有27萬(wàn)輛，由此就能看出四缸和三缸兩者的差距了?；蛟S造成這一局面和車市遇冷有關(guān)系，但并非起到了決定因素。要知道四缸的朗逸，軒逸依舊稱得上是巔峰，如果用來(lái)解釋的話，完全可以用牌子硬，全系四缸來(lái)概括。

至少通過(guò)這點(diǎn)來(lái)看，2020款英朗新增四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并非是良心發(fā)現(xiàn)，而是為了更好刺激市場(chǎng)，促進(jìn)銷量罷了。當(dāng)然考慮到現(xiàn)階段的市場(chǎng)，即便是1.5L上市后，也很難肩負(fù)起走量的重任，1.0T和1.3T才會(huì)真正的走量王。更不會(huì)因?yàn)?.5L版本的登場(chǎng)，出現(xiàn)銷量重回巔峰的局面。

問(wèn)起原因，其一就是在于英朗的三缸已經(jīng)很好經(jīng)住了考驗(yàn)，之前大家擔(dān)心的抖動(dòng)等問(wèn)題，也得到了解決，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸之外新增平衡軸，保證整體的穩(wěn)定性。根據(jù)試駕1.0T和1.3T版本的英朗而言，說(shuō)實(shí)話，如果不刻意感受的話，很難察覺(jué)到是三缸。再者就是在于1.3T雖然是三缸，但賬面數(shù)據(jù)以及動(dòng)力輸出更強(qiáng)，目前18T自動(dòng)精英版本，裸車9萬(wàn)出頭就能買到，163馬力+6AT難道不香嘛！最重要的就是，這次新增的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，很難讓我們引起共鳴，落后的技術(shù)落后的型號(hào)，尤其是目前英朗三缸已經(jīng)慢慢被接受的前提之下，再去看這套1.5L版本，估計(jì)除了是四缸這一心理安慰以外，再也沒(méi)有什么拔尖的地方了。

綜合來(lái)說(shuō)，隨著2020款英朗的即將登場(chǎng)，也標(biāo)志著自身將要步入全新且全面的發(fā)展陣營(yíng)，真正做到了自吸渦輪以及三缸四缸兼顧的局面。不管那些潛在消費(fèi)者喜歡三缸也好，四缸也罷，英朗都能很好滿足，這就足夠了。當(dāng)然能否重回銷量巔峰，還是得看英朗的造化！