北京交通大學(xué)提交的京張鐵路遺址公園設(shè)計(jì)方案被《首都高端智庫(kù)報(bào)告》采納
懷百年京張夢(mèng) 展交大設(shè)計(jì)才

交大學(xué)子對(duì)京張鐵路遺址公園規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行討論 供圖/丁浩然

今天，萬(wàn)眾矚目的京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。百年京張，一頭連著歷史，一頭指向未來(lái)。京張高鐵從設(shè)計(jì)初期到開(kāi)通，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)北京交通大學(xué)師生的心，無(wú)論是設(shè)計(jì)初期的“入地”方案，還是現(xiàn)在正在進(jìn)行的鐵路遺址公園設(shè)計(jì)，交大師生都參與其中，并提出了一個(gè)個(gè)具有交大特色的“方案”。

提議6公里“入地”建設(shè)“清華園隧道”

“行人車(chē)輛請(qǐng)注意，火車(chē)就要開(kāi)過(guò)來(lái)了！”這段用喇叭不斷播放的錄音，是幾代人對(duì)五道口的共同記憶。

京張鐵路城區(qū)段見(jiàn)證了北京的發(fā)展，卻也為城市交通帶來(lái)了困擾。包括五道口在內(nèi)的幾個(gè)鐵路平交道口，一條鐵軌阻隔了行人和車(chē)輛前進(jìn)的步伐，從火車(chē)進(jìn)站到火車(chē)離站大概需要等待5—10分鐘。

隨著京張鐵路自學(xué)院南路南側(cè)至北五環(huán)約6公里的“入地”，曾經(jīng)的火車(chē)“再也不會(huì)開(kāi)過(guò)來(lái)了”，被鐵軌所割裂的兩側(cè)城市空間，也被重新“縫合”，煥發(fā)新活力。

而這一切，源于一位交大老師的建議。

據(jù)北京交通大學(xué)教授王玉鳳回憶說(shuō)，2012年，京張高鐵開(kāi)始設(shè)計(jì)，對(duì)北京城區(qū)，也就是從清河到西直門(mén)路段，鐵路設(shè)計(jì)部門(mén)先后推出了“地面敷設(shè)、全線封閉”、“部分下挖、部分高架”等方案。

由于存在影響百姓出行、割裂城市功能以及存在自然災(zāi)害隱患等嚴(yán)重問(wèn)題，遭到社會(huì)各方的強(qiáng)烈反對(duì)。作為海淀區(qū)人大代表，在交大任教近40年的老教授王玉鳳受眾人之托聯(lián)合了多位市、區(qū)人大代表，多次聯(lián)名上書(shū)，呼吁糾正不合理的設(shè)計(jì)方案。在國(guó)務(wù)院辦公廳信訪辦、全國(guó)人大辦公廳信訪辦、中共中央辦公廳信訪辦等部門(mén)門(mén)口，也能找到王玉鳳的身影。

功夫不負(fù)有心人，王玉鳳終于得到了回應(yīng)。最終的方案變更為：從北五環(huán)到學(xué)院南路6公里多入地，稱(chēng)之為“清華園隧道”，現(xiàn)在已經(jīng)完工，成為京張高鐵一橋、兩隧、三車(chē)站，六個(gè)重點(diǎn)工程之一。

老線路變遺址公園 交大師生找依據(jù)

這6公里路段入地后，地面釋放出來(lái)的土地如何利用？社會(huì)上也出現(xiàn)了不少聲音：有的認(rèn)為可以搞經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，有的認(rèn)為可以修公路，緩解交通壓力。但這都遭到了市、區(qū)人大代表的堅(jiān)決反對(duì)。代表們一致認(rèn)為：應(yīng)當(dāng)修成京張鐵路遺址公園。京張鐵路是在110年前由中國(guó)人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路。不僅在中國(guó)鐵路發(fā)展史上有著無(wú)可取代的地位，而且其中的難度、創(chuàng)新，也被全世界公認(rèn)。早在2017年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、北京交通大學(xué)院士王夢(mèng)恕就提交了《關(guān)于保留百年京張鐵路歷史風(fēng)貌建設(shè)鐵路遺址公園的建議》。

但口說(shuō)無(wú)憑，建鐵路遺址公園需要有依據(jù)。于是，北京交通大學(xué)專(zhuān)門(mén)立項(xiàng)，由建筑藝術(shù)系主任馬強(qiáng)帶隊(duì)組成項(xiàng)目組，開(kāi)始了京張鐵路遺址沿線的踏勘。這個(gè)項(xiàng)目組由科研院所高級(jí)工程師、鐵路博物館館長(zhǎng)、鐵路攝影愛(ài)好者、交大師生等不同身份的人組成，成員們?cè)趯?duì)鐵路兩側(cè)反復(fù)踏勘后，畫(huà)出了五個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，最終確定了“一線五珠”的格局。

“ ‘五珠’分別指京張高鐵經(jīng)過(guò)的西直門(mén)老火車(chē)站、四道口、清華園、五道口、清河這五個(gè)區(qū)域。”馬強(qiáng)告訴北青報(bào)記者，9公里長(zhǎng)的京張高鐵就像一條金絲線一樣，把這“五個(gè)珠子”串聯(lián)起來(lái)，形成鐵路特色的核心區(qū)域，帶動(dòng)周邊的城市更新。

“不能因?yàn)樽叩锰h(yuǎn)而忘記為什么出發(fā)”，他希望通過(guò)對(duì)這五個(gè)區(qū)域的整合及9公里線性帶狀鐵路廊道的打通 、保護(hù)及重建，形成“可以與舊時(shí)空對(duì)話的特色鐵路公園”。經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的踏勘、設(shè)計(jì)、制作，最終，在今年年初海淀區(qū)人大會(huì)開(kāi)幕的當(dāng)天，馬強(qiáng)把剛“出爐”的“京張鐵路遺址公園概況設(shè)計(jì)方案”交到了區(qū)人大代表王玉鳳手里。這個(gè)方案得到了海淀區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和北京市規(guī)自委領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)同，終于在今年3月，由北京市規(guī)自委和海淀區(qū)政府正式立項(xiàng)。

“這一條線五個(gè)珠子，我們是跟著老師和專(zhuān)家們一起用腳步丈量的。”課題組的研究生席玉茹回憶說(shuō)，由于缺少京張鐵路遺址的宗地圖，他們只得先將地圖沿線的各個(gè)地段放大截圖、拼接在一起，再?gòu)臅?shū)上、網(wǎng)上搜集一些京張鐵路沿線的歷史遺跡，打印出來(lái)，拿到現(xiàn)場(chǎng)去踏勘，尋找各個(gè)地段可以重現(xiàn)的文化要素。光是城鐵13號(hào)線，他們就反復(fù)坐了十幾遍，“在城鐵上看周邊的環(huán)境，有時(shí)候會(huì)一晃就過(guò)，我們需要反復(fù)觀察”。西直門(mén)老火車(chē)站當(dāng)時(shí)被圍了起來(lái)，大家就爬到了旁邊的居民樓頂層，對(duì)比著老照片看?！斑@里之前有什么、后來(lái)拆除了什么、現(xiàn)在保留了什么”，每一個(gè)點(diǎn)都能給課題組以啟發(fā)，為立項(xiàng)提出更多依據(jù)。

遺址公園規(guī)劃藍(lán)圖 交大師生共設(shè)計(jì)

京張鐵路遺址公園的建設(shè)終于提上日程了！未來(lái)，遺址公園將縱貫?zāi)媳?公里，總面積超過(guò)頤和園，直接服務(wù)65個(gè)社區(qū)、10所高校、約50萬(wàn)居民與師生。聽(tīng)到這個(gè)消息后，交大師生可坐不住了，遺址公園的設(shè)計(jì)需要加入哪些元素？如何喚起人們對(duì)京張鐵路的記憶？交大城市規(guī)劃系主任高巍接過(guò)了這根“接力棒”，帶領(lǐng)40名同學(xué)，在這個(gè)暑假“打開(kāi)了”遺址公園的規(guī)劃藍(lán)圖。

他們沒(méi)有回家，沒(méi)有參加國(guó)慶群眾游行活動(dòng)的訓(xùn)練，而是重走了京張高鐵9公里，冒著酷暑、頂著風(fēng)雨，對(duì)每個(gè)路段進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，再通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)手頭的材料進(jìn)行加工、再創(chuàng)作，用兩個(gè)月的時(shí)間繪出了設(shè)計(jì)圖、制作出了模型。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，為遺址公園“出謀劃策”和在“天安門(mén)前走過(guò)”一樣光榮。

9月，在北京國(guó)際設(shè)計(jì)周海淀分會(huì)場(chǎng)，交大學(xué)子的設(shè)計(jì)方案一經(jīng)提出，就獲得觀眾的陣陣掌聲。交大研一學(xué)生康賀陽(yáng)團(tuán)隊(duì)對(duì)京張鐵路西直門(mén)地段提出了設(shè)計(jì)方案，他說(shuō)：“13號(hào)線拆分后，原有的高架線路如果能設(shè)計(jì)成高線公園，就可以和地面的遺址公園相呼應(yīng)。”康賀陽(yáng)設(shè)想，依靠現(xiàn)有京張鐵路廢棄鐵軌和博物館，與轉(zhuǎn)河連接，建設(shè)文化遺址公園，同時(shí)設(shè)置瞭望塔，與13號(hào)線高線公園連通，可解決人行交通問(wèn)題。

同是在交大讀研一的學(xué)生王博，則將視野放到了北二環(huán)至北五環(huán)的更廣闊區(qū)域，并首先關(guān)注交通問(wèn)題?！巴ㄟ^(guò)前期調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，多個(gè)立交路口嚴(yán)重割裂了相鄰街區(qū)，沿線的高架地鐵和城市干道也打斷了人們步行的路線。”所以，王博團(tuán)隊(duì)一方面提出在知春路修建高架步行橋，解決南北不連通的交通問(wèn)題，另一方面希望打通立交路口下的空間，連接南北慢行線路。

交大學(xué)子的設(shè)計(jì)方案引起了廣泛關(guān)注，北京綜合交通發(fā)展研究院委托高巍團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了京張鐵路遺址公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略研究。11月份，他們的提案《統(tǒng)籌京張鐵路遺址公園規(guī)劃建設(shè)，積極營(yíng)造北京城市新興活力中心》被《首都高端智庫(kù)報(bào)告》采納，將為未來(lái)政府部門(mén)決策提供參考。

據(jù)了解，目前，北京交通大學(xué)也再次立項(xiàng)，組織資深鐵路專(zhuān)家、鐵路文化學(xué)者、文物保護(hù)專(zhuān)家，做對(duì)京張鐵路文化和詹天佑精神的深入挖掘工作，為遺址公園的建設(shè)提供更多的“交大方案”。

文/本報(bào)記者 劉婧