圖注：C-5運輸機空投“民兵”1導(dǎo)彈

在武器發(fā)展歷史上，曾經(jīng)真實出現(xiàn)過射程上萬千米的空射導(dǎo)彈，但它們并非是空空導(dǎo)彈，而是空基的洲際彈道導(dǎo)彈。

美蘇都曾在冷戰(zhàn)時期秘密研發(fā)過空射彈道導(dǎo)彈，空中機動發(fā)射方式與其它幾種相比，具有發(fā)射費用低，準(zhǔn)備時間短，機動性、隱蔽性好等一系列優(yōu)點，但由于政治和技術(shù)等種種原因，這些方案最終都沒能成為現(xiàn)實。

1974年首次在C-5“銀河”運輸機上發(fā)射了不帶彈頭的“民兵”導(dǎo)彈，“民兵”I是首先問世的固態(tài)燃料陸基洲際導(dǎo)彈，發(fā)射重量高達33噸，射程高達12500千米。如此大的導(dǎo)彈，即使是C-5這樣的“空中巨無霸”，也無法采用外掛投放的方式，只能通過尾艙口傘投的方式投放。在C-5的飛機貨艙內(nèi)有一套可拋投的平臺，“民兵-1”導(dǎo)彈和導(dǎo)彈固定系統(tǒng)、導(dǎo)彈傘投系統(tǒng)和發(fā)射控制系統(tǒng)都被安裝在這一平臺上，這個系統(tǒng)重量高達38.7噸。

圖注：“民兵-1”導(dǎo)彈與可拋投的平臺

1974年10月24日，美軍在范登堡空軍基地以西25公里的太平洋上發(fā)射了導(dǎo)彈。飛機在發(fā)射導(dǎo)彈時以6000米左右高度平飛。安裝在平臺上的導(dǎo)彈通過尾艙口被從機身中空投出去，此后在3具穩(wěn)定傘的作用力下與平臺分離。進入垂直狀態(tài)后，導(dǎo)彈下降至2400米。此后根據(jù)在10秒鐘啟動第一級發(fā)動機。導(dǎo)彈向上爬升，飛行一段距離后濺落在海中。試驗驗證了從C-5A軍用運輸機上通過尾艙口用傘投的方法安全發(fā)射重31.8噸的洲際彈道導(dǎo)彈的技術(shù)可行性。這一技術(shù)雖然最終沒有采納，但是為以后的MX“和平衛(wèi)士”導(dǎo)彈和空射航天運載火箭技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

圖注：安裝在平臺上的導(dǎo)彈通過尾艙口被從機身中空投出去

在上世紀(jì)80年代初期，美國在部署MX“和平衛(wèi)士”導(dǎo)彈時，再次提出了空中巡航方案。攜載MX導(dǎo)彈的飛機，平時停在跑道上，常備不懈；危機時作空中巡航，待命實施導(dǎo)彈的空中發(fā)射。按照美國國防部的計劃，首先使用C-5運輸機，先裝備10架，每架飛機攜載1枚MX導(dǎo)彈。巡航速度為185.2 千米/小時，巡航高度為1500米，續(xù)航時間為2~5天。MX導(dǎo)彈從飛機上投放出來后，在空中成垂直狀態(tài)，然后點火發(fā)射。這種空中巡航方案的主要優(yōu)點是反應(yīng)靈活，生存能力較強。但由于飛機巡航成本高，空中精確定位困難，對蘇聯(lián)潛射彈道導(dǎo)彈的反應(yīng)時間太短，且與美國當(dāng)時的預(yù)警能力不太適應(yīng)，因此美國國會最終還是否決了這一方案。

圖注：空投過程示意圖

無獨有偶，上世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)南方設(shè)計局也提出了空基“矛隼”型導(dǎo)彈系統(tǒng)方案?！懊馈笔翘K聯(lián)專門開發(fā)的一款空射性彈道導(dǎo)彈。該彈長10.7米，直徑1.6米，射程7500千米，有效載荷1.4噸，攜帶6枚分導(dǎo)式子彈頭，圓概率為600米?？栈懊狈桨赣媱澯锰K聯(lián)當(dāng)時正在研制的圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機，采用內(nèi)置式裝載，一次最大可以載2枚導(dǎo)彈，在超音速下完成導(dǎo)彈與載機的分離，這樣可以提高導(dǎo)彈的初始速度，節(jié)約燃料。導(dǎo)彈投放3秒后，一級火箭發(fā)動機點火。然后，制導(dǎo)系統(tǒng)開始工作。該導(dǎo)彈采用天文坐標(biāo)方位儀確定初始位置，然后利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)讀取導(dǎo)彈速度和精確坐標(biāo)。蘇聯(lián)南方設(shè)計局從1983年7月開始，到1984年12月對“矛隼”方案進行了論證，并完成了草案設(shè)計。但該方案由于技術(shù)難度過大和經(jīng)濟拮據(jù)，而被擱置。（作者署名：兵工科技）