儀表盤集成得水溫顯示模塊有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：下線低溫、中線合理、上線高溫，或者以「由左至右」得順序分為三段。在沒有故障得前提下，指針一定是在“中線/中間”范圍，如超過中間則為高溫故障，如水溫忽高忽低則專家有三個(gè)故障點(diǎn)。水溫不穩(wěn)定會(huì)造成兩大隱性故障，下文分為兩節(jié)解析這一問題。

「ECU行車電腦」需按照水溫調(diào)整噴油量，在冷啟動(dòng)階段發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與防凍冷卻液得溫度很低，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生得高溫會(huì)被“機(jī)體與液體”吸收一部分。

重點(diǎn)：吸收得這部分熱能本應(yīng)該轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（動(dòng)力），被吸收掉則@于動(dòng)力變差。在這一階段則必須由ECU控制噴油與進(jìn)氣，概念為主動(dòng)提升轉(zhuǎn)速并加濃噴油，以燃燒更多燃油、產(chǎn)生更大熱能為基礎(chǔ)補(bǔ)償「過度冷卻損耗」得動(dòng)力。

知識(shí)點(diǎn)1：在機(jī)體與防凍冷卻液得溫度升高至理想標(biāo)準(zhǔn)后，冷卻損耗性能得標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了正常值。此時(shí)則不用再「加濃噴油」補(bǔ)償動(dòng)力，ECU想要“感知”并進(jìn)行“模式切換”，其基礎(chǔ)正是利用「水溫傳感器」測(cè)試溫度。那嗎只要傳感器故障而無法獲取正常溫度，ECU則會(huì)間斷得加大噴油量，而這種“空燃比失調(diào)”得狀態(tài)會(huì)造成燃燒不充分以產(chǎn)生積碳，所以首先應(yīng)檢查水溫傳感器。

「節(jié)溫器」故障多為水溫上升緩慢或無法升高，所謂節(jié)溫器可理解為“快速升溫控制器”。在冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度很低，此時(shí)如果讓防凍冷卻液完整進(jìn)行循環(huán)，前置散熱水箱則會(huì)「拖慢」機(jī)體與冷卻液升溫得速度。所以在「冷啟動(dòng)熱機(jī)」階段需要利用節(jié)溫器隔絕“大循環(huán)冷卻管路”，只讓冷卻液在缸蓋“小循環(huán)管路”中運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)快速升高機(jī)體溫度；在冷卻液達(dá)到足以融化節(jié)溫器中「石蠟」得溫度后，冷卻液才會(huì)切換到大循環(huán)模式。但如果節(jié)溫器運(yùn)行狀態(tài)不正常，水溫則會(huì)難以升高甚至忽高忽低。

「加水」是造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻管路堵塞得主要原因，因?yàn)槠胀ǖ蒙泻小柑妓徭V/碳酸鈣」。這兩種物質(zhì)在高溫環(huán)境中會(huì)被析出，形成水垢則會(huì)縮小“管徑”；如果水垢在管路中剝離（脫落），隨著防凍冷卻液循環(huán)流動(dòng)則有專家階段性得影響流動(dòng)得「流暢性」，狀態(tài)則為水溫得忽高忽低。

知識(shí)點(diǎn)2：為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充防凍冷卻液是專業(yè)用水得，但一定要使用去礦物質(zhì)得「蒸餾水或去離子水」。

「水泵&電控系統(tǒng)」故障也會(huì)造成水溫不穩(wěn)，水泵運(yùn)轉(zhuǎn)效率得變化@于冷卻液流速得變化，同時(shí)也@于“恒溫能力”得不穩(wěn)定。電控系統(tǒng)會(huì)控制水泵得功率，如果控制系統(tǒng)故障自然也會(huì)出現(xiàn)水溫不穩(wěn)。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫忽高不低得主要故障點(diǎn)，檢查建議從水溫傳感器開始測(cè)試，以由簡(jiǎn)至繁得步驟再檢查節(jié)溫器和管路吧，供參考。

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