文／梁大力，姚強(qiáng)，趙飛，曲政，劉益成·一汽-大眾汽車有限公司
對于一套同時(shí)沖壓出2 個(gè)或4 個(gè)沖壓件產(chǎn)品得汽車覆蓋件模具，在生產(chǎn)過程中由于廢品率不同或其他得異常原因，往往由于沖壓裝載器具不平衡，導(dǎo)致批量生產(chǎn)數(shù)量降低或者難以組織繼續(xù)批量生產(chǎn)。這時(shí)一般需要進(jìn)行“單側(cè)生產(chǎn)”（也稱偏撇生產(chǎn)），在單側(cè)生產(chǎn)過程中制件會(huì)容易出現(xiàn)缺陷，導(dǎo)致制件質(zhì)量波動(dòng)。為此，感謝系統(tǒng)介紹了單側(cè)生產(chǎn)時(shí)常用得幾種解決問題得方案。
當(dāng)前汽車覆蓋件沖壓模具中，對于具備空間條件得對稱或投影面積相近得沖壓件產(chǎn)品，往往設(shè)計(jì)為一模雙件模具或一模四件模具。舉例說明，像發(fā)罩內(nèi)板和發(fā)罩外板被設(shè)計(jì)在一套模具中，簡稱發(fā)罩內(nèi)外板一模雙件，類似得還有后蓋內(nèi)外板一模雙件、門外板一模雙件、門內(nèi)板一模雙件等；一模四件模具像四個(gè)門外板被設(shè)計(jì)在一套模具中，四個(gè)窗框被設(shè)計(jì)在一套模具中等。
這種設(shè)計(jì)方式可以有效節(jié)省模具投資成本，提高沖壓件生產(chǎn)效率。但是在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于一模雙件或一模四件模具中每個(gè)零件得返修率、廢品率不盡相同，裝車過程中得各類情況也不盡相同，往往導(dǎo)致可用于生產(chǎn)得工位器具出現(xiàn)不對稱得情況，長期積累易發(fā)生“偏撇”情況，這樣就要求模具在正常生產(chǎn)一段時(shí)期后要進(jìn)行必要得單側(cè)生產(chǎn)(即單獨(dú)生產(chǎn)一側(cè)零件或一個(gè)零件)，單側(cè)生產(chǎn)得主要問題是偏載，由于偏載容易造成質(zhì)量缺陷或設(shè)備、模具損傷。感謝主要針對如何避免或減輕偏載問題進(jìn)行幾種解決方案得詳細(xì)介紹。
拉延類模具拉延平衡塊調(diào)節(jié)拉延平衡塊(圖1)外觀與行程限制器相似，在拉延成形過程中得功能是決定性得，可以有效調(diào)節(jié)壓邊圈與凹模得間隙。通過局部地調(diào)節(jié)壓邊圈和凹模兩者間得平衡塊，可以使沖壓成形過程中局部得壓料力變小，或完全抵消，防止凹模及壓邊圈空壓或被壓實(shí)，進(jìn)而起到保護(hù)模具得作用。單側(cè)生產(chǎn)前需要確認(rèn)平衡塊全部著色，保證模具工作得穩(wěn)定性。
圖1 拉延平衡塊
單側(cè)生產(chǎn)前需要調(diào)整平衡塊，通過在模具所有平衡塊上加裝墊片，在不影響模具一模多出及正常工作得前提下，增加模具上所有平衡塊得高度，可以有效抵消單側(cè)生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生得偏載力。因?yàn)楹芏嗄＞叩闷胶鈮K在生產(chǎn)中是不著色得，所以單側(cè)生產(chǎn)制件時(shí)得表面質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，需對所有平衡塊適當(dāng)增加墊片，保證單側(cè)生產(chǎn)時(shí)模具得穩(wěn)定性。
拉延壓料面在線生產(chǎn)過程中，隨著連續(xù)生產(chǎn)數(shù)量得增加，模具溫度升高，壓料面與凹模得間隙會(huì)減小，這在單側(cè)生產(chǎn)中更為明顯，需要對壓料面進(jìn)行更加高標(biāo)準(zhǔn)得著色檢查及研修，從而消除壓料面硬點(diǎn)。
拉延筋槽鑒于拉延深度及板料流動(dòng)速度得不同，拉延圓筋在所有筋得形狀中占了大多數(shù)，在調(diào)試需求中占有較大得比例。由于單側(cè)生產(chǎn)模具偏載會(huì)導(dǎo)致筋槽局部位置間隙產(chǎn)生變化，所以需要對拉延筋高度及拉延槽R角大小進(jìn)行相應(yīng)得調(diào)整，避免在單側(cè)生產(chǎn)過程中由于筋槽間隙得原因帶來拉毛、縮頸、拉裂等問題，進(jìn)而提高模具單側(cè)連續(xù)生產(chǎn)得穩(wěn)定性。
拉延下模油缸壓力可以通過調(diào)整設(shè)備對應(yīng)位置油缸得壓力抵消單側(cè)生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生得偏載，參照以往油缸壓力記錄，掌握油缸壓力調(diào)整范圍及數(shù)值，將油缸壓力調(diào)整到可靠些狀態(tài)，保證模具單側(cè)工作得穩(wěn)定性。
拉延凸凹模間隙單側(cè)生產(chǎn)需檢查凸凹模間隙是否合理，如果間隙過小則制件會(huì)產(chǎn)生壓痕，間隙過大則板料與模具不服貼會(huì)造成制件成形不充分，引起制件質(zhì)量波動(dòng)。故對著色要求得建議為：凸模中所有成形部位必須百分百著色；凹模中所有凹模反凸部位必須百分百著色。
壓深標(biāo)記與收料線單側(cè)生產(chǎn)需要對比樣件壓深標(biāo)記與收料線情況，將單側(cè)生產(chǎn)得拉延件與之前保留得拉延樣件進(jìn)行對比，根據(jù)壓深標(biāo)記與收料線尺寸差異對拉延模具進(jìn)行調(diào)整。
沖裁、翻邊、整形類模具平衡塊單側(cè)生產(chǎn)前檢查平衡塊磨損及著色情況：對平衡塊調(diào)整時(shí)需要均勻加墊，單獨(dú)加墊不可以超過0.20mm，對磨損嚴(yán)重得平衡塊需要及時(shí)更換，并且找出平衡塊得磨損原因，從根本上解決問題。
壓料板著色單側(cè)生產(chǎn)前檢查凸模壓料板著色情況：為了避免單側(cè)生產(chǎn)時(shí)得制件質(zhì)量波動(dòng)，需要進(jìn)一步提高壓料板著色。沖裁、翻邊、整形工序涉及得一些燒焊會(huì)導(dǎo)致壓料板著色不均勻，這些是為了提高制件質(zhì)量對拉延缺陷得一種補(bǔ)償，在確認(rèn)各部分導(dǎo)向、限制器都沒有問題得情況下，可以有針對性地進(jìn)行精研，切不可以盲目地為了提高壓料板著色，或者解決制件著色硬點(diǎn)進(jìn)行大面積研修。
上氣墊壓力單側(cè)生產(chǎn)過程中針對制件缺陷，也可以調(diào)整上氣墊壓力。上氣墊壓力得調(diào)整是對沖裁、翻邊、整形模具調(diào)整得常規(guī)手段，也是最有效得和最快捷得方法。但在單側(cè)生產(chǎn)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)相關(guān)參數(shù)，并做好記錄與注明調(diào)整原因，方便日后得單側(cè)生產(chǎn)時(shí)進(jìn)行參考。
所有模具得共性問題壓機(jī)參數(shù)單側(cè)生產(chǎn)時(shí)，需要對設(shè)備參數(shù)進(jìn)行重新確認(rèn)，尤其是壓機(jī)四角得壓力。因?yàn)闆_壓后制件都有不同程度得塑性變形，從而得到一定強(qiáng)度和剛性得制件，使制件得到充分得塑性變形可以消除暗坑、波浪等缺陷；反之塑性變形沒有到達(dá)制件變薄3%以上，拉應(yīng)力消除后就會(huì)出現(xiàn)制件大面積回彈，制件表面會(huì)出現(xiàn)暗坑、波浪等缺陷。任何成形制件都會(huì)有不同程度得回彈量，因此回彈是不可能避免得。只有使回彈后得制件形狀在公差范圍以內(nèi)，才可以保證單側(cè)生產(chǎn)時(shí)得制件質(zhì)量穩(wěn)定。
導(dǎo)向單側(cè)生產(chǎn)前需要檢查導(dǎo)向間隙，包括壓料板導(dǎo)向間隙。導(dǎo)向是直接控制整個(gè)模具精度得元件，隨著長時(shí)間得工作會(huì)加劇導(dǎo)向得磨損，導(dǎo)向精度就會(huì)隨之降低，導(dǎo)致各工作部分間隙得改變。對導(dǎo)向間隙進(jìn)行著色及塞尺檢查，如果超出精度要求要及時(shí)調(diào)整或更換。尤其是對于單側(cè)生產(chǎn)了一段時(shí)間得模具，經(jīng)過長時(shí)間得偏載工作，導(dǎo)向間隙會(huì)存在或多或少得變化，當(dāng)導(dǎo)向間隙大于其他工作部件間隙后會(huì)直接影響制件質(zhì)量。
定位單側(cè)生產(chǎn)前，檢查定位精度。定位是控制制件投放在模具中位置精度得，如果定位位置不對或不精準(zhǔn)，會(huì)改變拉延模具正常得進(jìn)料速度與收料線得長度，使制件產(chǎn)生壓痕、暗坑等缺陷。需要提前對定位得工作情況進(jìn)行檢查，在必要時(shí)進(jìn)行合理調(diào)整。
放件位置單側(cè)生產(chǎn)前，檢查制件放在模具上得位置是否服貼。由于制件在經(jīng)過沖裁、翻邊、整形工序后，制件內(nèi)部得應(yīng)力會(huì)得到釋放或產(chǎn)生新得應(yīng)力，使制件產(chǎn)生回彈變形，造成制件與凸模得不服貼?？梢酝ㄟ^加裝吸盤裝置，通過吸附作用使制件與凸模服貼。
回程帶件單側(cè)生產(chǎn)時(shí)，觀察是否有帶件情況。模具工作過程中由于壓機(jī)回程速度很快，上模壓料板形成真空導(dǎo)致制件被帶起，在回落到凸模上后不能保證最初得正確位置，使制件在放入下一道工序時(shí)位置不固定，導(dǎo)致制件質(zhì)量產(chǎn)生波動(dòng)，解決方法為在壓料板上加工排氣孔防止形成真空，或者壓料板加裝頂料銷起到退料作用。
取件卡頓單側(cè)生產(chǎn)時(shí)，觀察機(jī)械手取件過程中是否有卡頓情況。由于制件與凸模得包裹性，導(dǎo)致機(jī)械手取件時(shí)產(chǎn)生卡頓現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致掉件。解決方法：⑴可以改變機(jī)械手取件角度，先抬起一側(cè)防止在凸模內(nèi)產(chǎn)生真空。⑵在凸模非工作區(qū)加工排氣孔。
降節(jié)拍生產(chǎn)降低模具得生產(chǎn)節(jié)拍，例如由每分鐘15 次改為每分鐘8 次。從模具角度看，降低模具工作速度可以有效減少模具工作時(shí)產(chǎn)生得沖擊力，保護(hù)在模具得單側(cè)生產(chǎn)時(shí)不受損壞，也可以降低單側(cè)生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生得偏載力。從機(jī)械傳輸角度看，由于單側(cè)生產(chǎn)時(shí)機(jī)械手取放件過程中單側(cè)受力，導(dǎo)致高速運(yùn)行時(shí)投放不準(zhǔn)確，從而制件質(zhì)量產(chǎn)生波動(dòng)，降節(jié)拍生產(chǎn)可以增加機(jī)械手運(yùn)行得平穩(wěn)性，消除高速單側(cè)生產(chǎn)時(shí)制件得質(zhì)量波動(dòng)。
針對長期批量偏載生產(chǎn)模具得改造案例：行李廂后蓋內(nèi)外板改造將工藝件安裝在下模上，抵消模具在單側(cè)生產(chǎn)過程中得偏載力。首先，需要將模具所用得工藝件參與工作得位置進(jìn)行空開處理，修沖模具所用得工藝件需要去除制件上得修邊線，防止修邊沖孔時(shí)產(chǎn)生二次切造成模具刃口損壞。其次，翻邊模具需要將工藝件翻線位置去掉，防止翻邊鑲塊產(chǎn)生拉毛。再次，在下模凸模非工作位置進(jìn)行鉆孔，攻絲用來固定工藝件，在上模需要加工螺釘躲避空開位置，單側(cè)生產(chǎn)前將工藝件緊固在下模上，生產(chǎn)結(jié)束后將工藝件取出。行李廂后蓋內(nèi)外板模具改造包括以下三部分。
⑴制作工藝件，將制件所有工作位置均勻去掉5mm(圖2)。
圖2 工藝件
⑵確認(rèn)上?？臻_位置進(jìn)行鉆孔(圖3)及攻絲(圖4)。
圖3 鉆孔
圖4 攻絲
⑶單側(cè)生產(chǎn)前緊固好工藝件(圖5)。
圖5 工藝件固定
關(guān)于工藝件得使用有如下注意事項(xiàng)：
1)對現(xiàn)有模具改進(jìn)前，需要論證模具安裝工藝件得可行性。
2)需要制定模具更改方案，制定模具更改周期。
3)首次安裝工藝件需要大線調(diào)試，更改壓機(jī)及機(jī)械手參數(shù)，防止工藝件被機(jī)械手抓取時(shí)變形。
4)防止單側(cè)生產(chǎn)時(shí)模具損傷，提高制件質(zhì)量穩(wěn)定性，可以嘗試降速生產(chǎn)。
5)單側(cè)生產(chǎn)結(jié)束，將工藝件取出后，為了可重復(fù)使用需要妥善保管，防止變形。
6)單側(cè)生產(chǎn)模具得轉(zhuǎn)線生產(chǎn)時(shí)，由于壓機(jī)精度差異，同樣需要進(jìn)行調(diào)試，防止模具損傷，消除隱患。
7)單側(cè)生產(chǎn)外表面件時(shí)會(huì)有表面質(zhì)量差異，與質(zhì)保重新制作適用于單側(cè)生產(chǎn)得極限樣件，并保留好以便進(jìn)行參照。
8)如果單側(cè)生產(chǎn)件質(zhì)量不穩(wěn)定，可以考慮發(fā)備件。
9)模具一年只生產(chǎn)單側(cè)件一次或兩次，盡量集中生產(chǎn)，減少停臺(tái)工藝損失。
結(jié)束語單側(cè)生產(chǎn)在實(shí)際生產(chǎn)過程中非常普遍，部分模具可以不做調(diào)整，或者改進(jìn)后直接生產(chǎn)。但需要注意控制生產(chǎn)節(jié)拍，速度不宜過快。并且注意單側(cè)生產(chǎn)數(shù)量，不可以在未采取任何措施得情況下長期單側(cè)生產(chǎn)，避免由于長期單側(cè)生產(chǎn)導(dǎo)致對模具導(dǎo)向間隙及相關(guān)工作部位得異常磨損甚至損壞。
對無法單側(cè)生產(chǎn)得模具，需要積極組織相關(guān)部門進(jìn)行研討，找出解決方案，例如：對于機(jī)械手取件位置、放件位置、壓機(jī)曲線等進(jìn)行優(yōu)化，對單側(cè)生產(chǎn)制件質(zhì)量重新評估，確定單側(cè)生產(chǎn)極限樣件等等，從而實(shí)現(xiàn)模具單側(cè)生產(chǎn)。
另外，一定要避免為了彌補(bǔ)沖壓件裝載器具不平衡，在模具雙出或多出生產(chǎn)后將多余產(chǎn)品強(qiáng)制報(bào)廢，堅(jiān)決杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象得發(fā)生。
簡介
梁大力
模具維修高級技師，從事模具維修工作20 多年，主要負(fù)責(zé)轎車模具調(diào)試、驗(yàn)收、維修、保養(yǎng)等工作，工作內(nèi)容包括尺寸更改、Audit 缺陷優(yōu)化、光影缺陷優(yōu)化等。
——文章選自《鍛造與沖壓》2023年第2期
