電動車是老百姓最常用的短途代步工具之一，尤其是在現(xiàn)在私家車保有量越來越多，上下班高峰期的路況越來越糟糕，電動車的輕便性優(yōu)勢十分明顯，短途出行用它既方便，而且又很省錢。

而電動車的使用原理也很簡單，就是依賴于電池存電，騎行的時候放電，驅動車輛運行，一輛電動車最重要零部件，就是電池，目前，電動車主要搭載的電池，有鉛酸電池、鋰電池這2種。

鋰電池是電動車電池的后起之秀，在新國標實施之后，才得到快速普及，相比鉛酸電池的笨重，鋰電池輕便又小巧，那么，鋰電池優(yōu)點那么多，為啥廠家不把電動車電池都換成鋰電池，今天小行家用一張圖，讓您一次全搞懂。

電池的續(xù)航能力好不好，除了容量就要考慮密度，那么，鉛酸電池和鋰電池，在密度上有什么區(qū)別，從上面圖片可以看到具體的數據：

鉛酸電池：能量密度30~50wh/kg，體積能量密度62~80wh/L，重量能量密度25~30 wh/kg；

鋰電池：能量密度110~160wh/kg，體積能量密度350~400wh/L，重量能量密度180~200 wh/kg；

意味著什么：鉛酸和鋰電池在3種能量密度，都有較大的懸殊，在能量密度上的差別，意味著同容量之下，鋰電池的蓄電量會越多，而體積密度越高，同容量會更小巧，重量密度越高，同容量重量越輕，由此可見，鋰電池比鉛酸電池同容量下，跑得遠、重量輕、體積小。

此外，圖片中的數據可以看到，在循環(huán)壽命上，鉛酸電池只有200~300次，而鋰電池可達500~2000次，理論使用壽命也是鉛酸電池的2~6倍左右。

那么，鋰電池相比鉛酸電池有這么多優(yōu)點，現(xiàn)在的電動車電池，還是以笨重的鉛酸電池為主，廠家為什么不把電動車電池都換成鋰電池，從圖片中其實也能找到答案，體現(xiàn)在耐過充能力、自放電、安全性上，下面一起來看看。

耐過充能力：什么是過充，指的是電池超出合理的充電時間，比如正常6個小時充滿，充電卻超過6個小時，過充會導致電池過熱，損傷電池，而從鉛酸電池和鋰電池的耐過充能力來看，鉛酸電池會更高，鋰電池比較低，一旦過充，不僅傷電池，還有自燃等消防隱患。

自放電：指的是電池在不使用的時候，也會有放電的情況，鉛酸電池自放電是5%，鋰電池是10%，這意味著，雖然鋰電池的蓄電能力更好，但如果在放置的情況下，它的存電能力并不好。

安全性：車主最顧慮的莫過于不安全，而從最近幾年的電動車自燃可以看到，一些改裝、老化、低質、沒有很好的BMS管理系統(tǒng)的電池，是具有安全隱患的，而鉛酸電池的安全性相對會更高。

以上可以看到，雖然鋰電池在壽命、體積、重量、續(xù)航上有優(yōu)勢，但它在安全性、自放電、耐過充等方面，也有自己的不足，基本上可以“打個平手”，但是，要知道，鋰電池的價格是鉛酸電池的2~3倍左右，在這種情況下，鉛酸電池當然會更有優(yōu)勢，不會把所有的笨重鉛酸電池，都換成鋰電池。

最后再來聊聊，如果從長遠來看，鋰電池會不會完全替代鉛酸電池，小行家作為電動車的從業(yè)者，我的觀點是“可能性很大”，隨著老百姓的經濟能力提升，鋰電池和鉛酸電池價格區(qū)別優(yōu)勢會越來越弱化，而鋰電池技術一旦在耐過充、安全性、自放電得到改善，鋰電池的輕小優(yōu)勢，很符合新國標整車重量不超過55公斤要求，會越來越有市場，還是有望鋰電池全都替換掉鉛酸電池的。

那么，對于廠家不把電動車電池都換成鋰電池的原因，您明白了嗎？有什么看法？歡迎大家評論交流。