英朗、君威、昂科威……一臺(tái)臺(tái)別克的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷下滑，這些冠軍車型都已紛紛告別第一陣容，可是在別克的陣容當(dāng)中，有一款車卻是經(jīng)久不衰的，那就是中大型MPV市場(chǎng)中的別克GL8。

別克GL8在視覺(jué)上有著比較豐滿的商務(wù)印象，但讓人沒(méi)有想到的是，在進(jìn)入到第三代之后，ES陸尊開(kāi)始有了更多個(gè)性化的表達(dá)。盡管它的中網(wǎng)會(huì)有一種甲胄的既視感，但金屬與大燈之間的穿插配合寬幅的格柵面積，還是會(huì)突出一種視覺(jué)上的壓迫感?？墒菈浩葰w壓迫，通過(guò)部分車型當(dāng)中引入的金屬條幅，別克GL8還是表明了自己是朝向商務(wù)豪華方向的車型。

（下圖為陸上公務(wù)艙）

根據(jù)陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及Avenir艾維亞三種版本，別克GL8會(huì)有不同的尺寸規(guī)格，但三者在寬度與軸距都保持為1878mm、3088mm，而三者長(zhǎng)度分別為5238mm/5219mm/5219mm、高度分別為1776mm/1805mm/1799mm。其實(shí)無(wú)論是哪一版本，車輛在進(jìn)行尺寸表達(dá)時(shí)都采用了同級(jí)市場(chǎng)中的高標(biāo)準(zhǔn)，這為車身本就采用平直處置的MPV來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是可以實(shí)現(xiàn)空間增益的，而這也是別克GL8最重要的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

其實(shí)陸上公務(wù)艙與ES陸尊/Avenir艾維亞就是兩代車，這一點(diǎn)從車輛的座艙設(shè)計(jì)是能夠一眼看出來(lái)的。陸上公務(wù)艙還在使用十分傳統(tǒng)的T型中控樣式，而ES陸尊則完成了雙聯(lián)屏貫穿，這也是二者最大的差異所在，而它們各自搭載的系統(tǒng)也是兩代家族差異。但無(wú)論是哪一版本，高位布局的電子換擋機(jī)構(gòu)、四輻式方向盤都是保留了下來(lái)的，這些在掌控操縱上都會(huì)比較順手且便捷，而這跟車輛本身所主打的舒適也是相吻合的。

（下圖為陸上公務(wù)艙）

車機(jī)方面，以ES陸尊為例，車輛得到了別克eConnect的支持，包括lCarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等主流功能一應(yīng)俱全，而且從功能型上來(lái)講，高德地圖等頭部應(yīng)用的接入、語(yǔ)音對(duì)空調(diào)/天窗的支持等等，都可以將互聯(lián)兌現(xiàn)為實(shí)用性。

此外，別克GL8也可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，車道居中保持、并線輔助等功能的實(shí)現(xiàn)能夠讓車輛在自適應(yīng)巡航中增強(qiáng)主動(dòng)安全性，而有Mobileye EyeQ4芯片支持的自動(dòng)變道輔助、自動(dòng)泊車功能則會(huì)在一定程度上通過(guò)智能提升駕駛的綜合便捷。

其它配置方面，根據(jù)車型的不同，分段式天窗、感應(yīng)式尾門、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入以及雙側(cè)電動(dòng)滑門等便捷性配置都是可以加入座艙的，而方向盤與座椅均可覆蓋真皮，并為前排帶來(lái)電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、為第二排加入電動(dòng)/加熱/通風(fēng)/按摩功能，配合全車隔音玻璃、后排隱私玻璃、第二排小桌板、多區(qū)獨(dú)立空調(diào)、香氛系統(tǒng)以及BOSE音響等等，都會(huì)提升綜合乘坐的全面舒適性，甚至是檔次性。

機(jī)械硬件方面，別克GL8全系都共享了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，174kW的最大功率與350N·m的最大扭矩在調(diào)校上與凱迪拉克沒(méi)有差別，48V輕混系統(tǒng)將加入進(jìn)來(lái)優(yōu)化啟動(dòng)效率，配合9AT變速箱，整車雖然零百加速都是9秒級(jí)（9.5-9.8秒），但無(wú)論是空載高速，還是滿載出行，其性能上都不會(huì)有缺失。盡管有可變缸技術(shù)，可對(duì)于一臺(tái)身長(zhǎng)5.2米的MPV來(lái)說(shuō)，它的高油耗還是難以避免，這或許是它與埃爾法最大的差異性所在了。

底盤當(dāng)中是前麥弗遜與后多連桿的常規(guī)組合，這在該級(jí)別車型中十分常見(jiàn)，因?yàn)榈妆P的貼地與調(diào)校上偏軟，車輛在舒適方面沒(méi)有什么好挑剔的，胎噪控制也做得比較好，或許缺乏自適應(yīng)阻尼會(huì)像是錯(cuò)失了一個(gè)提升懸架反饋的機(jī)會(huì)，但本身主要用于通勤的MPV本身也會(huì)太看重電控懸架對(duì)動(dòng)態(tài)控制能力的提升。

寫在最后

就在不久前，別克還基于別克GL8推出了更加豪華的別克世紀(jì)，它作為一個(gè)超豪華版本，從設(shè)計(jì)到整體配置規(guī)格上都已經(jīng)能夠直接與豐田埃爾法抗衡。但即便是我們今天看到的標(biāo)準(zhǔn)版本，提供了陸上公務(wù)艙、ES陸尊、Avenir艾維亞等多版本的別克GL8還是在檔次上不斷競(jìng)逐著最頂級(jí)的埃爾法，而且比起等車又加價(jià)的日系商務(wù)車，別克GL8雖說(shuō)在“硬豪華”方面還是略遜一籌，但就談性價(jià)比與舒適性，它還真沒(méi)怕過(guò)誰(shuí)。