【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】喜歡雅閣想要混動(dòng)預(yù)算又不太夠的朋友們，大利好來(lái)了！繼思域e:HEV之后，作為姐妹車型的型格（詢底價(jià)|查參配），也隨即帶來(lái)混動(dòng)版本，搭載本田最新的第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。型格e:HEV目前尚未上市，不過(guò)參考思域e:HEV的價(jià)格，它的售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)在16-19萬(wàn)區(qū)間，在雅閣和凌派之間提供了一個(gè)更居中的選擇。

我們拿到了一臺(tái)型格e:HEV實(shí)車，這臺(tái)車屬于試驗(yàn)車，并非最終上市量產(chǎn)的狀態(tài)。本文我們就基于這輛試驗(yàn)車，為網(wǎng)友們點(diǎn)評(píng)一下型格e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)之處和駕駛體驗(yàn)，并針對(duì)大家最關(guān)心的油耗表現(xiàn)和直線性能進(jìn)行實(shí)測(cè)。

第四代i-MMD系統(tǒng)升級(jí)之處

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、動(dòng)力電池、動(dòng)力控制單元四大部分組成，而在最新的第四代系統(tǒng)上面，它們各自得到了升級(jí)。

全新的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大了最高效做功范圍，使得發(fā)力范圍更廣了，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多的場(chǎng)景下以最高燃燒效率驅(qū)動(dòng)，同時(shí)提升加速性能。

這個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴，采用350Bar高壓和最多4段噴射讓汽油更加微?；⒏|(zhì)化、更精準(zhǔn)地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全，因此熱效率從上一代的40.6%進(jìn)一步提升到了41%。

另外，全新發(fā)動(dòng)機(jī)也針對(duì)噪音表現(xiàn)做出了改良，采用了高剛性曲軸，來(lái)抑制震動(dòng)的產(chǎn)生，同時(shí)減少功率損失。還有二次平衡器通過(guò)產(chǎn)生反向振動(dòng)來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。這些都讓發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)模式下，更加的安靜平穩(wěn)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，電池也有比較大的升級(jí)，型格e:HEV上搭載的動(dòng)力電池，相比于凌派混動(dòng)上的那套1.5L i-MMD系統(tǒng)，電池電芯從60個(gè)增加到了72個(gè)，能量密度從6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增漲了79%，因此重量也得以從45.9kg降低到了36.4kg。并且新的電池組取消了保留容量的設(shè)置，擴(kuò)大可用容量，不僅使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力。

2對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的大腦——?jiǎng)恿刂茊卧狿CU，第四代系統(tǒng)也進(jìn)一步小型化，此外還增加逆變器功率、采用輕量化鋁材高壓電纜、優(yōu)化E-CVT減振器結(jié)構(gòu)等等，通過(guò)對(duì)每一處的升級(jí)優(yōu)化，來(lái)達(dá)到提升性能、降低油耗的目的。

駕駛體驗(yàn)

型格e:HEV上這套第四代i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比雅閣混動(dòng)上的第三代系統(tǒng)略低了2kW，但扭矩增加了7N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和扭矩則完全一樣，依然是135kW和315N·m。從系統(tǒng)綜合功率來(lái)看，型格e:HEV的149kW比雅閣混動(dòng)版的158kW要低了些許，當(dāng)然，型格e:HEV的車身尺寸和重量也要更小一些。

油耗測(cè)試

沒(méi)有一輛混動(dòng)車型逃得過(guò)一場(chǎng)油耗測(cè)試。油價(jià)高企的今天，一輛仍然需要燒油的車，油耗水平自然是大家最看重的一個(gè)項(xiàng)目。型格e:HEV搭載了全新升級(jí)的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之后的油耗表現(xiàn)，也是我們第一次進(jìn)行真實(shí)路況測(cè)試，因此對(duì)于這次測(cè)試我們同樣抱著非常期待的心態(tài)去完成。

加滿油，清零數(shù)據(jù)，出發(fā)。為了充分模擬車主日常用車的真實(shí)路況，我們的測(cè)試路線覆蓋了多種路況，濃縮起來(lái)可以總結(jié)為45km的市中心繁忙道路，走走停停，少量擁堵；20km的收費(fèi)高速公路，全程速度保持在100km/h以上；40km的暢通國(guó)道，除了稀少的幾個(gè)紅綠燈，基本保持在60km/h的限速行駛。整個(gè)路線算是一個(gè)比較綜合的路況。

經(jīng)過(guò)106.6km（表顯）的行駛，測(cè)試結(jié)束時(shí)表顯平均油耗4.8升，全程平均速度30km/h。把車重新加滿油，最終加了4.58升。折算下來(lái)，型格e:HEV的綜合百公里平均油耗為4.296升，比表顯油耗還低！甚至比官方的WLTC油耗4.39L還低。這個(gè)結(jié)果確實(shí)令人驚喜。

相比于廣汽本田旗下另外兩款搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，1.5L的凌派混動(dòng)綜合油耗4.12升，而2.0L的雅閣混動(dòng)則為4.72升?？紤]到車重、動(dòng)力性、測(cè)試過(guò)程中不可避免的小誤差等等，型格e:HEV的綜合平均油耗處于這兩者之間，也算是合情合理。

加速測(cè)試

此前我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)型格的燃油版，零百加速為8.26秒，那么混動(dòng)版有了電機(jī)的加持，加速性能會(huì)提升多少呢？

在加速測(cè)試時(shí)我們關(guān)閉了ESP和空調(diào)，并打卡運(yùn)動(dòng)模式，讓車輛處于最強(qiáng)動(dòng)力狀態(tài)，并采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑。型格e:HEV在踩下剎車后再踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)松開(kāi)剎車踏板時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的強(qiáng)烈推背感和驅(qū)動(dòng)輪打滑，動(dòng)力系統(tǒng)好像沒(méi)回過(guò)神來(lái)，半秒以后才開(kāi)始輸出動(dòng)力。不過(guò)整體而言，整個(gè)加速過(guò)程的前半段，在60km/h以前，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)下還是比較給力的，往后就逐漸減弱了。實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)7.23秒，比燃油版快了1.03秒。

從測(cè)試圖表可以看到，起步到0.4秒之間，動(dòng)力有一個(gè)上升的過(guò)程，起跑瞬間確實(shí)遲疑了一下。隨后車輛便以大約0.5g的加速度奮力疾跑，50km/h開(kāi)始，G值就開(kāi)始逐漸走低，最終破百時(shí)剩下0.2g左右。得益于E-CVT變速機(jī)構(gòu)，整個(gè)加速過(guò)程速度曲線非常平滑，沒(méi)有出現(xiàn)任何波動(dòng)（頓挫）。，

型格e:HEV實(shí)測(cè)7.23秒的破百成績(jī)，和同樣采用2.0L i-MMD（第三代）系統(tǒng)的雅閣相比，快了接近1秒，相比搭載1.5L i-MMD的凌派混動(dòng)自然就快得更多了。而相比于同級(jí)別的另外兩個(gè)對(duì)手，采用1.8L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的雷凌加速時(shí)間接近11秒，差距巨大，而采用增程式軒逸e-POWER也接近9秒，綜合來(lái)看型格e:HEV的加速性能在同級(jí)混動(dòng)車型當(dāng)中也算是比較優(yōu)秀的。

制動(dòng)測(cè)試

在剎車環(huán)節(jié)，型格e:HEV實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?7.82米，這個(gè)制動(dòng)性能表現(xiàn)還是比較給力的。在測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且線性，給人比較充足的信心，ABS防抱死系統(tǒng)的介入比較早，可以有效確保充足的制動(dòng)力，避免車輪抱死和失控的風(fēng)險(xiǎn)。

從測(cè)試圖表中可以看到整個(gè)剎車過(guò)程制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)什么大的波動(dòng)，整體加速度保持在-1.1g上下。實(shí)測(cè)37.82米的成績(jī)，比雅閣和凌派距離都要更短，而相比 于同級(jí)的另外兩個(gè)對(duì)手雷凌雙擎和軒逸e-POWER接近41米的距離，則足足有著4米的優(yōu)勢(shì)。

噪音測(cè)試

本田的隔音總是被吐槽，但在型格e:HEV，它的表現(xiàn)倒是令人驚喜。型格全系都未配備雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)，在此前提下，車輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下，車內(nèi)噪音為35.8分貝，已經(jīng)屬于豪華轎車的水平了。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車內(nèi)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但并不太吵鬧，41.4分貝的表現(xiàn)也不算差了。

車停著隔音好還不夠，關(guān)鍵看開(kāi)起來(lái)吵不吵。型格e:HEV行駛起來(lái)之后，在60km/h和90km/h兩個(gè)速度下測(cè)得的噪音值分別為56.5分貝、60.6分貝，對(duì)于胎噪和風(fēng)噪都有著比較到位的隔絕。而當(dāng)速度上到120km/h時(shí)，66.8分貝就算不很驚喜了，風(fēng)噪較為明顯，但對(duì)于這兩未配備隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)的本田來(lái)說(shuō)，沒(méi)有沖破70分貝已經(jīng)算很給面子 。

外形與燃油版的微小差異

型格e:HEV外形呈現(xiàn)出一副寬扁低趴的運(yùn)動(dòng)造型，風(fēng)格很本田，顏值很在線?；靹?dòng)版型格和普通燃油版外形上只有細(xì)節(jié)上的差異，比如銀色的后視鏡、帶藍(lán)色光暈的logo、前杠兩側(cè)的銀飾板，以及車尾的e:HEV標(biāo)志。

內(nèi)飾同樣不會(huì)和燃油版有什么區(qū)別，甚至連以往本田混動(dòng)車型上的EV按鍵都沒(méi)有，最大的區(qū)別擋把換成了按鍵式，原來(lái)的ECON模式和自動(dòng)啟停兩個(gè)按鍵改成了駕駛模式切換。蜂窩狀的連體式空調(diào)出風(fēng)口蓋板以及撥桿式風(fēng)向調(diào)節(jié)頗有高級(jí)感，9英寸的懸浮式中控屏位于上方，便于觀看。整個(gè)中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，內(nèi)飾整體質(zhì)感也不錯(cuò)。

型格e:HEV將會(huì)搭載HONDASENSING安全超感主動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包含ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速前車跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、LKAS車道保持系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)以及遠(yuǎn)近光智能切換等等。

被動(dòng)安全方面將全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，包括2個(gè)前排正面氣囊、2個(gè)側(cè)面頭部氣簾、4個(gè)座椅側(cè)氣囊、2個(gè)膝部氣囊，以及預(yù)緊式安全帶和行人保護(hù)系統(tǒng)。

總 結(jié)

作為思域的姐妹車型，型格提供了一種完全不同的外形風(fēng)格，“Integra”的車名也收獲了一批情懷粉絲，甚至還提供了思域上已經(jīng)取消了的手動(dòng)擋，燃油版的型格算是找準(zhǔn)了定位。而在e:HEV混動(dòng)版本上，它搭載了最新的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和節(jié)能兼得，既能7秒破百，還能做到百公里4個(gè)油，簡(jiǎn)直不要太爽。目前型格e:HEV尚未上市，不過(guò)參考思域e:HEV的售價(jià)，它上市后的價(jià)格必然也會(huì)在16-19萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。對(duì)于一款A(yù)級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間并不低，但考慮到它在各方面的表現(xiàn)足夠均衡，型格e:HEV依然會(huì)是一款值得推薦的車型。 （圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）