今年可以說(shuō)是AITO問界這個(gè)品牌集中發(fā)力的一年，無(wú)論從產(chǎn)品投放還是市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看都展現(xiàn)出了積極的一面。而這其中，問界M5增程混動(dòng)版的貢獻(xiàn)很高。一方面這是一款沒有里程焦慮的新能源車，另一方面則是其產(chǎn)品力本身就足夠優(yōu)秀，性價(jià)比也很高。作為一個(gè)駕駛問界M5增程混動(dòng)版上過賽道，測(cè)過能耗，也在極寒天氣測(cè)試過的人。我覺得我比較有發(fā)言權(quán)，這款車究竟哪里好呢？我結(jié)合全場(chǎng)景體驗(yàn)給你答案。

續(xù)航優(yōu)秀，純電續(xù)航里程長(zhǎng)

問界M5增程混動(dòng)我們之前拿車進(jìn)行了深度的能耗測(cè)試，包括了純電續(xù)航和虧電油耗測(cè)試。我們測(cè)試的是四驅(qū)性能版，我直接說(shuō)測(cè)試結(jié)論吧。

在純電模式下，搭載有40kWh電池的AITO問界M5四驅(qū)性能版共跑了184.7公里。相比理想ONE（實(shí)測(cè)156.4公里）和嵐圖FREE（實(shí)測(cè)114.8公里）都要高了不少。

除了“純電續(xù)航測(cè)試”以外，我們還測(cè)試了該車的“市區(qū)中低速虧電油耗”以及“100km/h左右時(shí)速的高速虧電油耗”。最后得到的結(jié)論就是這款車是非常省油的。

冬季用車體驗(yàn)

問界M5增程混動(dòng)的冬季極寒表現(xiàn)實(shí)際上相比于燃油車還有著更好的優(yōu)勢(shì)。尤其是在冬季冷啟動(dòng)方面，車輛所搭載的PTC空調(diào)結(jié)合增程器制熱能夠達(dá)到雙重升溫的作用。此外，它還擁有遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)車輛的功能，這在極寒天氣隔夜啟動(dòng)車輛有著先天優(yōu)勢(shì)，也是燃油車所不具備的特點(diǎn)。

而相比于純電動(dòng)車，正因?yàn)樗鼡碛性龀唐?，在增程器達(dá)到既定工作溫度后，雙重制熱可以讓車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)里程焦慮，不用擔(dān)心電池的電耗消耗過快。

在駕駛過程中，問界M5增程混動(dòng)先進(jìn)的DE-i平臺(tái)提供有出色的駕駛解決方案。增程器不光可以給電池充電，同時(shí)它還可以帶動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。從而實(shí)現(xiàn)降低電池消耗的作用。這也是問界M5增程混動(dòng)十分適應(yīng)極寒氣候條件的原因。

再有就是這些極寒氣候常常會(huì)伴有雨雪天氣的發(fā)生，問界M5增程混動(dòng)所提供的電四驅(qū)系統(tǒng)可以提供車輛更加穩(wěn)健的駕駛感受。遇到一些15度或者20度這類的陡坡，問界M5應(yīng)對(duì)起來(lái)都非常輕松。

車輛操控體驗(yàn)

問界M5增程混動(dòng)在激烈駕駛時(shí)也擁有不錯(cuò)的操控性能，這和車輛所擁有的較高底盤規(guī)格有關(guān)。都說(shuō)下限看硬件，上限看調(diào)校。這句話放在這臺(tái)車上非常的得體。

車輛的底盤采用了大量的鋁合金材料，從而降低了簧下質(zhì)量，讓操控性提升了一個(gè)檔次。車輛整體的轉(zhuǎn)向質(zhì)感一流，輕重適中，在轉(zhuǎn)向時(shí)有著很精準(zhǔn)的指向性，給人留下深刻印象。

如果是冰雪或者非鋪裝路段，那么問界M5則有著很好的操控靈活性，尤其是四驅(qū)版的車型可以在提供穩(wěn)定抓地力的同時(shí)賦予車輛更大的駕駛樂趣。

但它的駕駛特性實(shí)際上還是穩(wěn)定安全至上，一旦動(dòng)作有發(fā)生危險(xiǎn)的可能，車輛的穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)快速介入。即便是我們一開始就關(guān)閉了穩(wěn)定系統(tǒng)，較大幅度的轉(zhuǎn)向過度時(shí)，車輛也會(huì)給予一定的制動(dòng)，從而幫助車輛快速穩(wěn)定下來(lái)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

希望我們的這一份詳細(xì)的全場(chǎng)景用車報(bào)告可以解決您的購(gòu)車問題?？偨Y(jié)而言，這款車在能耗、純電續(xù)航、操控表現(xiàn)以及極寒狀態(tài)下的體驗(yàn)都很出色，尤其是在新能源領(lǐng)域，同時(shí)做到了性能出色，又無(wú)里程焦慮。值得推薦給大家。