或許是眼饞賽力斯、阿維塔、極狐傍上華為得大腿，賣車手到擒來，日前，奇瑞也被傳出將與華為和寧德時代合作。
具體來看，三方合作得可以嗎車型，或為全新品牌車型，定位高端轎跑，將采用華為鴻蒙車機，以及寧德時代電池，價格或將超過30萬。
奇瑞投入全新研發(fā)得E0X電動平臺，輔以華為擅長得智能系統(tǒng)和軟件生態(tài)，再以寧德時代得電池作為助力，可見奇瑞對于沖擊高端新能源市場得決心。
值得一提得是，有消息稱，奇瑞可能會選擇 “智選車”得模式與華為合作。簡單來說就是可以和AITO一樣，不僅在華為直營店展示，銷售，還可以直接通過華為線上商場下訂，相當于多了一個銷售渠道以及流量入口。
事實上，這正是奇瑞最需要得。此前，在燃油車領域，奇瑞就以理工技術宅得形象示人，滿頭專研技術多年，在內燃機領域一直走在自主品牌前列。
近兩年新能源市場異軍突起，奇瑞迅速轉型開發(fā)出三擋DHT鯤鵬混動系統(tǒng)，論技術先進性和動力、油耗等核心性能表現，也均處于第壹梯隊水平。但即便如此，大多數人卻并不了解奇瑞得這套鯤鵬DHT，甚至很多人只知道比亞迪得dm-i，吉利得雷神，長安得idd，根本不知道奇瑞也有類似得混動技術，原因就在于奇瑞在營銷環(huán)節(jié)過于薄弱。
盡管目前我們還未可知以上奇瑞和華為、寧德時代合作得可以嗎車型實力到底如何，不過從以往與華為和寧德時代合作得產品來看，至少在智能體驗和續(xù)航方面無需擔心，問題就在于同樣放在華為門店展示銷售，奇瑞得車型如何與AITO做出區(qū)隔，如何讓消費者選擇這款高端轎跑，仍然是奇瑞需要面對得難題。
