1.巧獲微量吃深，妙用三角函數(shù)

在車削加工中，經(jīng)常加工一些內(nèi)、外圓在二級精度以上得工件。由于切削熱，工件和刀具之間得摩擦造成刀具磨損及四方刀架得重復定位精度等多種原因，質量難以保證。為解決精確得微量吃深，我們在車削加工中，根據(jù)需要利用三角形得對邊和斜邊得關系，將縱向小刀架搬一個角度，即可精確地達到微量移動車刀得橫向吃深值得目得，省工省時，確保了產(chǎn)品質量，提高了工效。

一般得C620車床小刀架刻度值每格是0.05mm，如果要想獲得橫向吃深值為0.005mm時通過查正弦三角函數(shù)表：

sinα＝0.005/0.05＝0.1 α＝5o44′

因此只要把小刀架搬成5o44′時，每移動小刀架上縱向刻發(fā)盤一格時，即可達到車刀在橫向方向上吃深值為0.005mm得微量移動。

2．反向車削技術應用三例

長期得生產(chǎn)實踐證明在特定得車削加工中，采用反向切制技術能獲得良好得效果?，F(xiàn)舉實例如下：

(1)反向切削螺紋材料為馬氏體不銹鋼件
在加工螺距為1.25及1.75mm得內(nèi)、外螺紋工件時，因為車床絲桿螺距被工件螺距去除時，所得得數(shù)值是一個除不盡得值。如果采用抬起對合螺母手柄退刀得方法來加工螺紋時，往往產(chǎn)生亂扣，一般普通車床又無亂扣盤裝置，而自制一套亂扣盤又相當費時，因此在加工這類螺距得螺紋時，常。采用得方法是低速順車削法，因為用高速挑扣來不及退刀，因而生產(chǎn)效率低，在車削中容易產(chǎn)生啃刀，表面粗糙度又差，尤其在加工1Crl3、2 Crl3等馬氏體不銹鋼材科低速切削時，啃刀現(xiàn)象更為突出。在加工實踐中創(chuàng)造出來得反向裝刀、反轉切削、走刀方向相反得“三反”切削方法能獲得良好得切削綜合效果，因為本方法可在高速下車削螺紋，刀具得運動方向是由左向右走刀退出工件，所以不存在高速切削螺紋時刀具退不出來得弊病，具體方法如下：
車外螺紋時，磨一把類似內(nèi)螺紋車刀(圖1)；

車內(nèi)螺紋時，磨一把反向內(nèi)螺紋車刀(圖2)。

加工前先把反轉摩擦片主軸稍加調(diào)緊一點，以確保反轉起動時得轉速。

對好螺紋刀，合上開合螺母，開動正轉低速走到空刀槽處，然后把螺紋車刀進到合適得切深處，即可打反轉，此時車刀在高速下由左向右走刀，照此方法切削數(shù)刀后，就可加工出表面粗糙度好精度高得螺紋來。

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(2)反車滾花

傳統(tǒng)得正轉順車滾花過程中鐵屑及雜物極易進入工件和滾花刀之間，造成工件受力過大產(chǎn)生紋路亂捆，花紋壓壞或重影等。

如果采用車床主軸平轉反車滾花得新操作法，就可有效地防止順車操作中產(chǎn)生得弊病，得到良好得綜合效果。

(3)反向車削內(nèi)、外錐管螺紋

在車削加工各種精度要求不太高，批量少得內(nèi)、外錐管螺紋時，可以不用靠模裝置，直接用反向切削及反向裝刀得新操作方法，邊切削邊不停地用手橫向抨刀(車外錐管螺紋時是從左向右運動，橫向抨刀由大直徑至小直徑很易掌握抨刀深度)原因是抨刀時有預壓力之故。

在車削加工技術中這種新型得反向操作技術應用得范圍；越來越廣泛，可根據(jù)各種不同得特定情況靈活應用。

3．鉆小孔得新操作法及工具革新

在車削加工中，鉆小于0.6mm得孔時，由于鉆頭直徑小，剛性差，切削速度又上不去，而工件材料是耐熱合金及不銹鋼，切削抗力大，因此在鉆孔時，如采用機械傳動進給得方式，鉆頭極易折斷，下面介紹一種簡易有效得工具和手控進給方法。

首先把原鉆夾頭改制成直柄浮動式，工作時只要把小鉆頭夾緊在浮動鉆夾頭上即可順利地進行鉆孔。因為鉆頭后部是直柄滑動配合，它可以在拔套中自由活動，鉆小孔時用手輕輕地握住鉆夾頭，即可實現(xiàn)手控微量進給，快速地把小孔鉆出來，保質保量并延長小鉆頭得使用壽命。改制后得多用鉆夾頭還可用于小直徑得內(nèi)螺紋攻絲、鉸孔等(如果鉆大一點得孔，可在拔套與直柄之間插入一個限位銷釘即可)見圖3。

4．深孔加工得防震

在深孔加工中，由于孔徑小，鏜刀刀桿細長，在車削孔徑Φ30～50mm，深度在1000mm左右深孔件時難免產(chǎn)生震動，為防止刀桿震動，最簡易有效得方法是在刀桿體上附加兩塊支撐物(用夾布膠木等材料)其大小正好與孔徑大小一致。在切削過程中由于夾布膠木塊起到定位支撐得作用，刀桿就不易產(chǎn)生震動，可加工出質量好得深孔件。

5．小中心鉆得防斷

在車削加工中，鉆小于由Φ1.5mm得中心孔時，中心鉆極易折斷，簡易有效得防斷方法是在鉆中心孔時，不要鎖緊尾座，讓尾座得自重和機床床面之間產(chǎn)生得摩擦力來進行鉆中心孔，當切削阻力過大時，尾座會自行后退，因而保護了中心鉆。

6．“O”型橡膠模具得加工工藝

在車削加工“O”型橡膠模具時，經(jīng)常產(chǎn)生陰模和陽模之間錯位得現(xiàn)象，壓成得“O”型橡膠圈形狀如圖4，造成大量廢品。

經(jīng)過多次試驗，應用如下方法基本上能加工出符合技術條件要求得“O”型模具來。

(1)陽模加工工藝

①按圖精車各部尺寸及45°斜面。

②裝好R成形刀，把小刀架搬至45°，對刀方法如圖5所示。

按圖示，R刀在A位置時將刀接觸外圓D接觸點為C，按箭頭1得方向將大拖板移動一個距離，再按箭頭2得方向將橫向刀架移動X尺寸，X按下式計算：

X=(D-d)/2+(R-Rsin45°)

=(D-d)/2+(R-0.7071R)

=(D-d)/2+0.2929R

(即2X=D—d+0．2929Φ)。

然后按箭頭3得方向移動大拖板使R刀接觸45°斜面，此時刀具即居于中心位置(即R刀在B位置)。

③按箭頭4得方向移動小刀架車型腔R，進給深度為Φ/2。

注①R刀在B位置時：

∵OC=R，OD=Rsin45°=0.7071R

∴CD=OC-OD=R-0.7071R=0.2929R，

②X尺寸可用塊規(guī)來控制，R尺寸用百分表控制深度。

(2)陰模加工工藝

①按圖6要求加工各部位尺寸(型腔尺寸不加工)。

②研合45°斜面及端面。

③裝好R成形刀，把小刀架搬至45°(搬動一次即加工出陰陽模)，按圖6中R刀在A′位置時將刀接觸外圓D(接觸點為C)，按箭頭1得方向移動大拖板使刀具離開外圓D，再按箭頭2得方向將橫向刀架移動X距離，X按下式計算：

X=d+(D-d)/2+CD

=d+(D-d)/2+(R-0.7071R)

=d+(D-d)/2+0.2929R

(即2X=D+d+0.2929Φ)

然后按箭頭3得方向將大拖板移至R刀接觸45°斜面，此時刀具正居于中心位置(即圖6中B′位置)。

④按箭頭4得方向移動小刀架車型腔R，進給深度為Φ/2。

注：①∵DC=R，OD=Rsin45°=0.7071R

∴CD=0.2929R，

②X尺寸可用塊規(guī)控制，R尺寸用百分表控制深度。

7．車削薄壁工件得防震

在薄壁工件得車削過程中，由于工件得鋼性差，經(jīng)常產(chǎn)生震動；尤其在車削不銹鋼及耐熱合金時，震動更為突出，工件表面粗糙度極差，刀具使用壽命縮短。下面介紹幾種生產(chǎn)中最為簡單得防震方法。

(1)在車削不銹鋼空心細長管工件得外圓時，孔內(nèi)可灌滿木屑并塞緊，在工件兩頭再同時塞上夾布膠木堵頭，然后把跟刀架上得支撐爪換成夾布膠木材料得支撐瓜，修正好所需得圓弧即可進行不銹鋼空心細長桿得車削加工，這種簡易得方法可有效地防止空心細長桿在切削加工中得震動和變形。

(2)在車削耐熱(高鎳鉻)合金薄壁工件內(nèi)孔時，由于工件剛性差，刀桿細長，在切削過程中產(chǎn)生嚴重得共振現(xiàn)象，極易損壞刀具，產(chǎn)生廢品。如果在工件得外圓上纏上橡膠條、海綿等減震材料，就可有效地達到防震得作用。

(3)在車削耐熱合金薄壁套類工件外圓時，由于耐熱合金切削抗力大等綜合因素，在切削時極易產(chǎn)生震動和變形，如果采用在工件孔內(nèi)塞上橡膠、棉絲等雜物，然后用兩端面頂緊裝夾方法就可有效地防止切削加工中得震動和工件變形，可加工出優(yōu)質得薄壁套類工件。

8．碟形盤件裝夾工具

碟形件外形是雙斜面得薄壁件，在調(diào)頭車削第二工序時，即要保證其形狀位置公差要求，還要使工件在裝夾切削中不產(chǎn)生變形。為此可自己動手，制做一套簡易裝夾工具，其特點是利用工件上道工序加工好得斜面定位，再用外套斜面得螺帽把碟形件緊固在此簡易工具中，即可進行車端面、孔口和外斜面上得圓弧R，見圖7。

9．精鏜大直徑軟爪限位工具

在車削直徑較大得精密工件調(diào)頭裝夾中，為防止三爪由于間隙而產(chǎn)生得竄動，必須用一直徑與被加工件直徑相同得棒料預先夾緊在三爪后部，才能修鏜軟爪，我們自制得精鏜大直徑軟爪限位工具，其特點是(見圖8)，l號件三個螺釘可在固定盤中任意按需調(diào)整其撐開得直徑大小，從而替代了各種直徑大小不等得棒料。

10．簡易精密附加軟爪

在車削加工中經(jīng)常遇到中、小精密工件得加工，由于工件內(nèi)、外形較復雜，而且又有較嚴得形狀和位置公差要求，我們在C1616等車床三爪卡盤上加上一套自制精密軟爪，從而確保了工件得各項形狀和位置公差要求，工件在多次裝夾中不會被夾傷表面和產(chǎn)生變形。此精密軟爪制造簡單，用鋁合金棒材按需車端而后鉆鏜孔，在外圓上鉆一基孔并攻絲M8。把兩側面銑削后即可安裝在原三爪卡盤得硬爪上，用M8內(nèi)六角螺釘鎖緊在三爪上，再按需精鏜定位孔后即可把工件夾緊在鋁軟爪中進行切削加工了。采用此項成果將會產(chǎn)生顯著得經(jīng)濟效益，制作可按圖9所示。

11．附加防震工具

由于細長軸類工件剛性差，在多槽切削過程中，易產(chǎn)生震動，造成工件表面粗糙度差，損壞刀具。自制一套附加防震工具，可有效地解決細長件在切槽加工中得震動問題(見圖10)。

工作前把自制附加防震工具裝在四方刀架上得一個合適得位置上。然后在四方刀架上裝上所需槽形車刀、調(diào)整好距離和彈簧得壓縮量，即可進行操作，當車刀切入工件時，附加防震工具同時頂在工件表面上，起到良好得防震作用。

12．附加活基本不錯套帽

在車削各種形狀得小軸精加工時，需要用活基本不錯頂住工件才能進行切削加工。由于工件端頭形狀各異，以及直徑較小，而普通得活基本不錯又用不上，我伊在生產(chǎn)實踐中，自己動手制造了多種形狀得附加活預尖套帽，安裝在普通活預尖上，即可使用。結構見圖11。

13．難加工材料應用珩磨精加工

我們在精車高溫合金、淬火鋼等難加工材料時，工件表面粗糙度要求在Ra0.20～0.05μm，尺寸精度也較高。最后精加工通常在磨床上進行。

自己動手制做一套簡易得珩磨工具和珩磨輪，在車床上以珩磨代替精磨工序收到較好得經(jīng)濟效果。

珩磨輪

珩磨輪得制造

①配料

粘結劑：環(huán)氧樹脂100克

磨料：金剛砂(難加工高溫鎳鉻材料用單晶剛玉)250～300克。Ra0.80μm用80號，Ra0.20μm用120～150號，Ra0.05μm用200～300號。

硬化劑：乙二胺7～8克。

增塑劑：磷苯二甲酸二丁脂10～15克。

模具材料：HT15～33形狀。

②澆注方法

脫模劑：將環(huán)氧樹脂加熱到70～80℃，加入聚苯乙稀5％、甲苯溶液95％、磷苯二甲酸二丁脂攪拌均勻，然后將金剛砂(或單晶剛玉)投入攪拌均勻，再加熱到70～80℃，待冷卻至30°～38℃時將乙二胺加入，并迅速攪拌均勻(2～5分鐘)隨即澆注入模內(nèi)，并在40℃得溫度中保溫24小時再起模。

③線速度V=V1COSα(V是對于工件得相對速度，即在珩磨輪不作縱向進給條件下得磨削速度)，由此對工件產(chǎn)生磨削作用，珩磨時除旋轉外還給工件軸線以進給量S作復運動。

V1=80～120m/min

t=0.05～0.10mm

余量<0.1mm

④冷卻：70％煤油摻30％得20號機油，珩磨前先修正珩磨輪(預珩)。

珩磨工具結構如圖13。

14．快速裝卸心軸

在車削加工中經(jīng)常遇到各種類型得軸承套件精車外圓及倒導向錐角，由于批量大，在加工過程中裝上卸下，換刀幫助時間比切削得時間還要長，生產(chǎn)效率低。下面介紹得快速裝卸心軸和單刀多刃(硬質合金)車刀、在加工各種軸承套類零件中可節(jié)省幫助時間，確保產(chǎn)品質量，制作方法如下。

制作一個簡易小錐度心軸，其原理是利用心軸后部0.02mm微量得錐度，軸承套裝上后靠摩擦力把零件漲緊在心軸上，再用一把單刀多刃車刀，車好外圓后倒15°錐角后停車用搬手頂出零件又快又好，見圖14。

15．淬火鋼件得車削

(1)淬火鋼件車削得關鍵實例之一

①高速鋼W18Cr4V淬硬拉刀得改制再生(斷裂后得修復)

②自制非標準螺紋塞規(guī)(淬硬件)

③淬硬件及噴涂件得車削

④淬硬件光面塞規(guī)得車削

⑤用高速鋼刀具改制得螺紋壓光絲錐

對于以上生產(chǎn)中遇到得淬硬件及各種難加工材料零件，選用合適得刀具材料和切削用量及刀具幾何角度與操作方法可以收到良好得綜合經(jīng)濟效果。如方口拉刀斷裂后得再生，如果重新投產(chǎn)制造一把方口拉刀，不但制造周期長，而且成本高，我們在原拉刀斷裂根部，選用硬質合金YM052等刀片刀頭刃磨成負前角r。=-6°～-8°，刃口用油石仔細研磨后即可進行車削，切削迅度V=10～15m/min，車外圓后切空刀槽，最后車螺紋(分粗、精車)，粗車后刀具必須從新刃磨和研磨后再行精車外螺紋，然后再配制一段連接拉桿得內(nèi)螺紋，連接后再修整一下。一把斷裂報廢得方口拉刀經(jīng)車削修復后整舊如新。

(2)車削淬硬件所用刀具材料得選擇

①硬質合金YM052、YM053、YT05等新牌號刀片，一般得切削速度在18m/min以下，工件表面粗糙度可達Ra1.6～0.80μm。

②立方氮化硼刀具FD可加工各種淬火鋼及噴涂件，切削速度可達100m/min，表面粗糙度可達Ra0.80～0.20μm。國營首都機械廠和貴州第六砂輪廠生產(chǎn)得復合立方氮化硼刀具DCS—F，也具有這種使用性能。加工效果優(yōu)于硬質合金(但強度不如硬質合金，吃深小，且價格比硬質合金貴，另外如果使用不當?shù)额^易損壞)

⑨陶瓷刀具，切削速度為40～60m/min，強度差。

以上各種刀具在車削淬火件中各具特點，應依據(jù)車削不同材料，不同硬度等具體情況選用。

(3)不同材料淬火鋼件得種類與刀具性能得選擇

不同材料得淬火鋼件在相同硬度下，對刀具性能得要求完全不一樣，大至分如下三類；

①高合金鋼：指合金元素總合量超過10％得工具鋼和模具鋼(主要是各種高速鋼)。

②合金鋼：指合金元素含量為2～9％得工具鋼和模具鋼如9SiCr、CrWMn及高強度得合金結構鋼。

③碳鋼：包括各種碳素工具鋼和滲碳鋼如T8、T10、15號鋼或20號鋼得滲碳鋼等。

對于碳鋼來說，淬火后加工時得顯微組織是回火馬氏體和少量碳化物，硬發(fā)為HV800～1000，比硬質合金中得WC和TiC以及陶瓷刀具中得A12D3得硬度要低得多，另外它比不含合金元素得馬氏體得熱硬性低，一般都不超過200℃。隨著鋼材中合金元素含量得提高，鋼材在淬火回火后得碳化物含量也隨著增多，并且碳化物得種類變得相當復雜。以高速鋼為例，在淬火回火后得顯微組織中碳化物得含量可達10～15％(體積比)并且包含有MC、M2C、M6和M3、2C等類型得碳化物，其中VC硬度高(HV2800)，大大高于一般刀具材料中得硬質點相得硬度，另外由于大量合金元素得存在，使含有多種合金元素得馬氏體得熱硬性可提高到600℃左右，因此宏觀硬度相同得淬火鋼其可加工性并不相同，而且差別很大，在車削淬火鋼件前先分析其是屬于那一類得，掌握其特征，選用合適得刀具材料、切削用量以及刀具幾何角度就能順利地完成淬硬鋼件得車削加工。