原標(biāo)題：大眾險(xiǎn)勝豐田背后 來源：汽車頭條
古有楚漢爭(zhēng)霸，戰(zhàn)國(guó)七雄爭(zhēng)霸，二戰(zhàn)時(shí)期平地驚雷的珍珠港大戰(zhàn)，再到和平年代的暗中較量，似乎每一個(gè)“圈子”都積極行走在爭(zhēng)霸全球第一的路上。
汽車圈也毫不例外，悉數(shù)流年，豐田和大眾這對(duì)“冤家”在爭(zhēng)奪世界第一的路上早已摩拳擦掌了十幾年了，自從2008年美國(guó)三大巨頭相繼倒臺(tái)之后，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量一直在1000萬以上，你追我趕，角力中原。
時(shí)至今日，這兩大汽車巨頭的體系和地位，依然不可撼動(dòng)，最新數(shù)據(jù)顯示，大眾2019年全球銷量達(dá)到1080萬，較2018年增長(zhǎng)0.9％；豐田集團(tuán)（包括豐田，大發(fā)，日野）2019年全球銷量預(yù)計(jì)為1,072萬輛。
2019年這一局，大眾險(xiǎn)勝豐田，畢竟2018年二者還相差31萬輛，而今年卻只有8萬輛的差距。
中國(guó)大眾?！按蟊姟?/p>
在汽車圈流行著一句話“世界的豐田，中國(guó)的大眾”，的確，大眾銷量之所以能夠稱霸全球第一，離不開有著龐大人口基數(shù)的中國(guó)市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾汽車品牌（及其捷達(dá)子品牌）向中國(guó)消費(fèi)者共計(jì)交付超過316萬輛汽車，同比增長(zhǎng)1.7%，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。
在大眾的兩家合資公司中，其中一汽-大眾（全品牌）2019年銷量達(dá)到213萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%，這一成績(jī)不僅僅超額完成了年終目標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)銷量突破210萬輛的乘用車企業(yè)；而上汽大眾2019年累計(jì)銷售200萬輛，包括大眾品牌172萬輛以及斯柯達(dá)品牌的27.8萬輛。
僅僅一個(gè)中國(guó)單一市場(chǎng)，大眾的銷量便已經(jīng)占據(jù)全球銷量的近三分之一。
而這也得益于大眾汽車品牌在SUV市場(chǎng)的發(fā)力，2019年大眾共計(jì)交付812,500輛SUV，同比增長(zhǎng)81.6%，SUV產(chǎn)品銷量占大眾汽車品牌總銷量的比例從2018年的14.4%提升到2019年的26.0%。
如果說大眾贏的是中國(guó)市場(chǎng)，但豐田在中國(guó)市場(chǎng)也不差。
2019年豐田汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到了162萬輛，同比增長(zhǎng)了9%，創(chuàng)下了豐田汽車在華歷史銷量的最好成績(jī)。
其中，一汽豐田2019年累計(jì)銷量達(dá)73.8萬輛，實(shí)現(xiàn)了2%同比增長(zhǎng)；廣汽豐田2019年累計(jì)銷量達(dá)68.2萬輛，同比增長(zhǎng)17.59%；雷克薩斯2019年累計(jì)銷量則達(dá)到20萬輛，同比增長(zhǎng)25%。
“得中國(guó)者得天下”，這一理念已深入大眾“骨髓”。
利潤(rùn)孰強(qiáng)孰弱？
在2019年的世界500強(qiáng)評(píng)選中，大眾以2783.41億美元的營(yíng)收位居世界500強(qiáng)第9，車企第一；而豐田公司營(yíng)收為2726.12億美元，略低于大眾，位居世界500強(qiáng)榜單第10，大眾又是險(xiǎn)勝。
然而，再來看二者的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，2019年前三季度，大眾汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入1866.17億歐元（14,471億元），同比增長(zhǎng)6.9%；稅前利潤(rùn)146.37億歐元（1,135億元），同比增長(zhǎng)16.9%；稅后利潤(rùn)（凈利潤(rùn)）為111.54億歐元（865億元），同比增長(zhǎng)19%。
同時(shí)，大眾因柴油問題導(dǎo)致的特殊項(xiàng)目支出12.57億歐元，同比下降48.4%；汽車部門研發(fā)總支出為106.97億歐元，同比增加8.6%。
豐田汽車2019年前三財(cái)季，實(shí)現(xiàn)凈收入23萬億日元（14,865億元），同比增長(zhǎng)3.5%；稅前利潤(rùn)2.14萬億日元（1,383億元），同比下滑1.06%；凈利潤(rùn)1.73萬億日元（1,118億元），同比增長(zhǎng)0.66%。
盡管大眾同比增長(zhǎng)幅度大于豐田汽車，但其稅前利潤(rùn)和凈利潤(rùn)已遠(yuǎn)不及豐田汽車，大眾似乎仍在為其排放造假承擔(dān)著高昂的代價(jià)。
而豐田在利潤(rùn)上，已經(jīng)連續(xù)幾年超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車和通用汽車，利潤(rùn)率甚至可以與豪華品牌比肩，這也與豐田自己擁有獨(dú)特生產(chǎn)各種零部件，生產(chǎn)、研發(fā)、材料、制造一體化的能力不無關(guān)系。
大眾贏了銷量，豐田贏了利潤(rùn)，可見這兩家千萬量級(jí)的全球車企霸主在規(guī)模體量上并不相上下，贏了“老對(duì)手”并算不上什么驕傲，怕就怕輸給了“新來的”。
“大象跳舞”難敵馬斯克的尬舞
當(dāng)豐田章男在2020年CES上說著“要造一座城”，迪斯將大眾電氣化的規(guī)劃提前時(shí)，他們或許并不會(huì)為贏得“老對(duì)手”歡呼雀躍，2019年依舊深陷電動(dòng)化的焦慮之中。
一個(gè)是燃油路徑擁躉，另一個(gè)是混動(dòng)技術(shù)先驅(qū)，大眾和豐田似乎在電氣化領(lǐng)域的動(dòng)作“慢了半拍”，是迫于行業(yè)大勢(shì)也罷，是自身壓力也罷，2019年大眾和豐田也意識(shí)到了這一點(diǎn)，按下了電氣化的“快進(jìn)鍵”，開始“大象跳舞”。
大眾專門制造純電動(dòng)車而建造的基于安亭(上汽大眾)和佛山(一汽大眾)工廠的 MEB平臺(tái)將于2020年開始實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛/年。2020年底，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)將提供14款電動(dòng)車，到2025年，大眾汽車集團(tuán)將提供30款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，并且屆時(shí)電動(dòng)車銷量將達(dá)到150萬輛。
反觀豐田計(jì)劃2025年在全球市場(chǎng)出售50萬輛電動(dòng)汽車，這一數(shù)量?jī)H為大眾汽車的六分之一。不過，在燃油路徑上，大眾只押寶電動(dòng)出行，而豐田則涵蓋混動(dòng)、插混、純電動(dòng)、氫燃料幾乎全部路徑，而當(dāng)下全球的豐田油電混動(dòng)車輛保有量已經(jīng)超過1300萬輛，在中國(guó)，豐田旗下混合動(dòng)力車型比例也在快速增長(zhǎng)。
同樣，豐田汽車的電動(dòng)化步伐也在加速著，去年11月初，豐田與比亞迪就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國(guó)成立。
然而，當(dāng)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3風(fēng)塵仆仆的襲來，特斯拉的市值呈“火箭式”增長(zhǎng)，大眾豐田千萬量級(jí)拼盡全力的“大象跳舞”，在馬斯克一段簡(jiǎn)短的尬舞面前卻顯得如此乏味。
盡管已年過六旬的豐田章男和迪斯，是時(shí)代交界路口叱咤風(fēng)云、摧城拔寨，甚至能夠撼動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，也是亦敵亦友的“伙伴”，但49歲的馬斯克卻向著他們猛吹了一股電動(dòng)化的“颶風(fēng)”，猝不及防且防不勝防。
在電氣化已然成為全球汽車制造企業(yè)一個(gè)繞不開的“選項(xiàng)”之際，或許早已不是大眾與豐田這兩大全球霸主銷量、利潤(rùn)誰能更勝一籌，而是“大象”能否順利轉(zhuǎn)身？能否在未來十年中跑贏電氣化的新趨勢(shì)、徹底掀開汽車巨頭企業(yè)的“新篇章”？
