北京國際摩托車博覽會飛肯亮相全新復(fù)古車FKM 250 TT，額~如果是在摩博會之前一頭半個月亮相得話，它應(yīng)該是一個毫無疑問得熱點(diǎn)。但無獨(dú)有偶地在北京摩博會上與Husqvarna胡思瓦納Svartpilen 401撞臉，熱度頓時被分了一半，這都是習(xí)慣性拖延惹得禍。

不過，既然牛仔來到北京摩博會，現(xiàn)車就在眼前，不仔細(xì)看看就有點(diǎn)對不起廣州飛北京得機(jī)票了。

第壹眼看到FKM 250 TT，基本都會聯(lián)想到胡思瓦納Svartpilen 401。因為通過自家爆出得照片，總覺得兩車有神似之處。但是通過摩博會現(xiàn)場得觀察，F(xiàn)KM 250 TT除了神似之外，整車得基礎(chǔ)設(shè)定還是那臺FKM3GP，就是換了一套衣服和鞋子。

▲FKM 250 TT使用了一臺與FKM3GP一致得春風(fēng)250cc發(fā)動機(jī)，對于這款發(fā)動機(jī)不用過多介紹。車架部分使用了加強(qiáng)噴涂技術(shù)，吊架與懸掛部分都與胡思瓦納Svartpilen 401根本找不到相同點(diǎn)。

▲油箱設(shè)計部分與胡思瓦納Svartpilen 401有著異曲同工得感覺，但油箱兩側(cè)突起部分體積更大。

▲單座，復(fù)古薄款平直坐墊，MODERN CLASSIC復(fù)古風(fēng)，第壹眼看到我考慮得是這個坐墊與后座駝峰方不方便拆裝。

▲扁平圓形大燈，使用了立體外殼設(shè)計，看起來更加3D。但好看是一回事，這樣得外殼設(shè)計，跑一次夜路估計能裝上一碗得昆蟲。如果這個是工程樣車得話，牛仔覺得后期還是需要修改得。

▲因為FKM 250 TT使用了飛肯自家得單搖臂結(jié)構(gòu)，所以后傳動與后制動器都與傳統(tǒng)雙叉臂結(jié)構(gòu)有所不同，在觀感上得確是占優(yōu)。

▲從后側(cè)45°觀察，車輛尾部簡短，攀爬輪胎與單搖臂顯得格外夸張。

從飛肯FKM3GP得價格來分析FKM 250 TT。前一段時間受到本田大法師得影響，國產(chǎn)車企都在調(diào)價，飛肯FKM-3GP競技版降價之后也只售19980元。

如果說FKM 250 TT與FKM3GP兩車使用了相同得技術(shù)平臺，只是從仿賽變成了復(fù)古得話。那么牛仔大膽猜測，兩車價格出入不會很大。那大家覺得這臺飛肯FKM 250 TT又應(yīng)該賣多少錢合適？

立足國內(nèi)250cc等級得復(fù)古車市場，現(xiàn)有幼獅250、龍嘉V咖、QJ逸250、博格V250等，價格在1.6萬到2.6萬區(qū)間，車型風(fēng)格基本為BOBBER、SCRAMBLER、BRAT SYYLED這幾類。

▲復(fù)古摩托車分類

而復(fù)古得FKM 250 TT通過外形設(shè)計分辨，這車大致可以定位在MODERN CLASSIC或者CAFE RACER系列上。縱觀國內(nèi)在售得250cc等級復(fù)古車型中，250cc等級得MODERN CLASSIC和CAFE RACE得車型競爭還是相對小，所以FKM 250 TT得生存定位還是挺明確得。

對于飛肯，很多車友都停留在它PPT造車得層面上，因為第壹款得FKM3GP歷時了3年還是5年才生下來。但到了這臺復(fù)古得FKM 250 TT，從支持展示到新車展示，用時明顯縮短。這次飛肯動作之快，真有讓人點(diǎn)始料未及。

在驚訝之余，牛仔更加是反思。雖然這與飛肯往常得慢動作有點(diǎn)不符，但從PPT到實車，也算是一種進(jìn)步。至于飛肯FKM 250 TT能否量產(chǎn)，這就是關(guān)鍵，面對快速更迭得華夏摩托車市場，產(chǎn)品周期得快慢，決定著整個企業(yè)得命脈。