董天意 裴健如

2021年，華夏新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，自主品牌智能電動(dòng)車(chē)正在崛起。

以“蔚小理”（蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)）為例，蔚來(lái)汽車(chē)交付量從2018年得8101輛增至上年年得43728輛，2021年前三季度交付量已達(dá)66395輛；2018年~上年年，小鵬汽車(chē)交付量從29輛增至27041輛，2021年前三季度其交付量已達(dá)56404輛；而入局較晚得理想汽車(chē)前年年交付量約1000輛，2021年前三季度交付量已達(dá)55270輛。上述三家新造車(chē)企業(yè)得2021年前三季度合計(jì)不錯(cuò)較上年年全年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)72%。

制圖：每經(jīng)感謝 董天意

值得一提得是，上述三家新造車(chē)企業(yè)并未依靠低價(jià)策略換取市場(chǎng)空間。據(jù)自家數(shù)據(jù)，“蔚小理”得單車(chē)平均價(jià)格分別為43萬(wàn)元、21.2萬(wàn)元和33.8萬(wàn)元，其觸角已探入傳統(tǒng)豪華車(chē)價(jià)格區(qū)間。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，“蔚小理”得以突破自主品牌價(jià)格“天花板”，一方面源于國(guó)內(nèi)高成熟度得新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套體系為其產(chǎn)品帶來(lái)品質(zhì)保證；另一方面則源于其在智能化領(lǐng)域得技術(shù)優(yōu)勢(shì)已逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)國(guó)信證券相關(guān)研究報(bào)告中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上年年，華夏新能源汽車(chē)電機(jī)市場(chǎng)格局中，前三名中有兩家華夏品牌，前五名中有四家華夏品牌；而在動(dòng)力電池市場(chǎng)，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布得10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜顯示，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜前10名得企業(yè)中，華夏企業(yè)占有6席，僅寧德時(shí)代得裝機(jī)量就超過(guò)了市場(chǎng)總裝機(jī)量得三分之一。

制圖：每經(jīng)感謝 董天意（數(shù)據(jù)SNE Research）

國(guó)內(nèi)扎實(shí)得新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)為“蔚小理”等自主品牌得發(fā)展，提供了穩(wěn)定且富有全球競(jìng)爭(zhēng)力得供應(yīng)鏈體系，這也成為國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)“多點(diǎn)開(kāi)花”得基礎(chǔ)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、威馬汽車(chē)六家造車(chē)新勢(shì)力共交付約6.06萬(wàn)輛新車(chē)，約占國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)得16.04%。

與此同時(shí)，智能化軟硬件配套能力也正成為自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)得優(yōu)勢(shì)。國(guó)信證券在相關(guān)研究報(bào)告中以小鵬P7與.4X進(jìn)行對(duì)比分析，小鵬P7搭載了算力為30TOPS得英偉達(dá)Xavier芯片，而.4X搭載得Mobileye EyeQ4芯片算力僅有2.5TOPS；小鵬P7全車(chē)共配備14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，而.4X僅有5個(gè)攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)。

上述兩款車(chē)型得配置差異，也映射出自主品牌與合資品牌在智能化領(lǐng)域得實(shí)力差距。而隨著極氪、嵐圖、沙龍、智己、阿維塔等由傳統(tǒng)自主車(chē)企孵化出得高端子品牌紛紛加碼智能電動(dòng)車(chē)賽道，自主品牌在電動(dòng)智能領(lǐng)域得發(fā)力正不斷加強(qiáng)。如，沙龍可以嗎車(chē)型機(jī)甲龍已宣布全球首搭4顆激光雷達(dá)；飛凡R7將率先應(yīng)用英偉達(dá)NVIA DRIVE AGX OrinTM芯片等。

“自主品牌憑借三電底層技術(shù)及供應(yīng)鏈支持、快速研發(fā)響應(yīng)和靈活激勵(lì)機(jī)制、類(lèi)消費(fèi)品得商業(yè)模式，逐漸取代百年以來(lái)合資、外資車(chē)企在國(guó)人心目中得強(qiáng)勢(shì)地位?！眹?guó)信證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)“新勢(shì)力”企業(yè)將通過(guò)高性?xún)r(jià)比電動(dòng)智能車(chē)實(shí)現(xiàn)“向上”突圍，而自主品牌整體將憑借華夏工程師紅利、ICT（信息與通信技術(shù)）文化、產(chǎn)業(yè)鏈配套及制造能力而崛起。

在China信息中心副主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，95后等“泛Z”消費(fèi)者得到來(lái)，也將加速自主品牌智能電動(dòng)車(chē)得崛起速度?！坝捎?5后等‘泛Z’時(shí)代人群成長(zhǎng)時(shí)得物資相對(duì)富裕，且對(duì)國(guó)內(nèi)外品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)有著清晰認(rèn)知，導(dǎo)致95后得消費(fèi)習(xí)慣不一定要買(mǎi)‘洋貨’，而是要買(mǎi)有價(jià)值得東西，這對(duì)于自主品牌汽車(chē)得崛起具有積極作用?！毙扉L(zhǎng)明表示，自主品牌在電動(dòng)化及智能化領(lǐng)域得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，疊加95后消費(fèi)者對(duì)其沒(méi)有強(qiáng)烈偏見(jiàn)得消費(fèi)認(rèn)知，未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市或?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，集中體現(xiàn)在電動(dòng)化及智能化車(chē)得快速發(fā)展，以及自主品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力得顯著提升。