四艘船中，一艘已于1月6日交付，另外兩艘計劃本月內(nèi)交付，第四艘計劃于今年3月交付。

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圖片來源：江南造船

記者 | 界面工業(yè)

中國船舶集團(tuán)有限公司下屬的江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（下稱江南造船），首次一天命名四艘超大型船。

據(jù)江南造船微信公號消息，1月7日，江南造船為新加坡液化石油氣貿(mào)易商PETREDEC HOLDINGS (EASTERN) PTE. LTD.建造的四艘超大型液化氣船（VLGC）正式命名。

這四艘VLGC的艙容為8.4萬立方米，分別命名為Reference Point”號、“Roberto”號、“Red Rum”號和“Red Maraude”號。

其中，“Reference Point”號已于1月6日正式交付；“Roberto”號、“Red Rum”號、“Red Maraude”號分別計劃于今年1月8日、1月15日和3月15日交付。

該系列是江南造船自行設(shè)計的新一代超大型VLGC。該型船設(shè)計總長度為230米、寬為36.6米、深為22.2米，并配有脫硫塔系統(tǒng)，滿足國際海事組織最新的國際排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

造船施工現(xiàn)場。圖片來源：江南造船

液化石油氣船（LPG）主要運(yùn)輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳?xì)浠衔锘騼烧呋旌蠚獾?。因所載各種不同氣體的液化條件不同，該類船的設(shè)計建造技術(shù)難度較大。

作為LPG船的升級版，VLGC體積更大，設(shè)計建造的難度也更大。

據(jù)江南造船介紹，液罐是VLGC建造中的一大關(guān)鍵。此次，該公司采用了“雙線并造”模式和精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)了兩個月建造八個液罐、一個月吊裝六個液罐的速度。

江南造船還運(yùn)用模塊運(yùn)輸裝置，完成了帶絕緣液罐的整體移位，突破了VLGC液罐異地總組、絕緣完工后整體移位的關(guān)鍵技術(shù)。這在國內(nèi)尚屬首次。

據(jù)報道，該8.4萬立方米VLGC總建造師魏小永表示，此VLGC系列船成功打開了主流液化氣船東的市場，江南造船預(yù)計將在2020年交船24艘，其中有8艘VLGC。

造船施工現(xiàn)場。圖片來源：江南造船

官網(wǎng)資料顯示，江南造船前身為江南機(jī)器制造總局，原為中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的軍工造船企業(yè)。南北船合并后，江南造船現(xiàn)隸屬于中國船舶集團(tuán)有限公司。

江南造船主要從事大型船舶建造、船舶維修等業(yè)務(wù)。目前，江南造船是中國唯一擁有全系列液化氣船研發(fā)、設(shè)計、建造能力的船企。

財報顯示，截至2019年7月，江南造船的造船業(yè)務(wù)收入為117.16億元，約占公司總營收的96.69%。

1980年代，江南造船開始進(jìn)入LPG領(lǐng)域。1997年，江南造船開始投入大量精力研發(fā)VLGC。

2012年后，江南造船針對VLGC產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)升級，并在8.3萬立方米之后，陸續(xù)開發(fā)出了8.4萬立方米、8.6萬立方米、9.1萬立方米等型產(chǎn)品。

2015年，江南造船自行研發(fā)設(shè)計的兩艘第一代8.3萬立方米VLGC，是中國船企第一次自主設(shè)計建造世界高端VLGC，打破了日、韓在該船型領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和長期壟斷。

在江南造船之前，全球能夠造出VLGC的船廠只有四家，分別為三菱重工和川崎重工、韓國現(xiàn)代重工和大宇造船。