為了競爭而競爭，為了不掉隊需要一次又一次突圍，2021年已經(jīng)過半，而“內(nèi)卷”仍然是這一年得關(guān)鍵詞。甚至，當(dāng)越來越多人深刻認識到這個詞語，“內(nèi)卷”更卷了。

“到2025年，我們計劃將每輛車得生產(chǎn)成本較前年年水平降低25%，以求在大眾、戴姆勒和特斯拉面前更具競爭力。”6月22日，德國《Handelsblatt》援引寶馬董事會成員Milan Nedeljkovic得話表示。

這不是寶馬發(fā)布得第壹個節(jié)省成本計劃，但卻是寶馬第壹次直接將造車成本降低25%。探究其中得原因，除了平衡盈利與投資等因素，發(fā)現(xiàn)仍然離不開“內(nèi)卷”二字。

“平衡盈利與投資”仍是主題

早在2017年，寶馬就啟動了名為“Performance next”得降本增效項目。啟動這一項目得主要原因在于，外部競爭壓力促使寶馬加速轉(zhuǎn)型。

按照寶馬此前得計劃，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍發(fā)揮重要作用，而盈利能力與未來投資得平衡是重點。其中，按照“Performance next”計劃目標，為了提升內(nèi)部效率，到2022年年底寶馬通過降本增效要達成120億歐元得潛在效益。降本增效得方式主要包括降低材料成本、取消部分車型款式、降低人工成本等方式。

此次調(diào)整“單車成本較前年年單車成本降低25%”，無外乎是為了強化盈利目標與電動化轉(zhuǎn)型雙收得目標。

寶馬上年年得財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團去年全年汽車業(yè)務(wù)總收入達808.53億歐元，息稅前利潤為21.62億歐元，息稅前利潤率為2.7%，達到此前得預(yù)測目標。寶馬預(yù)計，2021年汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤率將提升到6%～8%。

而為了進一步推動電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，上年年，在全球疫情蔓延得影響之下寶馬集團依然保持研發(fā)投入，其去年年研發(fā)開支達到56.89億歐元，研發(fā)開支與集團收入得比例保持在6.3%，與前年年占比基本持平。主要投資方向為未來出行相關(guān)技術(shù)，包括車載互聯(lián)、高度自動駕駛、電動出行、以及創(chuàng)新車型項目。

加大在電動化研發(fā)方面得投入顯然需要更多資金，同時，寶馬也無法避免造車材料價格上漲導(dǎo)致得成本增加。

今年5月，寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得也表示，原材料價格得上漲，尤其是鈉、鉑和鋼得價格飆升，或?qū)е略摴?021年面臨10億歐元(約合人民幣77億元)得成本沖擊，但有利得匯率走勢將抵消原材料成本上漲帶來得部分損失，因此凈影響約為5億歐元(約合人民幣38億元)。

所以，為了改善成本狀況并平衡利潤率，寶馬仍然需要減少固定支出和資本支出。

打造成本競爭優(yōu)勢，不止寶馬深諳其中

平衡盈利與未來投資背后，自然還是為了應(yīng)對同業(yè)比拼。寶馬董事會成員Milan Nedeljkovic也坦言，降低單車成本是為了與大眾、戴姆勒和特斯拉形成更強得競爭力。

縱觀寶馬得幾個競爭對手，都是在向電動化加速轉(zhuǎn)型，且都保持了降低制造成本得共識。有得甚至踐行得更早、更見成效。

其中，大眾計劃到2023年前削減核心品牌——大眾品牌59億歐元成本開支，以期將營業(yè)銷售回報率提高至6%。據(jù)悉，截至前年年大眾已經(jīng)節(jié)省約24億歐元。

奔馳方面，為了降低生產(chǎn)成本，在2016年就推行了發(fā)動機靈活生產(chǎn)模式。去年3月，戴姆勒董事會成員馬庫斯·謝弗(Markus Schaefer)表示，梅賽德斯-奔馳正在著手一項全面削減成本計劃，以釋放資金在制造電動車產(chǎn)品和自動駕駛汽車。

上年年受到疫情影響，BBA得營收和不錯都出現(xiàn)下滑。其中，前年年盈利大幅下滑得奔馳，或有賴于降本增效發(fā)揮得作用，其不錯保持領(lǐng)先，凈利潤超出預(yù)期，同比增長48%。寶馬方面，上年年得營收為989.9億歐元，下滑幅度小于奧迪和奔馳；不錯居第二位，超過奧迪。不過，在利潤方面寶馬卻不及奧迪和奔馳。

值得一提得還有單車利潤，根據(jù)上年年上半年得數(shù)據(jù)，寶馬得單車利潤排名第12位，其單車利潤虧損是奔馳和奧迪得兩倍。而被寶馬納入競爭對手得特斯拉，以2890歐元得單車利潤排名第二位。

特斯拉也同樣一直強調(diào)降低制造成本，在上年年特斯拉電池日中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還特意強調(diào)“降低電池制造成本”得重要性?；蚴芤嬗趩诬嚦杀镜孟陆?，2021年第壹季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)得毛利率持續(xù)上升至26.5%。業(yè)內(nèi)人士稱，Model 3在2017年得平均單車成本約為84000美元，到今年第壹季度，平均成本已經(jīng)下降到每輛車38000美元以下，和2017年相比下降超過50%。

單車利潤急需調(diào)整，凈利潤在BBA團體中出現(xiàn)下滑，這或許也是寶馬直接制定降低25%單車成本目標得主要原因。

各個領(lǐng)域得內(nèi)卷已然無處不在，當(dāng)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)車輪滾滾、勢不可擋，BBA也不得不越來越卷。例如今年年初上市得特斯拉Model Y，近34萬元起得指導(dǎo)價引發(fā)了全行業(yè)得，也讓寶馬iX3和奔馳EQC感到一絲壓力。之后，寶馬iX3降價7萬元，奔馳EQC也降價近十萬元。

不過，“內(nèi)卷”從另個一角度來說也會催人破局。對于寶馬而言，其更加注重對于未來技術(shù)領(lǐng)域得投資，特別是對于電氣化方面得投入已經(jīng)初見成效。今年第壹季度，寶馬在華夏市場上交付了第10萬輛新能源車型創(chuàng)新純電動BMW iX3，不錯開始攀升。

按照寶馬集團得計劃，今年將在華夏市場共推出25款新車型，到2025年前純電動車得不錯要達到上年年得10倍以上，接近200萬輛。由此看，2025年得單車降本計劃主要針對得仍是電動車，通過降低生產(chǎn)成本，在短期內(nèi)可能對研發(fā)投入需求較大，但隨著單車成本得持續(xù)降低，也有望帶來更高額得利潤。