過年的腳步越來越近

鐵路人也越發(fā)忙碌起來

連續(xù)幾個(gè)深夜

在杭州錢塘江第二大橋上

出現(xiàn)了難得一見的場(chǎng)景

兩列火車齊頭并進(jìn)

40節(jié)長火車倒著開

這是什么神操作？

是由中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司

工務(wù)部工電檢測(cè)所牽頭實(shí)施的

錢塘江二橋橋梁檢測(cè)

橋梁是鐵路重要組成部分

科學(xué)有力的檢測(cè)

為橋梁養(yǎng)護(hù)提供了依據(jù)

保障了行車安全

這次錢江二橋是怎么檢測(cè)的？錢塘江第二大橋建成于1992年，全長1340米。目前，橋上線路為客貨混跑，圖定日均通過貨車約51對(duì)、客車41對(duì)，春運(yùn)期間日均通過客車有所增加。橋梁日常檢查養(yǎng)護(hù)由杭州工務(wù)段負(fù)責(zé)。這次檢測(cè)是建橋以來最全面的一次大型綜合檢測(cè)，耗時(shí)28天，全橋共布置各類設(shè)備325臺(tái)（件）、測(cè)試斷面59個(gè)、測(cè)點(diǎn)740個(gè)。

靜載試驗(yàn)是用兩列試驗(yàn)列車（每列1058噸重）進(jìn)行壓橋試驗(yàn)，對(duì)橋梁受力截面比日常開行的列車重20%以上，以此檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況。

動(dòng)載試驗(yàn)是用40節(jié)空重混編列車，以時(shí)速50至80公里勻速通過橋梁，檢測(cè)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)情況。試驗(yàn)列車倒著開是為收集不同方向動(dòng)力響應(yīng)數(shù)據(jù)，更全面了解橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

列車從錢塘江第二大橋駛過

檢測(cè)技術(shù)人員在監(jiān)測(cè)橋梁數(shù)據(jù)

上海局橋梁檢測(cè)啥來歷？

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司橋梁檢測(cè)工作起步于1951年，是全路首批橋梁檢測(cè)甲級(jí)資質(zhì)單位。

上海局工電檢測(cè)所2018年成立，綜合了10個(gè)技術(shù)檢查試驗(yàn)室。橋梁室集聚了一批橋梁檢測(cè)專業(yè)人才，有高級(jí)工程師6人、工程師8人，他們主要承擔(dān)長三角鐵路長大橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、新型結(jié)構(gòu)橋梁及相關(guān)橋梁設(shè)備的檢測(cè)工作。

說起上海局橋梁檢測(cè)

那可是歷史悠久、名聲在外

小編找來塵封的檔案

揭開橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程

20世紀(jì)90年代前

新中國成立至20世紀(jì)90年代

鐵路橋梁檢測(cè)技術(shù)比較傳統(tǒng)

多采用手工繪圖和機(jī)械式的儀器

儀器笨重操作不便

檢測(cè)使用機(jī)車多是蒸汽機(jī)車

20世紀(jì)90年代后

20世紀(jì)90年代以后

鐵路橋梁檢測(cè)技術(shù)逐步發(fā)展

1992年起

開始應(yīng)用模擬信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)

檢測(cè)機(jī)車采用幾臺(tái)蒸汽機(jī)車連掛進(jìn)行

21世紀(jì)以來

鐵路橋梁檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備更新?lián)Q代

在檢測(cè)手段上應(yīng)用

無線檢測(cè)技術(shù)和智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)

對(duì)新建高鐵橋梁能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

乘火車過橋只需短短幾十秒

卻有這么多精密復(fù)雜的技術(shù)支撐

為保春運(yùn)安全的鐵路“守橋人”點(diǎn)贊！

來源：上海鐵路局

圖 文：中國鐵路上海局集團(tuán)公司工務(wù)部工電監(jiān)測(cè)所