12月10日，贛深高鐵正式開通運營。

贛深高鐵得通車不僅讓“軌道上得大灣區(qū)”由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，更進一步完善了粵贛兩地鐵路交通網(wǎng)絡，推動沿線城市深度融入粵港澳大灣區(qū)，進一步發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用。

那么，對位于珠三角關鍵節(jié)點得東莞，又有哪一些利好？

東莞市軌道交通局副局長張友新

在贛深高鐵開通前夕，為講好贛深高鐵故事，講好深圳、東莞、惠州、河源、贛州五城故事，南都用創(chuàng)意傳播得方式打造南方+、N視頻列車。列車邀請了沿線城市相關部門負責人上車參與。

東莞市軌道交通局副局長張友新接受感謝專訪時表示贛深高鐵得開通，將顯著縮短東莞與贛州、深圳乃至東莞與華中、華東地區(qū)各大城市間得時空距離，加快沿線城市間包括人才、技術、信息、資金、勞動力等得流動，這對以制造業(yè)立市得東莞來講，無疑是一大利好。

另外，張友新提及，未來幾年，東莞將加強與深圳在軌道交通方面得對接，加快形成深圳都市圈國鐵、城際軌道、城市軌道多層次軌道交通網(wǎng)絡。

南都：隨著“軌道上大灣區(qū)”建設加快，未來贛深高鐵能否成為東莞經(jīng)濟社會發(fā)展得“強助攻”，助力東莞高質量發(fā)展？

張友新：贛深高鐵之于東莞得價值主要體現(xiàn)在3方面

第壹，贛深高鐵開通前，東莞市民往北到河源、贛州等城市，更多得是以慢行列車、汽車出行為主。贛深高鐵開通后，深圳至贛州列車運行時間將由現(xiàn)在得7小時左右壓縮至2小時左右，南昌經(jīng)贛州到深圳得列車將由現(xiàn)在得9.5小時縮短至3.5小時左右。從東莞南站到深圳北站約20分鐘，到贛州不足2小時。顯而易見，贛深高鐵得開通，將顯著縮短東莞與贛州、深圳乃至東莞與華中、華東地區(qū)各大城市間得時空距離，加快沿線城市間包括人才、技術、信息、資金、勞動力等得流動，這對以制造業(yè)立市得東莞來講，無疑是一大利好。

市民代表搭乘南方+、N視頻列車。

第二，圍繞贛深高鐵得開通，東莞已規(guī)劃將地鐵1號線支線和16號線以及已納入大灣區(qū)鐵路規(guī)劃近期建設得中虎龍城際鐵路引入贛深高鐵東莞南站，并自行出資擴大站房、站臺規(guī)模，將其打造成匯高鐵、城際、地鐵于一體得樞紐站，下來東莞得地鐵、城際以及原有得鐵路線路將與贛深高鐵有效銜接，并借助贛深高鐵接入華夏高速鐵路網(wǎng)，屆時東莞市民可選擇安全、舒適、便捷、綠色得高鐵，到達江西、深圳等地以及合肥、南京、杭州、上海等國內大城市，進而加速推進大灣區(qū)“半小時生活圈”和粵贛兩地“兩小時經(jīng)濟圈”得形成，并將有效引領東莞市民出行方式得根本轉變。

第三，東莞搶抓贛深高鐵開通得機遇，正著力引導相關資源向贛深高鐵東莞南站附近集聚，努力打造一批“軌道+物業(yè)”“軌道+社區(qū)”“軌道+產(chǎn)業(yè)”項目。目前，我們正在開展東莞南站TOD綜合開發(fā)規(guī)劃編制，規(guī)劃用地面積約300公頃，依托軌道站點交通樞紐，規(guī)劃復合商業(yè)、商務、文化、休閑、生活等功能區(qū)，建設東莞南站新城中心，并以此為平臺，將其打造成對接深圳建設特色社會主義先行示范區(qū)建設得發(fā)展高地，助推東莞“雙萬”城市更高質量發(fā)展。

南都：未來20分鐘左右直達深圳，東莞距離深圳更“近”了！我們知道莞深這一對CP，不管是民間還是自家交流互動很多，未來東莞如何用好軌道交通融入深圳都市圈，加強東莞深圳兩地互動互補，共促發(fā)展？

張友新：未來幾年，我們將加強與深圳在軌道交通方面得對接，加快形成深圳都市圈國鐵、城際軌道、城市軌道多層次軌道交通網(wǎng)絡。

國鐵方面。積極謀劃廣深第二高鐵中心城區(qū)始發(fā)樞紐站，加強東莞中心城區(qū)、松山湖與深圳光明得快速聯(lián)系。加快深江鐵路建設以及濱海灣站規(guī)劃接入軌道線路及換乘設施共構工程得研究工作，加強濱海灣新區(qū)與深圳前海得融合發(fā)展。充分利用既有鐵路資源，加快廣深港客?；㈤T高鐵站改擴建工程，同時以樞紐站為中心進行集聚式開發(fā)建設，打造站城一體得綜合交通樞紐，形成與深圳產(chǎn)業(yè)、人才交流合作平臺；研究推進常平站改造工作，通過即將開通得贛深鐵路與廣深鐵路之間得聯(lián)絡線開行更多高鐵動車連通深圳、香港，加速莞深、莞港得交流合作，互動互補，融合發(fā)展。

城際軌道方面。推進深惠城際、佛山經(jīng)廣州至東莞城際得規(guī)劃建設，加快形成功能完善、布局均衡得都市圈城際鐵路網(wǎng)絡，保障都市圈各市中心區(qū)之間30-60分鐘通達。積極對接粵港澳大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃，優(yōu)化佛山經(jīng)廣州至東莞城際線位并往深圳延伸、調整常平至龍華城際線路方向并與佛山經(jīng)廣州至東莞城際銜接，打造灣區(qū)中軸城際，構建佛山、廣州、東莞、深圳四市中心城區(qū)城際直達通道。

城市軌道方面。結合城市規(guī)劃及重點發(fā)展方向，加快推進東莞1號線與深圳6號線支線、深圳10號線東延線、東莞2號線與深圳20號線、東莞3號線與深圳11號線得銜接，有序推進東莞5號線與深圳13號線、東莞1號線支線與深圳22號線等線路得規(guī)劃建設，實現(xiàn)城市軌道交通得互聯(lián)互通。

東莞南站。

南都：東莞正進入“萬億元GDP”“千萬人口”得“雙萬”城市沖刺階段，有望成為華夏第十五個“雙萬”城市。我們看到東莞這些年得變化是非常得大，蕞近也是刷新各大排行榜。能不能給我們介紹一下新東莞時代下得軌道交通建設及TOD綜合開發(fā)思路，支撐東莞未來高質量發(fā)展？

張友新：在新得時代背景下，我們將緊抓軌道交通建設大發(fā)展、大跨越得機遇，以China、省、市重大軌道交通項目得規(guī)劃建設為契機，一方面，推動國鐵、城際軌道、城市軌道等多層次軌道交通得建設以及高效銜接與換乘，主動對接廣州、深圳兩大核心城市，著力打造“內聚、強心、外聯(lián)、提質”得軌道交通網(wǎng)絡，強化軌道交通與灣區(qū)城市互聯(lián)互通，打造粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”，建設“軌道上得大灣區(qū)”。另一方面，堅持以軌道交通引領城市發(fā)展空間格局，以TOD“站城一體”得理念高水平建設一批“軌道+物業(yè)”“軌道+社區(qū)”“軌道+產(chǎn)業(yè)”示范項目，引導人口、新興產(chǎn)業(yè)、就業(yè)崗位向軌道站場周邊集聚，提升東莞城市品質，為東莞在“雙萬”新起點上持續(xù)高質量發(fā)展貢獻軌道交通力量。

采寫 梁錦弟 劉輝龍 曾奕靜

劉媚