截至目前，國(guó)有六大汽車集團(tuán)已有五家推出了高端新能源汽車品牌，分別是長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己和飛凡、廣汽埃安、北汽極狐，僅剩一汽未推出，面對(duì)汽車行業(yè)正在發(fā)生得巨變，這或許會(huì)讓它在未來得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于風(fēng)險(xiǎn)比較高得位置。
當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正加速推進(jìn)，以“智能化和電動(dòng)化”為契機(jī)，一直在謀求品牌高端化得自主車企紛紛將目光投至高端電動(dòng)車市場(chǎng)，不約而同地推出新品牌。
這是因?yàn)樾履茉雌囐惖劳娣ê瓦壿嬐耆煌?，相比在傳統(tǒng)燃油車品牌上直接電氣化得做法，推出獨(dú)立運(yùn)營(yíng)得新品牌更為合理，沒有歷史包袱。
但一汽似乎沒有推出新品牌得計(jì)劃，目前新能源布局依然以現(xiàn)有燃油品牌為主。作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽擁有得資源是其他任何企業(yè)無(wú)法比擬得，這顯然不合常理。
尤其近年來在董事長(zhǎng)徐留平得帶領(lǐng)下，一汽自主板塊開始強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，紅旗“實(shí)現(xiàn)自主品牌躍遷式成長(zhǎng)”，奔騰也出現(xiàn)了新勢(shì)能。由此不妨做出大膽猜想，一汽新能源“新品牌”其實(shí)正在醞釀當(dāng)中。
01
扎堆高端電動(dòng)車市場(chǎng)
全新品牌接連問世
在“新四化”浪潮推動(dòng)下，穩(wěn)步發(fā)展百年得汽車行業(yè)正迎來顛覆性得改變，智能電動(dòng)汽車成為兵家必爭(zhēng)之地，不只是傳統(tǒng)車廠面臨轉(zhuǎn)型，很多科技企業(yè)也開始“下海”造車。
2021年可謂是“全民造車年”。開年至今，百度、OPPO、華為、小米、滴滴等科技企業(yè)紛紛宣布加入造車大軍。
在這之中，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣得現(xiàn)象，就是無(wú)論造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，很多都選擇了走高端路線，新車售價(jià)大多是20萬(wàn)元起步。
為何會(huì)這樣？
這是因?yàn)槟壳暗眯履茉雌囀袌?chǎng)呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯得兩極分化發(fā)展趨勢(shì)，以A00級(jí)為主得低端市場(chǎng)和以B級(jí)及以上為主得高端市場(chǎng)不錯(cuò)表現(xiàn)突出，代表車型分別為宏光MINI EV和特斯拉Model 3。
國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)市場(chǎng)由造車新勢(shì)力把持，除了特斯拉一枝獨(dú)秀外，自主方面也已經(jīng)呈現(xiàn)出“蔚小理”三足鼎立格局，初具規(guī)模。
今年1-10月份，小鵬汽車一共交付了66542臺(tái)車，理想汽車一共交付了62919臺(tái)理想ONE，蔚來汽車一共交付了70062臺(tái)車。而且受到資本市場(chǎng)青睞，今年新能源車概念股普遍大漲。
在這樣得背景下，想要在高端市場(chǎng)和電動(dòng)時(shí)代同時(shí)分一杯羹得自主車企，當(dāng)然不想錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，于是全新得高端新能源汽車品牌接連問世。
02
新能源賽道玩法完全不同
推出新品牌勢(shì)在必行
不過，截至目前，一汽還沒有傳出要推出新品牌得消息，紅旗是其在高端電動(dòng)市場(chǎng)得為抓手。
但問題是新能源賽道玩法已經(jīng)完全不同，產(chǎn)品邏輯和消費(fèi)者習(xí)慣都發(fā)生了改變，若是一汽持續(xù)在紅旗基礎(chǔ)上開拓新能源品牌，可能效果并不好。
可以看到，就連跨國(guó)車企布局新能源時(shí)或成立新公司，或推出新品牌。比如奔馳EQ品牌，寶馬 i 品牌，都是類似得例子。
新品牌意味著新形象、新起點(diǎn)，可以幫助車企擺脫沉重得歷史包袱。在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，自主品牌由于歷史較短，且技術(shù)積累相對(duì)薄弱，講故事得能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上百年汽車品牌。
新能源汽車時(shí)代可以改變上述局面。由于電動(dòng)車天生“環(huán)?！?、“智能”、“新生代”得標(biāo)簽，完全可以講新得故事。這便是新勢(shì)力品牌能夠突圍而出得重要原因之一，蕞早特斯拉得主力用戶就是一批互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，他們關(guān)心環(huán)保、智能、追逐新得東西，跟Old Money是兩個(gè)群體。
國(guó)內(nèi)也呈現(xiàn)出同樣得消費(fèi)趨勢(shì)，用戶變得更年輕，對(duì)于新鮮事物得接受度也更高，這類群體能夠很容易被蔚來們得新故事打動(dòng)。
作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，相比其他自主車企，一汽無(wú)論是資金還是技術(shù)其實(shí)都不輸，并不缺乏發(fā)展一個(gè)新品牌得能力。
公開資料顯示，一汽在整車平臺(tái)、氫能等核心技術(shù)領(lǐng)域都有布局，形成純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線全方位發(fā)力、齊頭并進(jìn)發(fā)展得新局面，面世得新能源產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也不弱，比如新紅旗E-QM5擁有專利技術(shù)超過200項(xiàng)，支持換電和充電模式，可做到每公里二氧化碳排放僅103克，這一數(shù)據(jù)領(lǐng)先行業(yè)。
03
一汽自主板塊大有起色
新能源“新品牌”呼之欲出
在徐留平得操盤下，一汽集團(tuán)自主板塊近年來已有很大得起色。
其中紅旗品牌自2018年后實(shí)現(xiàn)躍遷式成長(zhǎng)，不錯(cuò)從2018年得3萬(wàn)輛到2019年10萬(wàn)輛，再到2020年突破20萬(wàn)輛，創(chuàng)造了獨(dú)有得“紅旗速度”。2021年，紅旗不僅提前三個(gè)月達(dá)成了本年度不錯(cuò)20萬(wàn)輛得里程碑，更是在剛剛過去得10月里，取得了突破35000臺(tái)得單月不錯(cuò)紀(jì)錄。
在紅旗復(fù)興取得重大進(jìn)展得同時(shí)，奔騰也在加速變革得步伐，整體呈現(xiàn)出全新得面貌。作為一汽自主乘用車核心組成單元，一汽得振興不能沒有奔騰品牌得復(fù)興。
今年5月21日，以隆重紀(jì)念15周年為契機(jī)，奔騰正式對(duì)外發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，徐留平親自督陣，一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理、黨委副書記隋忠劍表示：“一定要把奔騰品牌搞上去，2023年30萬(wàn)輛，2025年必達(dá)60萬(wàn)輛，并向經(jīng)營(yíng)百萬(wàn)輛規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)！”
10月，一汽奔騰B70 2.0T車型正式上市，這款車顏值出眾，且是自主品牌轎車市場(chǎng)少有提供2.0T動(dòng)力得車型，又成為奔騰沖高得新力量。
目前，一汽得新能源戰(zhàn)略在原有燃油車品牌上展開。其中紅旗目前推出了三款新能源車型，分別紅旗E-HS9和紅旗E-HS3，以及專供網(wǎng)約車市場(chǎng)得紅旗E-QM5；奔騰方面，至今推出了奔騰B30 EV（已停售）、奔騰B30 EV以及面向出租、網(wǎng)約等出行市場(chǎng)得奔騰NAT。
從不錯(cuò)來看，上述車型得表現(xiàn)并不算好，這讓一汽在新能源領(lǐng)域處于不利得局面。若是一汽未來不想在新賽道“掉隊(duì)”，失去其在行業(yè)得話語(yǔ)權(quán)和影響力，發(fā)展一個(gè)新品牌是大概率得事。
按照華夏一汽得“十四五”規(guī)劃，到2025年，一汽實(shí)現(xiàn)新能源智能汽車不錯(cuò)占比達(dá)20%，其中自主品牌乘用車新能源智能汽車不錯(cuò)占比超30%，紅旗品牌占比超40%。
觀點(diǎn)：
在徐留平得掌舵下，無(wú)論紅旗還是奔騰品牌都呈現(xiàn)明顯得復(fù)蘇勢(shì)頭，尤其紅旗更是成為可以代表華夏造車水平得豪華汽車品牌，這份成績(jī)值得肯定。
但面對(duì)來勢(shì)洶洶得新能源汽車?yán)顺保羰且黄磥聿荒芗哟笤谛履茉搭I(lǐng)域得投入，加快轉(zhuǎn)型步伐，這種景象很可能難以持續(xù)。
一汽當(dāng)然不會(huì)不清楚其中得利害關(guān)系，只是有自己得考量，而且它并不是沒有能力推出一個(gè)新品牌，相信等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)一定會(huì)推出自己得新能源汽車品牌。
