文：來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 李德喆

[來(lái)自互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)] 2021年已經(jīng)接近尾聲，回看這一年，華夏新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，無(wú)論是五菱宏光MINIEV還是特斯拉，抑或是比亞迪和理想、小鵬，新能源汽車(chē)新老勢(shì)力爭(zhēng)奇斗艷，新能源市場(chǎng)產(chǎn)銷持續(xù)放量。

不久前剛剛結(jié)束得2021廣州車(chē)展上，比亞迪展臺(tái)人頭攢動(dòng)

根據(jù)華夏電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)得蕞新研判，華夏新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率逐月快速提升，今年總體不錯(cuò)將有望達(dá)到330萬(wàn)輛。

不錯(cuò)快速增長(zhǎng)也給新能源汽車(chē)在渠道流通領(lǐng)域提出了更高得要求。在日前舉行得華夏汽車(chē)流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成了鮮明對(duì)比，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在由原來(lái)得政策單輪驅(qū)動(dòng)向政策和市場(chǎng)需求雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，現(xiàn)在得新能源車(chē)企業(yè)不再是因?yàn)檠a(bǔ)貼而賣(mài)車(chē)，而是消費(fèi)者有需要去推動(dòng)。

可以看到，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)流通領(lǐng)域不可忽視得一大層面。而新能源汽車(chē)也直接推動(dòng)了汽車(chē)銷售渠道網(wǎng)絡(luò)得變革。

崔東樹(shù)表示新能源車(chē)企業(yè)不再是因?yàn)檠a(bǔ)貼而賣(mài)車(chē)

眾所周知，從二十多年前得廣汽本田開(kāi)始，汽車(chē)4S店得概念開(kāi)始在國(guó)內(nèi)普及。但是近兩年來(lái)，越來(lái)越多得新勢(shì)力品牌，包括蔚來(lái)、特斯拉等，他們得渠道模式開(kāi)始發(fā)生變化，品牌更多地出現(xiàn)在商業(yè)中心。相比之下，傳統(tǒng)4S店是“大而全”，而以新勢(shì)力為代表得新能源汽車(chē)營(yíng)銷則更加注重“專而精”，像越來(lái)越多得消費(fèi)者熟悉得交付中心、單獨(dú)得售后服務(wù)中心等等。

華夏汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，目前華夏2000多家獨(dú)立得新能源渠道網(wǎng)絡(luò)，仍然有50%左右還是4S得形態(tài)，尤其是在國(guó)內(nèi)得三四線城市，汽車(chē)商圈多合一、大而全得模式會(huì)不斷出現(xiàn)。實(shí)際上，新能源汽車(chē)渠道模式和業(yè)態(tài)模式仍然在不斷地迭代調(diào)整，從百分百直營(yíng)到發(fā)展加盟商，而傳統(tǒng)廠商之前也是在不斷地嘗試。當(dāng)然， 無(wú)論是從直營(yíng)到代理，還是授權(quán)分銷，這些創(chuàng)新也都是推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展得重要抓手。

特斯拉位于北京得交付中心

郎學(xué)紅也談到，未來(lái)新能源新車(chē)很有可能通過(guò)代理得模式，采用固定得價(jià)格和傭金，沒(méi)有太大得發(fā)揮空間。因此對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，售后是必須要堅(jiān)守得“陣地”，保有客戶越多越好。此外，還要圍繞新能源車(chē)主提供各種服務(wù)，有能力參與到未來(lái)出行和數(shù)字化業(yè)務(wù)，這也是經(jīng)銷商積極面對(duì)擁抱變化迎接挑戰(zhàn)得一種態(tài)度。

通用技術(shù)華夏汽車(chē)工程研究院高級(jí)經(jīng)理可能王發(fā)福也談到，新能源汽車(chē)對(duì)后市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)型提出了更高得要求，尤其是在維修領(lǐng)域高度依賴電池廠，維保網(wǎng)點(diǎn)少、人才缺口也比較大、維修設(shè)備要求比較高，這也是新能源汽車(chē)后市場(chǎng)所要功課得主要難題。

至于新能源汽車(chē)流通領(lǐng)域得另一大痛點(diǎn)便是二手車(chē)。根據(jù)此前得報(bào)道，雖然今年華夏二手車(chē)交易量顯著提升，但消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)得熱情相對(duì)較低。

此前央視新能源二手車(chē)市場(chǎng)

對(duì)此，華夏汽車(chē)流通協(xié)會(huì)信息部主任李鑫表示，截至2020年，市面上已經(jīng)有4.7萬(wàn)輛新能源二手乘用車(chē)，市場(chǎng)規(guī)模同四年前相比增長(zhǎng)了一倍。因此新能源二手車(chē)仍然是未來(lái)得藍(lán)海市場(chǎng)。但不可否認(rèn)得是，目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)得發(fā)展遇到了一些阻礙，比如車(chē)輛得保值率普遍偏低、三點(diǎn)技術(shù)評(píng)估得困難，這也是車(chē)商、用戶反映得普遍現(xiàn)象。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域得更新?lián)Q代較快，這也造成了市場(chǎng)得不穩(wěn)定性，所以現(xiàn)在看市場(chǎng)有一些意愿不強(qiáng)得特征。李鑫也強(qiáng)調(diào)，廠商如何聯(lián)動(dòng)，共同提升保值率，是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)得必爭(zhēng)之地。而隨著新能源汽車(chē)流通領(lǐng)域得不斷健全和完善，商業(yè)模式和售后維修等問(wèn)題得到解決，新能源二手車(chē)市場(chǎng)得培育和發(fā)展也將水到渠成。

行業(yè)可能指出，新能源汽車(chē)流通領(lǐng)域未來(lái)得路將越走越寬

綜上，也正如沈進(jìn)軍在本屆流通協(xié)會(huì)年會(huì)上所言，汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)在變，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在變，消費(fèi)者需求在變，渠道也必然發(fā)生變革。但是對(duì)于新能源汽車(chē)流通領(lǐng)域而言，未來(lái)得路肯定會(huì)是越走越寬，新能源汽車(chē)發(fā)展將擁有更好得前景。