1月7日電 日前，首屆中國皮卡行業(yè)高峰論壇暨2020中國皮卡年度車型評選頒獎盛典在北京舉行。會議討論了在新形勢下，皮卡行業(yè)的發(fā)展狀況及行業(yè)前景。

《中國汽車報》社總編輯、中國汽車新聞工作者協(xié)會常務副理事長桂俊松表示，2019年是我國汽車行業(yè)接受“大考”的一年，隨著中國經(jīng)濟進入深度轉(zhuǎn)型期，汽車工業(yè)也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的巨大壓力。在近兩年車市寒冬的陰霾下，國內(nèi)皮卡市場呈現(xiàn)產(chǎn)銷基本平穩(wěn)、銷量逆勢增長、出口好于預期的良好態(tài)勢。他還指出，汽車產(chǎn)業(yè)的大變革、大發(fā)展、大融合已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的世界潮流，皮卡已然成為拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新增長點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華以“2019中國汽車工業(yè)發(fā)展情況分析”為題進行了主題演講，對全球汽車產(chǎn)銷狀況以及中國汽車工業(yè)運行情況等做出了解讀，并對2020汽車市場進行了大膽的預測。

陳士華認為，在多重因素的影響下，2019年汽車銷量整體下滑明顯，產(chǎn)銷降幅超出了以往預期。其中，乘用車下滑最為明顯，商用車總體表現(xiàn)較好，新能源車增速低于預期。陳士華推測，2020年中國車市會有所回暖，不會再像2019年那么“低靡”，全年汽車銷量會在2531萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示，2019年車市整體太難了，但皮卡市場增長明顯，并出現(xiàn)了消費升級的情況。2019年1-11月，國產(chǎn)皮卡主銷區(qū)間主要集中在8-10萬元，占比達73%，10萬元以上區(qū)間市場份額穩(wěn)步提升，達到17.5%，8萬以下市場份額萎縮至9.2%。國六實施后，皮卡整體售價進一步向高價位集中，新品多投放在中高端市場。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來以“皮卡汽車休閑文化的非典型代表”為題，進行了主題演講。

閆建來表示，汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)文化的重要載體，也是現(xiàn)代文化的核心要素。從農(nóng)業(yè)文明向現(xiàn)代工業(yè)文明轉(zhuǎn)變，汽車是主要載體之一。閆建來在皮卡轉(zhuǎn)型上提出了自己的意見，要轉(zhuǎn)變行業(yè)思維，從賣產(chǎn)品向賣生活品質(zhì)過度，創(chuàng)造“皮卡+”文化。

福田汽車拓陸者事業(yè)部常務副總裁兼營銷公司副總經(jīng)理鄭啟龍表示，中國皮卡市場仍處于發(fā)展初級階段，具有巨大的發(fā)展?jié)摿笆袌銮熬?，是中國汽車市場的藍海市場。隨著皮卡解禁等相關利好政策的推出，預計2023年將成為皮卡市場拐點，2028年邁入百萬級俱樂部。

2020年，中國皮卡網(wǎng)將從線上線下多個維度發(fā)力，線上豐富內(nèi)容，線下舉辦“皮卡改裝節(jié)”、“皮卡中國行”、“皮卡大會”等多個活動，宣傳皮卡文化，并通過全平臺廣告營銷服務、主題類公關傳播、線上數(shù)字化推廣投放、政府媒體資源等多個渠道，努力變成廠家和車主間最牢靠的扭帶。

同時，中國皮卡網(wǎng)牽頭成立了“中國皮卡文化發(fā)展研究中心”，并聘任中國汽車工程學會副秘書長閆建來與《中國汽車報》社總編輯、中國汽車新聞工作者協(xié)會常務副理事長桂俊松為研究中心名譽主任。

為了全景呈現(xiàn)國內(nèi)主流皮卡產(chǎn)品品質(zhì)、反映國內(nèi)主銷皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢，權威指導2020年度國內(nèi)皮卡消費方向、打造皮卡界的奧斯卡，由中國皮卡網(wǎng)、中國汽研聯(lián)合主辦的《2020中國皮卡年度車型評選》活動于2019年11月初正式啟動，活動歷經(jīng)“企業(yè)自愿報名、客觀評測、專家及車主主觀打分、消費者網(wǎng)絡投票、專家終審會”等多個環(huán)節(jié)，今天也終于揭曉了最終的評選結(jié)果。

獲獎具體為中國年度皮卡——長城炮、年度優(yōu)秀汽油皮卡——江鈴域虎9、年度優(yōu)秀柴油皮卡——拓陸者馭途9、年度動力效率皮卡——江西五十鈴D-MAX、 年度操控性能皮卡——長安凱程F70、年度駕乘舒適皮卡——上汽MAXUS T70、年度燃油經(jīng)濟皮卡——鄭州日產(chǎn)新銳騏6和年度安全性能皮卡——江淮帥鈴T8。