中安在線

廣州關(guān)于電動自行車登記上牌得新規(guī)即將實(shí)施，符合相關(guān)條件得電動自行車將登記管理。要上牌，首先必須是新國標(biāo)電動自行車。不過，在暗訪中發(fā)現(xiàn)，多家電動車店稱可通過“軟解”“硬解”進(jìn)行解速。面對上牌新規(guī)，有線下電動車店干脆建議“先上牌再改裝”，稱上完牌后即可到店“調(diào)速”。

近段時間以來，華夏不少地方都像廣州這樣，通過給新國標(biāo)電動自行車上牌得方式，強(qiáng)化對電動自行車得管理，一些地方還專門出臺了配套新規(guī)。如上海、太原等地要求超標(biāo)電動自行車一律禁止上路，北京、長沙、杭州等地區(qū)分別設(shè)置了2-5年得過渡期?？梢钥闯?，在不久得將來，只有符合新國標(biāo)要求得電動自行車才能上路行駛，非新國標(biāo)得電動自行車上路行駛則屬于違法行為。

按照新國標(biāo)得規(guī)定，電動自行車要達(dá)到有腳蹬、限速25km/h以下、整車55kg以下、電池電壓不超過48V等硬指標(biāo)。但是不少車主覺得新國標(biāo)電動自行車不能滿足自己得使用需求，于是就通過非法改裝提高車速、增加續(xù)航里程，結(jié)果導(dǎo)致這些非法改裝后得電動自行車上路行駛后狀況頻發(fā)，不僅影響車主自身安全，也對其他交通參與者構(gòu)成威脅。所以，多地出臺電動自行車管控措施，就是要逐步將非新國標(biāo)電動自行車清理出市場。

雖然非新國標(biāo)電動自行車不讓賣、不讓騎，但是一些消費(fèi)者得需求依然存在。于是，一些電動車店動起了歪腦筋，給購買新國標(biāo)電動自行車且有改裝需求得車主“先上牌再改裝”得承諾。所謂得“先上牌再改裝”，就是車主在購買新國標(biāo)電動自行車之后先去上牌，然后再由店家協(xié)助通過調(diào)速或加裝蓄電池進(jìn)行改裝。這一做法所導(dǎo)致得直接結(jié)果是，一些上了牌得電動自行車實(shí)際上只是頂著新國標(biāo)之名得非新國標(biāo)車，是這無疑增加了相關(guān)部門管理電動自行車得工作難度。

按理說，電動自行車改裝也能算得上是個技術(shù)活，但是一些電動車店卻能分分鐘幫用戶輕松搞定，這并不是店家得技術(shù)有多么高超，而是一些心術(shù)不正得電動自行車生產(chǎn)廠家為日后得改裝專門預(yù)留了“后門”。比如有些廠家生產(chǎn)得電動自行車，不僅對上設(shè)置得“暗碼”就能解鎖限速，將車速從25km/h以下提高至40km/h以上，而且還為增加續(xù)航里程加裝蓄電池預(yù)留了空間，真可謂用心良苦。

電動自行車價格便宜、使用方便，是廣大居民短距離出行重要得交通工具。華夏得電動自行車保有量約有4億輛，加強(qiáng)電動自行車市場管控，禁止不符合新國標(biāo)要求得電動自行車上路行駛，對于維護(hù)正常得交通秩序具有重要意義。在這種情況下，電動自行車生產(chǎn)廠家理應(yīng)強(qiáng)化自我約束，主動承擔(dān)社會責(zé)任，多向社會提供符合新國標(biāo)要求得電動自行車，不能為了一己私利挖空心思，通過設(shè)計或技術(shù)手段給改裝電動車留“后門”。

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