消息：“這里有高鐵數字調度通信系統(tǒng)，有物聯網系統(tǒng)、GSM－R系統(tǒng)、LTE－R系統(tǒng)、5G－R系統(tǒng)，還有高速移動通信半實物仿真平臺、車載移動終端設備、網絡矢量分析儀、儀器儀表等計量設備……”在北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室，面對一臺臺復雜的機械設備，鐘章隊教授如數家珍。

“我是從莊稼地里走出來的大學生，我們趕上了一個大好的時代?！被仡櫬髮W路，鐘章隊打開了記憶的閘門。

1979年，年輕的鐘章隊在高考志愿欄填上北方交通大學(現北京交通大學)鐵路無線通信專業(yè)，似乎只是茫茫人海中一個普通而偶然的決定，卻戲劇性地為中國鐵路畫上了濃墨重彩的一筆。

鐘章隊(拍攝于2015年全國兩會期間)來源：

“我嘛，一輩子跟二比較有緣。1978年第一次高考被一門功課拖了后腿，1983年第一次考研究生由于偏科也沒考好，求學經歷得出了‘發(fā)展短板’的深刻感悟。后來研究中國鐵路，高速客運和重載貨運也是兩個輪子并駕齊驅”，鐘章隊說，“不過不要慌嘛，人生長路漫漫。湖南人可倔得很”。

“跟著國家指引的方向，大步向前走”

中國高鐵崛起，通過二十多年的儲備，先后經歷了高速鐵路探索與預研、既有鐵路6次大提速，是中國制造轉型升級的一個縮影，也是改革開放40年中濃墨重彩的一筆。

“辛苦的事情也有。”剛畢業(yè)的時候，鐘章隊當老師的同時還要兼顧自己的研究課題。一邊跟著老師在鐵路沿線背著鋤頭踩地形、做研究項目，一邊教書育人，教學科研兩個中心。鐘章隊笑著說“說起來我掄鋤頭掄得特圓都是那時候練出來的吧?！?/p>

“我在1983年參加工作，立志當老師，算是考大學的初心吧。記得第一個月的收入是47塊錢，很知足，沒有多少想法，經常能跟著我的老師乘坐列車去不同鐵路局搞科研就非常高興，能夠了解鐵路實際和鐵路的需求，與鐵路師傅打成一片，學以致用，工作生活非常踏實?！彼３Ｕ{侃自己，“我的經歷非常平凡，聽領導的話，服從組織安排，是我們那一代人80年代的主流思維方式。”

“90年代我國經濟全面搞活，那時候要是下海做生意也挺好的，可惜天賦不夠?！蹦嵌螘r間，鐘章隊自己搗鼓，做過軟件開發(fā)，對“大哥大”電話做自動測試，很受用戶的歡迎；還發(fā)明了一個機器，用于鐵路機車無線電臺設備的自動維修，帶著它到上海、成都、蘭州等鐵路局到處跑?！暗幸淮纬俗疖囁耍D眼我的計算機連同開發(fā)軟件就被偷了，那時候安全意識不足，也沒想著還要備份，所有代碼儲備一瞬間全部都化為烏有。”

有句老話叫做“否極泰來”，鐘章隊索性開始專注研究國內外高速鐵路的發(fā)展，他也是當時最年輕的鐵路無線通信專家。未來鐵路是什么樣子的？1994年在主持第一個鐵道部科研項目的時候，鐘章隊就篤定，“高速鐵路無線通信系統(tǒng)和控制系統(tǒng)一定是數字化、信息化、網絡化的，一定是高可靠的、高安全的。”這條路一走就是20多年，填補了中國鐵路無線通信技術研究和發(fā)展的許多空白?！拔曳浅Ｓ行乙娮C和參與了中國鐵路迅速發(fā)展的時期，六次大提速、青藏鐵路、大秦重載鐵路、高速客運專線和高速鐵路，我們這一代人就是知行合一的踐行者?！?/p>

“給國家做事，特別有成就感”

2002年，鐘章隊獲得鐵道部的大力支持，帶領團隊攻堅克難，特別是克服“非典”的影響，于2003年2月在北京交通大學建立了國內第一個鐵路數字移動通信系統(tǒng)(GSM-R)應用模擬實驗室，后發(fā)展為鐵道部GSM-R實驗室和國家重點實驗室。2004年，他帶領團隊同時入職格爾木和大同，參與青藏鐵路試驗線的建設和大秦重載鐵路機車同步操作控制系統(tǒng)的試驗研究。

2004年，鐘章隊(左)和團隊同事在青藏高原。受訪者供圖

雖然在全國各地出差已經是家常便飯，但青藏高原仍然令鐘章隊印象深刻?！拔覀兂Ｔ跓o人區(qū)，條件辛苦當然是一方面，但是‘缺氧不缺精神’，那時候沒有一個人擅自離開隊伍?！辩娬玛犗褚粋€民兵隊長，吃飯要點名，排隊要點名，出發(fā)要集合，還要操心預防鼠疫。功夫不負有心人，作為負責試驗段移動通信系統(tǒng)的技術總負責人，鐘章隊帶領團隊在包含500公里凍土的青藏鐵路上采用了一種新型移動通信系統(tǒng)，使它成為世界上第一條采用無線通信承載列車運行控制系統(tǒng)信息傳輸的高原鐵路，“這一創(chuàng)新開拓了中國鐵路的先河，我們的列控系統(tǒng)不再依賴軌道電路，大大減輕了維護工作量?！?/p>

回憶起當年，鐘章隊動情地說：“青藏鐵路大力發(fā)展周界圍欄、全線視頻監(jiān)控等防護技術手段，一方面是廣泛應用先進技術，另一方面是對生態(tài)的保障、對自然的敬仰，體現了人與自然和諧的完美實踐?！?/p>

“蒼茫遼遠的萬里草原，雄偉壯麗的連綿雪山，星羅棋布的沼澤湖泊，人跡罕至的奇峰異洞，構成了雙湖特有的風物景觀。霸氣十足的野牦牛，超然灑脫的藏野驢，成群結隊的藏羚羊，在沒完沒了鋪向天邊的金黃色的草原上奔騰追逐，共同演奏充滿生機與祥和的草原樂章。”這些不是文學作品里的描述，而是真實呈現在鐘章隊面前的場景，也是青藏鐵路每一位乘客的獲得感。

“給國家做事，特別有成就感和幸福感。從一窮二白，到鐵路六次大提速，重載鐵路運量連年突破世界紀錄，客運專線、高速鐵路、高原高鐵、高寒高鐵一條條開通運營，安全暢行在祖國大地上，中國高鐵運營里程從零到超過3.5萬公里，占世界高鐵運營里程60%以上；中國技術裝備和服務輸出亞洲、歐洲、非洲、美洲，我國的創(chuàng)新能力和實力大幅提升，中國企業(yè)與發(fā)達國家做生意，跟著國家名片──中國高鐵、中國重載乘風破浪，這才是真的下海了”，鐘章隊動情地說。

“科學家要承擔更大的責任，要有勇氣和擔當”

“既然做到這里，就有更高的責任、更大的使命?！弊鳛樾袠I(yè)內頂尖專家，除了指導了100多名碩士、30多名博士外，鐘章隊開始關注更廣義的教育，活躍于行業(yè)論壇和中國整體人才培養(yǎng)工作中?！熬秃孟駧П详嚧蛘?，只有隊伍和人才成長起來，才有更多的機會和更大的勝算，人才是事業(yè)成功的關鍵，我們國家的建設和發(fā)展不能再出現人才隊伍青黃不接的現象”。

鐘章隊帶領的團隊是教育部創(chuàng)新團隊和2011創(chuàng)新團隊，是一支朝氣澎湃的團隊，“首先，團隊知識結構非常重要，我們從國內外名校引進優(yōu)秀博士畢業(yè)生，鼓勵老師、學生到國外名校先進實驗室進修；其次，團隊要倡導科學精神、創(chuàng)新精神、奉獻精神，要有協同合作意識，既要主動開展國際學術交流，又要注重產學研合作，把創(chuàng)新成果應用在祖國大地上?！?/p>

2017年，鐘章隊(右二)在沈陽鐵路局調研 受訪者供圖

“團隊可以說是青年教師成長的搖籃，既是日常開展學術交流和合作的舞臺，又是學科方向、專業(yè)方向、研究方向的載體。從教學和科研部門，特別是從國外引進的年輕老師，需要文化傳承，需要傳幫帶，有時候還需要標桿牽引，有困惑、有難題、有問題，需要及時得到指導、協助或者幫扶，團隊是最好的學術共同體?！币徽劦綀F隊建設，鐘章隊非常自豪，“我現在的重點任務就是培育年輕老師，進一步提升團隊的科技創(chuàng)新能力和實力?！?/p>

擔任全國政協委員后，鐘章隊開啟了和年輕時候不同的生活軌跡?！耙私鈱W習、要調研的東西真的太多了。我做了30多年的鐵路研究與人才培養(yǎng)等工作，和鐵路行業(yè)打交道，也和一線工人一起干活。但當我要給國家提建議時，依然感到壓力重大?！辩娬玛犔峤涣岁P于“中西部交通平衡發(fā)展”“博士生待遇提高”“博士后待遇改善”“京津冀軌道交通一體化”“提高綜合交通服務質量”“創(chuàng)新體系建設”等多方面的提案，全部得到了有關部門和行業(yè)的采納，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展和高水平人才培養(yǎng)貢獻了一己之力。

中國高鐵凝結了幾代人的心血。作為這個龐大團隊中的一環(huán)，鐘章隊和他如鋼鐵般的團隊繼續(xù)高效而充滿熱情地準備下一個攻堅課題──智能高鐵、智能重載，“一定要為中國鐵路多做點事情，為人民群眾多做點事情?！?/p>