原標(biāo)題：特斯拉國(guó)產(chǎn)車型扇動(dòng)“降價(jià)”翅膀，將在哪里引起颶風(fēng)？

2020年伊始，特斯拉又為汽車圈投下了一顆“深水炸彈”。

1月3日，緊隨著在上海超級(jí)工廠交付15輛國(guó)產(chǎn)Model 3后，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3又放出降價(jià)消息，從此前的35.58萬元下調(diào)至32.38萬元（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能），再加上免征購置稅以及國(guó)家補(bǔ)貼政策優(yōu)惠下來的2.475萬元，國(guó)產(chǎn)Model3最終售價(jià)為29.905萬元，跌破了三十萬的“關(guān)口”。

以這樣的價(jià)格能夠買到一臺(tái)工信部續(xù)航里程445公里，最高時(shí)速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標(biāo)配Auto Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，不得不說，整體而言極具吸引力。

此外，特斯拉還下調(diào)了該車選裝項(xiàng)目的價(jià)格。比如，純黑色車漆之前的選裝價(jià)格為9500元，現(xiàn)在調(diào)整為免費(fèi)；珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)以及此前售價(jià)18900元的中國(guó)紅車漆均調(diào)整為8000元；此前售價(jià)14200元的19英寸運(yùn)動(dòng)輪圈，現(xiàn)在售價(jià)下調(diào)為6000元。

事實(shí)上，特斯拉每一次的價(jià)格漲跌都在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，這不僅因?yàn)槠湓谀壳靶聞?shì)力造車勢(shì)力中的標(biāo)桿地位，還在于其價(jià)格一旦出現(xiàn)較大浮動(dòng)甚至?xí)?duì)整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。

而當(dāng)特斯拉扇動(dòng)“降價(jià)”的翅膀，將在哪里引起一陣颶風(fēng)？

首先，將特斯拉作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力或“首當(dāng)其沖”拉響警報(bào)。就以蔚來汽車為例，目前在價(jià)格上與特斯拉Model3接近的ES6車型，補(bǔ)貼后起步價(jià)為33.8萬元，兩車相差3.89萬元。當(dāng)然，定位中型SUV的ES6在空間上“完勝”特斯拉model3，再加上國(guó)產(chǎn)新能源車在配置上更有優(yōu)勢(shì)，但反過來，特斯拉Model 3在相似價(jià)位上的續(xù)航里程和保值率也超過前者，因此，下調(diào)價(jià)格后的特斯拉極具競(jìng)爭(zhēng)力。

而小鵬汽車即將推出的P7轎跑處于25萬-30萬元之間的售價(jià)區(qū)間，上市后無疑也將會(huì)面臨國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的降價(jià)挑戰(zhàn)。

不僅如此，拋開新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，30萬元的售價(jià)也已經(jīng)可以買到一臺(tái)豪華品牌的燃油車，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這才是特斯拉降維打擊的真正目標(biāo)。

畢竟，從銷售體量上來看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車還在“萌芽”階段。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月份，造車新勢(shì)力累計(jì)銷量為5.71萬輛，僅占同期乘用車銷量的0.3%，其中，除威馬、蔚來、小鵬等幾家頭部企業(yè)，其余多數(shù)月銷只有百輛左右。

換句話來說，就算特斯拉將國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車“趕盡殺絕”，獲得的也不過是0.3%的微小份額，因此，包括特斯拉在內(nèi)的新勢(shì)力造車顯然要一起瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車這一巨大蛋糕。

而事實(shí)證明，特斯拉Model 3已經(jīng)具備了這樣的潛力。以北美市場(chǎng)來看，根據(jù)Clean Technica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年1月至11月間，在美國(guó)中小型豪車市場(chǎng)，特斯交付了12.78萬輛Model 3，市場(chǎng)份額達(dá)到了21%，即在該市場(chǎng)每賣5輛中小型豪車，就有1輛是Model 3。

而從表格數(shù)據(jù)中不難看出，就特斯拉Model 3一款車型的累計(jì)銷量就超過了寶馬2系、3系、4系、5系銷量之和（10.25萬輛），超過了奔馳C級(jí)、CLA、CLS、E-class銷售之和（9.46萬輛），超過了奧迪A3、A4、A5、A6銷量之和（6.99萬輛）……

具體到單車銷量排行，特斯拉也同樣“一騎絕塵”，以12.78萬輛的成績(jī)穩(wěn)居第一，是第二名雷克薩斯ES（4.6萬輛），第三名奔馳C級(jí)（4.6萬輛）和第四名寶馬3系（4.57萬輛）的幾乎三倍。

那么，特斯拉能否在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制其在北美的輝煌戰(zhàn)績(jī)，瘋狂搶奪豪華車份額？答案非常樂觀。

除了本身的產(chǎn)品力之外，值得注意的是，中國(guó)豪華車消費(fèi)群體半數(shù)以上來自于一二線城市，而這些城市通常都實(shí)施限行限牌政策，因此，隨特斯拉Model 3新車“附贈(zèng)”的新能源牌照，將成為這些潛在消費(fèi)者在選車時(shí)的重要考量因素。再加上，在一、二線城市及其周邊的電動(dòng)車配套設(shè)施相對(duì)建設(shè)得更為完善，也會(huì)大大刺激消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇燃油經(jīng)濟(jì)性更佳的純電動(dòng)車。

而目前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬元，下可打豪華B級(jí)轎車的中高配，上可攀C級(jí)入門車型，可以說寶馬3系，奔馳C級(jí)，以及在終端市場(chǎng)上優(yōu)惠較大的奧迪A4甚至A6，都在其“射程”范圍之內(nèi)。

不僅如此，等到特斯拉在華供應(yīng)鏈完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，Model 3車型不乏還有降價(jià)空間，屆時(shí)，隨著BBA的價(jià)格“松動(dòng)”，部分陷入“以價(jià)換量”的二線豪華車品牌恐怕只能將價(jià)格一壓再壓，整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系將會(huì)重新得以構(gòu)建。

不論如何，作為攪動(dòng)本土新能源車企產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“鯰魚”，特斯拉這波降價(jià)將引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而充分競(jìng)爭(zhēng)必然推動(dòng)價(jià)格合理化，這無疑對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者來說是一大利好。