原標(biāo)題：蔚來汽車總裁秦力洪：把硬核的地方做硬 來源：中國證券報(bào)

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源和智能化的浪潮正在襲來，未來的汽車產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)均處于重新定義的契機(jī)。無論是產(chǎn)品、服務(wù)還是商業(yè)模式，蔚來都是站在浪潮之上。“把硬核的地方做硬，把外圍柔軟的地方做到足夠軟和寬廣，這是蔚來唯一的選擇?！?/p>

與特斯拉展開競爭

在2019年NIO day發(fā)布會(huì)上，蔚來發(fā)布了第三款量產(chǎn)轎跑SUVEC6。這款車將與特斯拉Model Y形成直接的競爭關(guān)系：兩款車均為中級轎跑SUV，且定價(jià)區(qū)間較為接近。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，其價(jià)格將另外發(fā)布，“要保持一點(diǎn)市場靈活性?！蓖瑫r(shí)，EC6將于2020年6月確定配置和價(jià)格，9月交付。

招股說明書顯示，蔚來承諾短期內(nèi)每年都會(huì)推出一款新車，2018年和2019年分別是ES8和ES6。而原計(jì)劃于2020年發(fā)布的是一款基于第二代整車平臺(tái)打造的、名為ET7的純電動(dòng)轎車。“招股書上確實(shí)是ET7，但情況變了。”秦力洪說，中國汽車行業(yè)如今發(fā)生了很大變化，蔚來要隨之做好產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整。“ET7本來是蔚來規(guī)劃的第一代平臺(tái)上的轎車。而第一代平臺(tái)是從做SUV開始的，要讓第一代平臺(tái)兼容轎車，整個(gè)研發(fā)模具、投入準(zhǔn)備耗資將非常大，將ET7切換到EC6是一個(gè)更理性的選擇?！?/p>

秦力洪表示，EC6是一款介于SUV和轎車之間的產(chǎn)品，但更加接近于SUV。這對于蔚來而言，整體開發(fā)效率、生產(chǎn)準(zhǔn)備和前期投入更加可控?！癊T7和EC6的前期投入不在一個(gè)量級。蔚來要發(fā)布第一款轎車，希望經(jīng)得起市場考驗(yàn)。因此，決定把規(guī)劃中的ET7和正在進(jìn)行的第二代平臺(tái)技術(shù)結(jié)合起來再晚兩年推出。一定程度上也與我們的財(cái)務(wù)狀況有關(guān)，現(xiàn)在要優(yōu)先追求低投入、高收益的產(chǎn)品和技術(shù)?！?/p>

財(cái)報(bào)顯示，2017年全年蔚來凈虧損50.21億元，2018年凈虧損96.39億元，虧損額大幅增長；2019年上半年，凈虧損已經(jīng)達(dá)到59.08億元，超過2017年全年。2019年第三季度業(yè)績顯示，公司凈虧損25.54億元。

實(shí)施高能效模式

不過，蔚來交出的2019年三季度答卷已經(jīng)超出市場預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度營收達(dá)18.4億元，同比和環(huán)比分別增長25%和21.8%。財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，蔚來股價(jià)盤中暴漲，漲幅一度超過90%。

事實(shí)上，2019年以來，受安全事故召回、融資不順等因素影響，蔚來股價(jià)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。從2019年3月的10.01美元/股一度跌至1.51美元/股。從目前情況看，蔚來股價(jià)震蕩上升，股價(jià)創(chuàng)下近半年來新高。

第三季度，蔚來總共交付整車4799輛。其中，ES6實(shí)現(xiàn)整車交付4196輛，ES8整車交付603輛。

李斌在一封企業(yè)內(nèi)部信中表示，2020年需要切換到“高能效模式”。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務(wù)是蔚來2020年的運(yùn)營和管理主導(dǎo)思路。蔚來需要在有限的預(yù)算下進(jìn)行高水準(zhǔn)的新產(chǎn)品研發(fā)，并盡快提升毛利率。合理的毛利率是公司健康運(yùn)營管理的起點(diǎn)，沒有合理的毛利，就沒有自我造血能力。

秦力洪說，蔚來是一家有點(diǎn)“虛胖”的公司，很年輕但有點(diǎn)“嬰兒肥”。如何消減身上多余的體重，要有足夠的戰(zhàn)略定力。

對于下一步如何控制成本，秦力洪表示，像蔚來這樣一家創(chuàng)立只有5年時(shí)間的公司，既不能與奔馳、寶馬、奧迪比拼悠久的歷史、精湛的工藝、雄厚的經(jīng)銷體系，也不能與吉利、長城等自主品牌比拼成本能力。“蔚來的路，就是通過蔚來社區(qū)較高的審美和設(shè)計(jì)感，俘獲年輕城市中產(chǎn)階級的心，增加感性因素。把硬核的地方做硬，把外圍柔軟的地方做到足夠軟和寬廣。這是我們唯一的選擇?！?/p>

瞄準(zhǔn)中高端車

對于是否會(huì)考慮向中低端車型延伸？秦力洪給出了否定的回答。

“每個(gè)品牌都有邊界，什么都做肯定不可能。蔚來不會(huì)做特別便宜的車?！鼻亓楸硎?，除了品牌沒有取得全面突破外，中國汽車工業(yè)整體競爭力已經(jīng)很強(qiáng)。尤其中低端產(chǎn)品線的成本控制、品質(zhì)服務(wù)提升等方面，相比外資品牌一點(diǎn)都不輸。

秦力洪表示，新能源和智能化浪潮襲來，未來的汽車產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)都處于重新定義的契機(jī)。蔚來站在浪潮之上，從零開始做一個(gè)全新的汽車企業(yè)：不管是產(chǎn)品、服務(wù)還是商業(yè)模式。

“我們對自己的品牌邊界認(rèn)識(shí)非常清楚，蔚來做的就是當(dāng)下中國的主流高端市場。”秦力洪稱，目前主流高端市場以奔馳、寶馬、奧迪的量產(chǎn)車為主?！?019年整體汽車市場下行，主流高端市場是唯一增長的細(xì)分市場。這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有機(jī)會(huì)?！?/p>

2020年，隨著特斯拉上海工廠量產(chǎn)車規(guī)模交付、新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及奔馳、奧迪等國際品牌電動(dòng)車產(chǎn)品大舉入華，蔚來將如何守住自己的陣地？秦力洪說，奔馳EQC、奧迪e-tron前兩個(gè)月陸續(xù)發(fā)布，這對蔚來而言是好事情。奧迪e-tron和Q5基本上是同一款車的燃油版和電動(dòng)版，而e-tron的價(jià)格貴一倍。奧迪用其品牌證明做電動(dòng)車不容易。