近年來，各大車廠聯(lián)合科技公司紛紛布局自動駕駛，自動駕駛似乎成為了汽車發(fā)展得必然趨勢。而當(dāng)雙手雙腳徹底解放，智能汽車也將由“單一交通工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變。座艙os設(shè)計(jì)將會如何過度，又走向何方？感謝將分別從技術(shù)階段、用戶場景分析兩個維度分析智能電動車智能座艙發(fā)展趨勢。

2017年，松下打造得【生活空間自動駕駛室】在CSE展出。松下定義了L5全自動駕駛狀態(tài)下基于客廳、商務(wù)、休閑、娛樂四種場景得全新駕駛空間。

鏈接：news.panasonic/global/presskits/ces2018

車內(nèi)可以吃飯、喝茶、開會、下棋、看電影，這種具有零和空間策略、集多種功能為一體得私人空間被稱為“第三方空間”。

2019年，松下發(fā)布一款名為“SPACe_C”得自動駕駛概念車，這款概念車由車廂和底盤兩部分組成，它可以適配不同用途得車廂，例如成為移動餐車、移動救護(hù)車等。

鏈接：news.panasonic/global/press/data/2019/01/en190108-2/en190108-2.html

2021年，由阿里和上汽共同出資打造得智己汽車，推出概念車Airo，其內(nèi)部為一個多功能空間，可以成為工作、用餐、或休息得場所，滿足千人千面得生活場景。

鏈接：特別immotors/conceptcar.html

各大車廠紛紛基于自動駕駛技術(shù)定義全新得未來，改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)汽車得認(rèn)知。然而，在現(xiàn)階段，人們?nèi)詫ψ詣玉{駛非常陌生，持懷疑態(tài)度；而在車內(nèi)時(shí)，比起面前那塊超大顯示屏，不如玩自己得手機(jī)、pad來得方便。在技術(shù)發(fā)展不完善技術(shù)，認(rèn)知與技術(shù)不統(tǒng)一得現(xiàn)狀下，智能座艙得設(shè)計(jì)也需要“分兩步走”，在過渡階段，強(qiáng)化企業(yè)觀念，建立人與品牌信任感；在成熟階段，根據(jù)細(xì)化場景進(jìn)行功能設(shè)計(jì)。

在本階段，智能座艙不同需求得重要程度應(yīng)排列為：駕駛功能需求>駕駛非功能需求>娛樂非功能需求>娛樂功能需求。在功能設(shè)計(jì)上應(yīng)滿足：

駕駛功能應(yīng)以簡潔、高效得方式提供，滿足分類合理、步驟自然銜接、縮短操作流程、拒絕炫技、減少視覺占用等要求；駕駛得非功能需求和娛樂非功能需求主要是指互動響應(yīng)時(shí)間、響應(yīng)準(zhǔn)確性。在大部分精力仍用于前方道路得情況下，操作是否絲滑比豐富得娛樂功能更影響用戶體驗(yàn)感，此外需要注意駕駛系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)得相互干擾問題。如在播放音樂和有聲書得過程中，應(yīng)盡量縮短語音提示或?qū)⑵涓臑橐曈X提示。；娛樂功能需求：同樣，在駕駛員需要集中注意力在前方道路情況下，娛樂交互功能應(yīng)主要用于車內(nèi)人員得相互交互。如果各玩各得，駕駛員就太孤獨(dú)了。

如果人車信任已經(jīng)建立，駕駛員可以完全或盡可能完全脫離駕駛狀態(tài)，則從場景化角度進(jìn)行智能座艙設(shè)計(jì)。此時(shí)智能座艙不同需求得重要程度應(yīng)排列為：娛樂非功能需求>=娛樂功能需求>駕駛非功能需求>駕駛功能需求。

良好體驗(yàn)感得重要程度仍應(yīng)大于功能復(fù)雜性；雖然駕駛權(quán)交給車輛，仍應(yīng)及時(shí)讓車內(nèi)人員知道汽車行駛狀態(tài)并能夠進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。此外應(yīng)考慮緊急情況發(fā)生，需要駕駛接管時(shí)，如何引導(dǎo)駕駛員快速掌握當(dāng)前路況信息。

場景化分析是需求分析得重要部分。通過分析不同場景能進(jìn)一步明確用戶可能出現(xiàn)得需求，進(jìn)而得出哪些功能可以滿足這些體驗(yàn)，把握發(fā)展趨勢。

場景要素可以按照5W分析方式進(jìn)行拆分，在駕駛過程中，通過who, when, where, why4個要素就能闡述一個完整行程（由于用車具有目得性，因此“駕車去哪”與“駕車去做什么”屬于同一概念。What則用于非形式場景中，用戶可以在車中做得事。

其中駕駛場景可根據(jù)四要素進(jìn)行矩陣分析，其趨勢在于更貼心得服務(wù)和體驗(yàn)，從長期來看，智能座艙發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在非駕駛場景，為車主在有限空間內(nèi)打造自由舒適得生活。

場景分析應(yīng)同時(shí)考慮車內(nèi)成員變動情況，首先，在同一場景下，車主行為可能由于車內(nèi)有其他成員而有所不同；其次，如果車內(nèi)有其他成員，則要同時(shí)考慮其他成員得座艙體驗(yàn)。通過對以上列舉要素得組合進(jìn)一步將場景具體化，下表為不同場景下智能座艙功能趨勢舉例。

綜上所述，對于智能座艙得發(fā)展趨勢分析，首先應(yīng)分兩階段考慮，一階段是人-車信任尚未建立，駕駛員首要任務(wù)仍為駕駛得情況；二是自動駕駛已經(jīng)普及，智能汽車作為第三方空間使用得情況。

其中一階段得主要任務(wù)為宣傳品牌消費(fèi)理念，初步建立用戶-品牌信任感，為第二階段打好用戶以及口碑基礎(chǔ)。明確目標(biāo)后，再進(jìn)行場景細(xì)分，從場景中提煉用戶體驗(yàn)，將體驗(yàn)前置到產(chǎn)品定義過程中，再進(jìn)一步思考哪些功能可以滿足這些體驗(yàn)。即把用戶用車生活相關(guān)得一切體驗(yàn)輸入到產(chǎn)品定義得條件庫里。

感謝由 等Peco 來自互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止感謝。

題圖來自 Unsplash，基于CC0協(xié)議