自從特斯拉國(guó)產(chǎn)以來(lái)，它便以勢(shì)不可擋的姿態(tài)橫掃了中國(guó)及歐洲的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，因?yàn)闊o(wú)論是Model 3還是Model Y，它們?cè)诋a(chǎn)品實(shí)力上都是頗具優(yōu)勢(shì)的存在。

但這并不代表它們是不可戰(zhàn)勝的，即便傳統(tǒng)汽車廠商在研發(fā)速度上有所落后，不過(guò)在產(chǎn)品方面他們似乎做得比特斯拉更加完美，而現(xiàn)代IonIQ 5便是這么一款車。

外媒對(duì)這款車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，那么它到底有哪些亮點(diǎn)是值得關(guān)注的？國(guó)內(nèi)消費(fèi)者何時(shí)能買到？下面不妨一起來(lái)看一看吧！

IonIQ 5是現(xiàn)代在今年2月發(fā)布的一款純電動(dòng)車型，其基于E-GMP平臺(tái)打造而來(lái)，也是現(xiàn)代中高端純電車型的開山之作，該車目前在英國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)約為33.2-43.2萬(wàn)元人民幣。

而此次外媒試駕的是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，電機(jī)最大功率為215馬力，0-96km/h加速時(shí)間僅需7.4秒，匹配的是72.6kWh的電池，NEDC工況最大續(xù)航里程為600km。

與雙電機(jī)四驅(qū)版車型相比，后驅(qū)版的IonIQ 5在加速性能方面有所減弱，但車重超過(guò)1.9噸的它百公里加速仍然不到8秒，這對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠快。

而且車輛開起來(lái)時(shí)動(dòng)力輸出線性且迅速，基本是隨叫隨到，給人很輕快的感覺。而且后置電機(jī)的設(shè)計(jì)有一個(gè)好處，因?yàn)檫@意味著前艙不會(huì)再傳來(lái)電機(jī)工作時(shí)的噪音，使得車輛的NVH表現(xiàn)得到明顯提升。

與很多現(xiàn)代車型一貫偏舒適的底盤風(fēng)格不同，IonIQ 5的調(diào)校較為運(yùn)動(dòng)化，即便以較快的速度過(guò)彎或變線，懸架依然能穩(wěn)穩(wěn)撐住車身，不會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾。

但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，會(huì)感覺避震略顯偏硬了一些，不過(guò)它依然具備很多人常說(shuō)的高級(jí)感，因?yàn)榈妆P對(duì)于路面顛簸的處理干脆利落，很少會(huì)有多余的震動(dòng)，也就是硬中帶韌。

相比之下，IonIQ 5的轉(zhuǎn)向手感則略顯輕柔了一些，這或許是為了照顧日常的城市駕駛場(chǎng)景，畢竟不是每個(gè)人都喜歡特斯拉那種偏重的轉(zhuǎn)向手感。而且因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度僅有4635mm，使得它開起來(lái)依然有一種靈動(dòng)感。

在能耗方面，IonIQ 5在經(jīng)過(guò)城市、高速等綜合路段駕駛后，表現(xiàn)3.4mi/kWh，換算過(guò)來(lái)大約13.2kWh/100km，按照72.6kWh的電池容量計(jì)算，大約能跑550km左右，表現(xiàn)明顯優(yōu)于Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版本。

而且在350V的快充狀態(tài)下，10%-80%的補(bǔ)能時(shí)間最短僅需18分鐘，很適合當(dāng)下這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，而且這也是目前充電最快的量產(chǎn)車型之一。

現(xiàn)代作為傳統(tǒng)車企，并沒有被特斯拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格所帶歪，而是延續(xù)了一貫獨(dú)立特行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，極簡(jiǎn)的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入了極具視覺沖擊力的線條和紋理裝飾，而復(fù)古的像素LED大燈及19英寸的五幅式輪轂更是使得它辨識(shí)度大大提高。

IonIQ 5的車身尺寸為4635*1890*1605（mm），別看車身尺寸不算亮眼，但它的軸距達(dá)到了3000mm，比定位中型SUV的Model Y還要大上不少。

IonIQ 5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人很不錯(cuò)的感覺，純白的雙12.3英寸聯(lián)屏、雙輻式多功能方向盤、舒適的織物座椅等元素共同營(yíng)造出了一種溫馨感，而且足夠多的儲(chǔ)物格和充電接口也使得它比很多同級(jí)純電車型更加實(shí)用。

憑借3000mm的軸距，IonIQ 5提供了足夠?qū)挸ǖ暮笈懦俗臻g，而且座椅支持靠背角度的調(diào)節(jié)，在B柱處還配備了空調(diào)出風(fēng)口，這些人性化的設(shè)計(jì)都給乘客不錯(cuò)的舒適體驗(yàn)。

即便IonIQ 5搭載了高達(dá)72.6kWh的電池，但由于E-GMP平臺(tái)先進(jìn)的布局理念，其依然能提供527L的后備廂容積，而且在放倒后排座椅后，容積還能擴(kuò)展至1587L，相信滿足絕大部分使用場(chǎng)景是足夠的了。

通過(guò)外媒的體驗(yàn)評(píng)價(jià)不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代IonIQ 5是一款足夠出色的純電動(dòng)車型，所以它被多家海外媒體評(píng)為年度車型。而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，IonIQ 5將在明年上市，售價(jià)預(yù)計(jì)在20-30萬(wàn)元的區(qū)間，假如你對(duì)它比較感興趣，那么不妨保持關(guān)注，因?yàn)樗_實(shí)是目前市場(chǎng)上做得最出色的純電動(dòng)車型之一！