一款成功的車需要經(jīng)歷什么？
經(jīng)歷產(chǎn)品質(zhì)量不斷變好？經(jīng)過鋪天蓋地的宣傳和營(yíng)銷？經(jīng)過足夠長(zhǎng)時(shí)間多代車型的更替？
從歷史發(fā)展的角度來(lái)看，我認(rèn)為那些經(jīng)歷過顛覆想象、突破自身、甚至是離經(jīng)叛道的車就越是成功?；仡櫼酝臅r(shí)光，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車型回到上一代或者再上一代，你怎么也想不到會(huì)變成現(xiàn)在這樣，那些越是被人吐槽甚至嫌棄的改變，往往最后都被人欣然接受，并大呼真香，而且越是值得買。
時(shí)任的第八代凱美瑞非常具有代表意義的“顛覆型”選手，第八代對(duì)于以往任何一代的改變都是推倒重來(lái)的顛覆，從形象、設(shè)計(jì)、駕駛、技術(shù)等等，這些放在以前都是不可能預(yù)想得到的。
記得當(dāng)時(shí)第八代車型仍未上市，教授在機(jī)場(chǎng)看到凱美瑞巨大的海報(bào)，抬頭看著那大嘴進(jìn)氣格柵心想：這樣的凱美瑞消費(fèi)者能接受嗎？而且還有兩套外觀設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)/豪華各一套，豪華版就已經(jīng)比上代車型激進(jìn)不少；運(yùn)動(dòng)版帶雙色車身、四出排氣、還有非常運(yùn)動(dòng)的前臉，當(dāng)時(shí)就在想這樣的凱美瑞能成功嗎？
然而事實(shí)是，這樣的凱美瑞的成功達(dá)到了空前的高度，即便凱美瑞給人看起來(lái)是多么運(yùn)動(dòng)，即便極大提升了操控性，凱美瑞最本質(zhì)的可靠和居家依然不變，這樣的本質(zhì)并沒辜負(fù)老一代消費(fèi)者的厚望，顛覆印象的凱美瑞更是抓住了新生代消費(fèi)者的心。
再說(shuō)一款豐田的車型，因?yàn)楝F(xiàn)在豐田的車系大都顛覆了很多人的固有印象。C-HR讓很多人改變了對(duì)小型SUV的看法（當(dāng)然姊妹車型奕澤也是）。
在很多人以大為“賺”的觀念之下，對(duì)小型SUV的價(jià)格很敏感，這個(gè)級(jí)別里面，空間有一定優(yōu)勢(shì)的繽智/XR-V是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，還有高性價(jià)比的韓系小型SUV。
而C-HR以高于繽智/XR-V的價(jià)格，前衛(wèi)異類的形象登場(chǎng)，起步價(jià)就14萬(wàn)，主銷車型價(jià)格基本都在16萬(wàn)，為什么不加點(diǎn)錢上緊湊型？加之很多對(duì)其顏值也褒貶分化。
然而開過C-HR的人都被它吸引，同級(jí)罕見的多連桿獨(dú)立后懸、前后防傾桿，加上TNGA架構(gòu)對(duì)駕控的提升，C-HR的操控表現(xiàn)是越級(jí)的，甚至有種小鋼炮的感覺。
同時(shí)，緊湊型SUV由于體型更大，不一定有C-HR那么好的操控；最后前衛(wèi)精致的外觀內(nèi)飾、越級(jí)的配置，C-HR詮釋了什么叫新世代精品SUV。只要好開好用，小一點(diǎn)貴一點(diǎn)的SUV消費(fèi)者還是很樂意接受的。
豪華品牌里面最顛覆的大概就是寶馬3系了，甚至是被人稱為離經(jīng)叛道，取消防傾桿、坐墊又軟又舒服、尺寸加長(zhǎng)加長(zhǎng)再加大，每有新一代3系出來(lái)，都有聲音說(shuō)它 變得加強(qiáng)舒適 削弱操控，都更遠(yuǎn)離傳統(tǒng)，很多人都接受不了云云。
然而事實(shí)呢？寶馬3系現(xiàn)在是比以前更受歡迎，每一代3系都更舒服，但每一代3系都比以往更好賣，這就證明了是行得通的。這就如同凱美瑞開始在操控方面下功夫一樣，3系也在不斷拉長(zhǎng)它的短板，兩者其實(shí)是一個(gè)性質(zhì)，都在對(duì)過去的自己革命。
3系也有對(duì)操控作優(yōu)化，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，車身輕量化，更好的NVH等等，只是從“更好開”而不是“極限更高”這個(gè)角度去改進(jìn)，從綜合產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō)，3系是更值得購(gòu)買。
說(shuō)到寶馬再提一嘴7系，新款7系其實(shí)沒有太大的改變，就是換了個(gè)全新的造型，更小的眼睛，更大的鼻孔，7系的巨大進(jìn)氣格柵一開始被人吐槽太突出太大；事實(shí)上A8和S級(jí)的格柵其實(shí)都不小，所以一段時(shí)間之后大家都承認(rèn)舊款的前臉確實(shí)不太符合旗艦車型的氣場(chǎng)，新款的才是旗艦該有的霸氣。
奔馳也有一些方面是比較顛覆性的，現(xiàn)世代奔馳車型的底盤調(diào)校都比以往的要硬，甚至還有一定的運(yùn)動(dòng)性，包括E級(jí)、GLC、C級(jí)等等，采用充足的支撐性來(lái)?yè)Q取行駛穩(wěn)定性。這種硬朗的底盤跟大多數(shù)人認(rèn)知當(dāng)中對(duì)奔馳“豪華、舒適”的傳統(tǒng)印象是有一些出入的。
另外剛剛完成E級(jí)的中期改款，此前對(duì)于“三角眼”的E級(jí)塵埃落定。
這個(gè)三角燈設(shè)計(jì)跟上世代奔馳那大氣恢宏的設(shè)計(jì)語(yǔ)言非常不一樣，從最初的CLS、到現(xiàn)在的A級(jí)，再到E級(jí)，相信有很多人都不是很適應(yīng)，教授現(xiàn)在覺得最順眼只有A級(jí)，估計(jì)很多人都理解不了奔馳現(xiàn)世代設(shè)計(jì)語(yǔ)言所呈現(xiàn)出來(lái)的豪華與優(yōu)雅的美感。
但最后“真香”定律一定會(huì)如約而至，中改E級(jí)的造型先不說(shuō)，就算現(xiàn)款E級(jí)的調(diào)校跟大家傳統(tǒng)的印象有出入，也即便有一些不好消息，E級(jí)依然比奧迪A6L、寶馬5系更受歡迎，教授能告訴你A6L/5系哪哪比E級(jí)好，但最后還是會(huì)推薦你買奔馳E級(jí)。
因?yàn)槿绻f(shuō)E級(jí)的底盤調(diào)校偏硬，那是因?yàn)楦鞔筌噺S對(duì)舒適的設(shè)定和方向不一樣，這并不是不好。
再說(shuō)設(shè)計(jì)，這個(gè)東西更玄，消費(fèi)者看不懂的設(shè)計(jì)與美感很多，其實(shí)消費(fèi)者不必把一款車的設(shè)計(jì)和美感理解透徹，很多時(shí)候代表的是品牌和設(shè)計(jì)師的超前理解和追求。
消費(fèi)者只需要它好開好用，甚至能夠展現(xiàn)其身份和追求就行了，再說(shuō)E級(jí)以前的四眼燈放在當(dāng)時(shí)也不一定所有人都理解得了，但是現(xiàn)在回看那一代四眼燈，甚是經(jīng)典；當(dāng)下看似乎是顛覆的、理解不了的，但在未來(lái)再看當(dāng)下的三角眼設(shè)計(jì)，或許又是一代經(jīng)典。
眼看當(dāng)下的保時(shí)捷 Panamera在很多人眼中只是一輛“大保時(shí)捷”，其實(shí)Panamera是需要有非常超前與顛覆性想法才能造出來(lái)的一款車。因?yàn)樵诒r(shí)捷一個(gè)傳統(tǒng)跑車品牌，造SUV（Cayenne卡宴）就算了，還造這一四門的大型車是什么操作？這似乎與傳統(tǒng)相違背。而且Panamera的尾部設(shè)計(jì)被人吐槽的最多。
事實(shí)上Panamera是非常超前而且顛覆意義的車型，因?yàn)镻anamera是續(xù)Cayenne卡宴之后，保時(shí)捷開辟的一個(gè)前無(wú)古人的細(xì)分市場(chǎng)。Panamera的概念車989 Concept在1988年就已經(jīng)發(fā)布，四門Coupe、流暢的身形，是把傳統(tǒng)大型豪華轎車和GT-Gran Turismo結(jié)合在一起的物種，既有旗艦轎車的職能又有GT跑車的運(yùn)動(dòng)性。
Porsche 989 Concept - 1988
那個(gè)年代，車的職能是很單一的，魚與熊掌只能取其中之一，要么運(yùn)動(dòng)要么豪華，而Panamera就是為了打破這一局面而來(lái)，即便當(dāng)時(shí)人們?cè)僭趺赐虏鬯牧锉?，但也否定不了Panamera為保時(shí)捷帶來(lái)的巨大利潤(rùn)，現(xiàn)在Panamera在大型車豪華市場(chǎng)里面占有非常大份額。
時(shí)代是瞬息萬(wàn)變的，消費(fèi)者對(duì)汽車功能的需求也是，時(shí)代變化太快了，一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步或許只能讓你不至于退步，要取得空前的成功，或者需要顛覆性的進(jìn)步和突破固有思維的改變。
