隨著新能源車越來越受關(guān)注，買純電動(dòng)車還是買傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為了一個(gè)值得糾結(jié)的問題。說到純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，無非就是超低的用車成本、強(qiáng)勁的加速性能、無上牌門檻等等，但這些都難以成為消費(fèi)者拒絕燃油車的理由。直到小鵬P5的出現(xiàn)，帶來了未來出行新體驗(yàn)。
20萬級(jí)、雙激光雷達(dá)、城市道路輔助駕駛，小鵬P5注定是一款噱頭十足的車型。不過在議論深入體驗(yàn)之后，轱轆哥發(fā)現(xiàn)小鵬P5的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不只有高階輔助駕駛，還有其滿身充分滿足市場(chǎng)需求的驚喜細(xì)節(jié)。那么接下來轱轆哥就來一一解讀小鵬P5車上的那些“彩蛋”。
驚喜層出不窮的百變空間
如果從常規(guī)的車型命名規(guī)則來看，小鵬P5可以看做是小鵬P7的下級(jí)，整體定位上也會(huì)更小。從實(shí)車來看也的確如此，相比起小鵬P7，小鵬P5的外觀設(shè)計(jì)明顯收斂了許多，沒有激進(jìn)的低趴大溜背，整體給人的感覺更加踏實(shí)可靠。
值得一提的是，小鵬P5的專屬配色星河紫和天青綠的實(shí)車表現(xiàn)頗為出色，特別是轱轆哥此次試駕的這臺(tái)星河紫配色的小鵬P5，實(shí)車看起來相當(dāng)夢(mèng)幻，對(duì)于女性消費(fèi)者絕對(duì)是致命一擊。
雖說小鵬P5的尺寸定位低于小鵬P7，但前者的實(shí)際空間表現(xiàn)甚至要比后者更強(qiáng)。尤其是后排的腿部空間已經(jīng)不能用幾拳來形容了，調(diào)整好前排舒適坐姿，后排膝部空間大概還有一手肘長(zhǎng)度的空間，蹺二郎腿不成問題。而且由于小鵬P5針對(duì)車身進(jìn)行了加高以及頂部?jī)?nèi)凹處理，頭部空間也同樣充足。
也正得益于任性的空間表現(xiàn)，小鵬P5將其車內(nèi)打造成了移動(dòng)的百變空間，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置一鍵變換功能。以私人影院為例，進(jìn)入百變智能空間界面點(diǎn)擊【觀影空間X-PLAY】按鍵，就能自動(dòng)調(diào)整為躺平的狀態(tài)。
期間中控屏還會(huì)提醒你手動(dòng)取下前排座椅的頭枕、人員離開后排等等。此外安裝投影儀和投影幕的步驟細(xì)節(jié)也會(huì)在屏幕中顯示。
比較值得一提的是，小鵬P5的后排中央靠背頂部還設(shè)置了一個(gè)12V電源插口，可用于投影儀取電，免去了復(fù)雜的走線。這也就意味著，小鵬P5在研發(fā)初期就充分考慮到百變空間的各種場(chǎng)景切換，使得小鵬P5在場(chǎng)景的變換過程難度大大降低，而且時(shí)間不到5分鐘。
除此以外，小鵬P5還擁有專屬的睡眠套裝，包括氣墊、被套和天幕，整體安裝難度都不大，配合系統(tǒng)自帶的睡眠模式，車內(nèi)空氣循環(huán)和安全性都有了基本的保障。
不過說到小鵬P5最讓人驚喜的彩蛋，絕對(duì)是隱藏在后排中央靠背中車載冰箱。你很難想象，一款20萬級(jí)別的轎車，還自帶車載冰箱。冰箱采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間非常可觀，目測(cè)能夠放入不下10瓶礦泉水，具備零下6℃的冷藏模式，而且還能設(shè)置熄車后冰箱持續(xù)制冷。
而作為一款純電動(dòng)車，小鵬P5同樣支持對(duì)外供電功能，通過轉(zhuǎn)換插頭，可提供10A、250V的交流電源，給熱水壺、電熱爐、風(fēng)扇、野營(yíng)燈等供電都問題不大。
私人影院、冰凍冷飲、移動(dòng)大電源，顯然小鵬P5所營(yíng)造的是一場(chǎng)完美的自駕露營(yíng)，帶上家人孩子或是三五知己，來一場(chǎng)說走就走的周末撒歡，對(duì)于忙碌的年輕一代來說的確有著不小的吸引力。
舒適好開才是王道
作為一款20萬元級(jí)別的轎車，小鵬P5的對(duì)手不再局限于特斯拉Model 3。而論動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，小鵬P5的直接競(jìng)品更應(yīng)該是包括帕薩特、凱美瑞、雅閣等在內(nèi)的一眾熱門B級(jí)燃油車。
155kW、310Nm，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒，乍一看還以為是一款B級(jí)燃油車的性能參數(shù)，但這就是小鵬P5的數(shù)據(jù)。沒有強(qiáng)勁的加速性能，小鵬P5拿什么跟燃油車比？
在實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看也確實(shí)如此，沒有激情的眩暈感，有的是靜謐絲滑的動(dòng)力輸出，整體駕駛感受比較接近燃油車。
比較關(guān)鍵的是，小鵬P5并沒有像小鵬P7一樣采用前雙叉臂后多連桿，而是前麥弗遜后扭力梁的懸架配置，這也注定了小鵬P5并不適合激烈駕駛。但配合其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和電機(jī)本身不錯(cuò)的初段爆發(fā)，使其在城市道路穿行時(shí)還是可以用得心應(yīng)手來形容的。
關(guān)于小鵬P5的試駕體驗(yàn)到這里就基本結(jié)束了，說起來沒有體驗(yàn)到XPLOTE 3.5版本的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛也是本次試駕的小遺憾，盡管雙激光雷達(dá)等硬件配置已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，但軟件層面預(yù)計(jì)要到明年初才正式推送，不過目前標(biāo)配的XPLOTE 2.5依然能滿足高速道路的駕駛輔助需求。
相比起小鵬P7的運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)，小鵬P5更像是小鵬汽車的另一個(gè)極端，所代表的更多是舒適、溫馨的體驗(yàn)。無論是百變智能空間所帶來的大量驚喜感，還是動(dòng)態(tài)駕乘表現(xiàn)方面所帶來的出色體驗(yàn)，都能讓人感受到未來汽車電動(dòng)化時(shí)代美好的一面。如果將它和一眾熱門B級(jí)燃油車放到一起考慮，相信小鵬P5也會(huì)是一個(gè)足夠讓人糾結(jié)的選擇。
