從本期開始，我們將在“連載”欄目陸續(xù)刊登蘇州羅伯特木牛流馬物流技術(shù)有限公司王建新先生撰寫的“物流新語”系列文章。作為物流行業(yè)資深實踐者和研究者，王建新先生對于新時期的物流行業(yè)發(fā)展、技術(shù)突破方向、物流系統(tǒng)方案規(guī)劃等等都有著深入而獨到的見識和理解，相信可以給我們帶來許多啟發(fā)和借鑒，敬請各位讀者關(guān)注！

“道生一，一生二，二生三，三生萬物。萬物負陰而抱陽，沖氣以為和?！边@句話出自老子的《道德經(jīng)》第四十二章，是老子的宇宙生成論。這里的“一”、“二”、“三”是指“道”創(chuàng)生萬物的過程，表示“道”生萬物從少到多，從簡單到復雜的一個過程。

物流的發(fā)展之道，也經(jīng)歷了同樣的歷程?！暗郎弧?，物流即物料的流動，當下著眼于“用機器取代人工”。

一、物流的概念形成

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯，即“物流”。

“物流”概念的形成過程

根據(jù)中國《物流術(shù)語》標準，“物流”被定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

從字面上來看，物流包含了一個名稱“物”和一個動詞“流”，這是做物流最根本的，也是首先最需要解決的兩個問題。

“物”和“流”的基本構(gòu)成

所謂“物”，顧名思義就是物料或貨物，是物流要處理的對象，貨物的物理屬性決定了后續(xù)的所有工作，是物流之始。貨物的物理屬性包括狀態(tài)、形狀、尺寸、重量、包裝形式、存儲溫度等，比如快遞包裹，形態(tài)多種多樣，包裝五花八門，每天進港出港的處理量極大，對于重量小于8kg的包裹，均可以通過皮帶機輸送到交叉帶分揀機來進行快速分揀集包，對于重量較大的包裹，就要用重貨擺輪分揀機結(jié)合重貨皮帶機來進行處理。再比如，按照溫度來分，常溫庫的溫度一般為5℃～40℃，保鮮庫的溫度一般在0℃～8℃，冷凍庫的溫度一般在-30℃～-5℃，見表1。

表1 按照溫度來進行倉庫分類

二、新時代物流的特點

新時代的中國物流快速發(fā)展，根據(jù)其操作處理的對象，大致可以分為電商快遞物流和非電商快遞物流。

對于電商快遞物流而言，隨著電子商務高速發(fā)展，大大拓展了物流設(shè)備的處理能力和應用范圍?？梢哉f，近10年來是電商快遞行業(yè)在推動著物流行業(yè)發(fā)展。

電商與快遞行業(yè)也略有異同，兩者都是在處理“剁手族”們下單所產(chǎn)生的的每年數(shù)以百億計的包裹，完好準時地送達消費者的手中；所不同的是，快遞行業(yè)需要當日之內(nèi)就要把進港和出港的所有包裹處理完成，否則將會造成“爆倉”，特別是在“6.18”、“11.11”和年尾雙節(jié)等促銷期間。

電商為了完成當日達和次日達的承諾，需要在全國幾個較大的區(qū)域建立倉配中心（Distribution Center），比如京東的“亞洲一號”，電商平臺會根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺分析該區(qū)域的消費趨勢和特點，提前將大批的商品存入倉配中心內(nèi)建立安全庫存，以方便“多快好省”地將網(wǎng)購商品送達消費者，由于消費者的分布區(qū)域和年齡層次眾多，包裹形式種類繁多，后道分揀工作與快遞行業(yè)相同。

在物流運營與建設(shè)方面，某些電商喜歡自建物流，而另外一些則選擇外包物流，可謂是各有千秋，適得其所。

在物流設(shè)備的選擇方面，對于小件包裹的快遞分揀，通常采用伸縮皮帶機進行收發(fā)貨，通過皮帶機進行輸送，通過承重掃碼一體機DWS（Dimension Weight Scanning）進行外形檢測、稱重和掃碼，通過單件分離設(shè)備將包裹從無序到有序排列，通過導入臺（分為半自動導入臺和全自動導入臺）將包裹導入到交叉帶分揀機進行分揀，然后重新進行集包，發(fā)往全國各地。對于大件包裹，可以使用伸縮皮帶機或人工叉車進行收發(fā)貨，通過重貨皮帶機進行輸送，通過重貨擺輪進行粗分，然后再經(jīng)過拆包復核，能上交叉帶的就上交叉帶進行分揀，不能上交叉帶的則需要再使用擺輪或模塊帶進行分揀，集包后發(fā)貨出港。

隨著職工健康與安全標準的推行，男員工和女員工搬運貨物的重量和尺寸均有標準要求，見表2。

表2 男女員工搬運貨物類別與方式比較

對于非快遞物流來講，常見物料容器有兩種：箱子和托盤。我們常說的“自動化”，其前提是標準化，集裝器具的標準化也是物流自動化的大前提。箱子可分為塑料周轉(zhuǎn)箱和紙箱，最為常見的箱子的尺寸為600×400×300mm，以一個操作人員可以輕松搬動為準，重量和外形尺寸均可定制。

集裝單元器具的分類

在設(shè)計輸送線和操作臺時，需要考慮人機工程學設(shè)計和我國人體參數(shù)的性別差異和身高差異，特別是一些需要人工參與的工位，比如貨到人揀選臺GTP（Goods to Person），交叉帶的導入臺及裝卸車工位等等，紙箱拆碼垛也需要考慮，但是這一工種逐漸被機器人取代。

通常而言，塑料周轉(zhuǎn)箱外形一致性好，耐磨損，耐濕耐潮，易搬運，可防火和防靜電處理，可重復使用多次，多用于場內(nèi)物流的搬運和存儲；紙質(zhì)周轉(zhuǎn)箱的耐磨能力較差，不防火防潮，不可重復使用，多用于成品發(fā)貨等一次性使用的場合。

托盤的種類繁多，我們常用的托盤分為標準托盤和非標托盤，按照材料來分，標準托盤分為木質(zhì)托盤和塑料托盤，非標托盤以金屬焊接結(jié)構(gòu)最為常見。目前市場上，塑料托盤應用廣泛，其常規(guī)尺寸為1200×1000×150mm，靜載荷為3～4t，動載荷為1t，貨架載荷為0.8t，在托盤的腿部和表面內(nèi)置鋼管，可以用來放置到立體倉庫的貨架上。

各類托盤的特點比較

這里分享一個獨家的發(fā)現(xiàn)，標準托盤的尺寸為什么是1200×1000mm？標準料箱的尺寸為什么是600×400mm？

筆者認為，首先是托盤的寬度1000mm，來自貨車的車廂寬度和集裝箱的凈寬度2300mm，一個集裝箱正好并排放2個托盤，長度方向來自集裝箱的寬度，一個標準40尺集裝箱的內(nèi)部空間為12024×2352×2390mm，沿著長度方向可以容納10個托盤，一層正好可以擺放20個托盤，托盤高度可以根據(jù)2390mm自由選擇，保留叉車的升降操作空間即可。一個標準托盤單層正好可以放下4個標準料箱。

如果再繼續(xù)追問，集裝箱的寬度是根據(jù)貨車寬度來定的，貨車寬度是根據(jù)道路寬度來定的，道路寬度是根據(jù)馬車寬度來定的，馬車寬度是根據(jù)3匹馬的寬度來定的，馬的寬度是由物種來定的，物種是由自然來定的……

各國標準托盤的規(guī)格尺寸

這是很有意思的發(fā)現(xiàn)之旅，也正是“人法地，地法天，天法道，道法自然。”

三、物流方案的評價標準

如何評價一個物流方案是否合理呢？可以從物流方案規(guī)劃、用戶使用和物流設(shè)備制造等三個角度進行評價。

“6R”評價標準

從物流方案規(guī)劃的角度，“6R”可作為檢驗一個物流方案是否合理的標準，即是否在正確的時間（Right time），用正確的方式（Right tools），將正確的物料（Right goods），通過正確的路線（Right routing），送給正確的地點（Right place）和正確的人（Right person）。

“4H”評價標準

從用戶使用的角度，“4H”可作為檢驗一個物流項目是否可行的標準，即高效率（High efficiency）、高可用性（High availability）、高柔性（High flexibility）和高投資回報率（High ROI）。

從物流設(shè)備制造的角度，“RAMS&LCC”則是檢驗一個設(shè)備優(yōu)劣的評價標準，RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、可維修性（Maintainability）和安全性（Safety）這四個英文字母的首字母的縮寫；RAMS是貫穿產(chǎn)品整個生命周期，從對產(chǎn)品的可行性分析研究到產(chǎn)品報廢的整個生命周期過程中，需要建立可靠性、可用性、可維修性和安全性的RAMS論證過程，通過RAMS論證建立RAMS要求，并將RAMS參數(shù)綜合到要求形成過程中。