今年比亞迪的重磅看點，都落在“刀片電池”和“DM-i超級混動技術”，也因為這兩大技術突破，讓比亞迪收獲一波搶眼的銷量回饋。但驚喜還不止于此，那個續(xù)航超1000公里、支持零百加速2.9秒的e平臺3.0平臺更值得我們關注，而就在剛剛的9月8日晚，它發(fā)布了。

比亞迪e平臺3.0發(fā)布

我們廢話不多說，來看看比亞迪昨晚為我們帶來了什么，首先是全新概念車 ocean-X，這是e平臺3.0首款概念車，其未來也將來自e平臺3.0中型車平臺打造。如果沒有意外，這將是e平臺3.0的第二款車型，第一款是已經上市的比亞迪海豚。

比亞迪全新概念車ocean-X

按照比亞迪的描述：這是一臺在安全、續(xù)航、充電、智能、美學方面全面超越現(xiàn)有電動汽車，是真正的閉眼買、放心開的智能電動汽車。

比亞迪全新概念車ocean-X

雖然目前可獲取的信息不多，但可以確定的是，這臺車將有非常不錯的風阻系數，甚至有可能達到平臺宣傳的0.21Cd。此外，從前后短懸的大軸距設計來說，其空間也不比令我們擔心，因為在以往e平臺的車型，這都是一大亮點優(yōu)勢。

看完概念車，我們再來看看這個技術一流的e平臺3.0平臺，整場發(fā)布會下來，我們將其總結出3大重點。

第一是車身一體的刀片電池，e平臺3.0不僅沿用比亞迪主打的刀片電池，還通過電池與車身一體化，整車的剛性得到加強，在許多燃油車很難達到了強度，通過e平臺3.0的設計輕松就能達到， 比亞迪表示該平臺打造的車型可以做到，燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。

比亞迪車身一體刀片電池

此外，通過整車的控制功能融合，e平臺3.0還能夠實現(xiàn)10ms區(qū)間的扭矩響應，這就意味著在極端情況下，整車的響應更快，能提升行駛上的安全性能。

第二個是全新的三電系統(tǒng)，e平臺3.0的車型將全系標配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成、首創(chuàng)的電驅升壓快充技術、首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術、高效熱泵系統(tǒng)以及全新電四驅動力系統(tǒng)。

比亞迪e平臺3.0三電系統(tǒng)新技術

也因此，平臺上的車型可以做到突破1000km的NEDC續(xù)航里程、充電5分鐘、續(xù)航150km、零百加速快至2.9秒等技術體現(xiàn)。

其中八合一電驅總成技術非常先進，比亞迪將驅動電機、減速器、電機控制器、高壓配電箱 、直流轉換器、車載充電器、整車控制器以及BMS （電池管理器）集成在一起，好處就是傳動效率極高，能達到97.5%，集成中的體積也極小，車內布局更靈活，同時對車型續(xù)航和加速性都有直觀的影響。

比亞迪八合一電機

寬溫域高效熱泵系統(tǒng)也是本次發(fā)布會的亮點，相比當下許多在低溫下無法有效工作的熱泵技術，比亞迪該技術擁有 -30 ℃- 60 ℃ 更寬溫域的工作環(huán)境，并且這套技術還采用冷媒進行電池溫控，按照比亞迪說法，因為這套高效熱泵系統(tǒng)，在冬季續(xù)航里程最大提升20%。

比亞迪寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

第三個是BYD OS系統(tǒng)，發(fā)布會上比亞迪推出中國首個自主研發(fā)的軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)，在BYD OS加持下，整個功能迭代周期將被縮短 70%，也能實現(xiàn)跨平臺通用，硬件即插即用，持續(xù)OTA升級。

比亞迪BYD OS操作系統(tǒng)

此外，BYD OS也將基于于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。并且通過CPU融合，e平臺3.0算力將提升30%，交互效率提升50%。

寫在最后

通過一場發(fā)布，我們對比亞迪e平臺3.0帶來新技術確實十分期待，最大印象的新技術都不是空談，許多有具體落地成果以及行業(yè)革命性改變，而且e平臺3.0已經不再是以往只實現(xiàn)三電關鍵技術、或者關鍵系統(tǒng)的平臺化，而是整車各項結構的平臺化。相信在e平臺3.0的賦能后，王老板口中“閉著眼睛買、放心開出門”不是一句玩笑話。