作為業(yè)內(nèi)著名的“工科男”，比亞迪的發(fā)布會(huì)通常都具備兩大特征，其一，枯燥無味的發(fā)布會(huì)風(fēng)格；其二，猶如深水炸彈般的技術(shù)含金量。從2008年，比亞迪發(fā)布了世界上第一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車，到2014年，比亞迪發(fā)布定義新能源汽車性能、安全、油耗等三重標(biāo)準(zhǔn)的542戰(zhàn)略，再到2020年刀片電池的發(fā)布，它推出的每一款產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)都有著舉足輕重的分量。
在小雷看來，比亞迪在9月8日發(fā)布的e平臺(tái)3.0技術(shù)也不例外。下面，我們來看看比亞迪在這場發(fā)布會(huì)上都發(fā)布了哪些尖端技術(shù)。
e平臺(tái)3.0：全新的三電系統(tǒng)
三電系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的重中之重，而比亞迪e平臺(tái)3.0采用了全新一代SIC電控、八合一電機(jī)總成、熱泵技術(shù)以及電機(jī)升壓充電架構(gòu)等尖端技術(shù)。這些技術(shù)將讓基于此平臺(tái)打造的車型擁有NEDC續(xù)航能力突破1000km、0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到2.9秒，以及充電5分鐘行駛150km等性能指標(biāo)。
值得一提的是，由e平臺(tái)3.0打造而來的車型將全部搭載刀片電池，而刀片電池本質(zhì)上也是磷酸鐵鋰電池。因此，e平臺(tái)3.0將會(huì)是全球首個(gè)基于磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)的1000公里續(xù)航能力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。
眾所周知，車重能夠給一輛汽車的能耗、性能、以及行駛品質(zhì)等多個(gè)方面帶來影響，而車重又是目前純電動(dòng)汽車普遍存在的通病。
為了降低純電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量，比亞迪將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器、整車控制器以及電池管理器全部整合集成在一起，這就是比亞迪的八合一電驅(qū)動(dòng)總成。
為了滿足四驅(qū)需求，e平臺(tái)的八合一電驅(qū)動(dòng)總成還分為了兩個(gè)不同的版本。其中，前電驅(qū)動(dòng)總成的峰值功率為150kW，峰值扭矩為310N·m；后電驅(qū)動(dòng)總成的峰值功率達(dá)到了270kW，峰值扭矩達(dá)到了360N·m。
除了車重之外，大多數(shù)純電動(dòng)汽車還存在一個(gè)讓人詬病的問題——怕冷。為了緩解這個(gè)問題，車企們早在幾年前就研發(fā)出了熱泵技術(shù)，然而，傳統(tǒng)的熱泵技術(shù)依賴性強(qiáng)，并不能在低溫環(huán)境下高效的工作。
e平臺(tái)3.0的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)擁有11種工況模式，可以在-30℃--60℃的惡劣環(huán)境下工作。據(jù)比亞迪官方宣稱，標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)的e平臺(tái)3.0在低溫環(huán)境下可以提升20%的續(xù)航里程。
e平臺(tái)3.0的續(xù)航能力有了，高效的電驅(qū)動(dòng)總成也有了，充電技術(shù)自然也得跟上。該平臺(tái)采用了全新的電機(jī)升壓充電架構(gòu)，支持800V高壓閃充，正是基于這一架構(gòu)，e平臺(tái)3.0才能夠得以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航150公里”。
續(xù)航超過1000km，0-100km/h加速時(shí)間只需要2.9秒，充電5分鐘跑150km，如今比亞迪的三電技術(shù)已經(jīng)堪稱完美，性能指標(biāo)甚至直追電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉。然而，先進(jìn)的三電技術(shù)僅僅只是e平臺(tái)3.0的一部分。
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在操作系統(tǒng)方面，比亞迪推出了能夠支持高等級(jí)智能駕駛的智能域控制架構(gòu)，該架構(gòu)由智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域以及智能駕駛域組成。另外，智能域控制架構(gòu)通過CPU融合提升了30%的算力，以及50%的交互效率。
值得一提的是，比亞迪的智能駕駛域未來還將支持激光雷達(dá)。要知道，自動(dòng)駕駛一直以來都是包括比亞迪在內(nèi)的大多數(shù)傳統(tǒng)車企的短板，而未來由E平臺(tái)3.0打造的車型如果能夠搭載激光雷達(dá)，或許能夠一改如今的短板，在智能駕駛方面跟上新勢力的科技節(jié)奏。
除了硬件方面的智能域控制架構(gòu)之外，比亞迪還推出了中國首個(gè)自主研發(fā)的軟硬件解耦車用操作系統(tǒng)——BYD OS。基于硬件方面的智能域控制架構(gòu)以及軟件方面的BYD OS操作系統(tǒng)，比亞迪的車型功能迭代周期將縮短70%，硬件能夠?qū)崿F(xiàn)即插即用，而軟件也可以做到跨平臺(tái)通用，使智能汽車真正做到常用常新。
另外，比亞迪還將一改此前的閉環(huán)技術(shù)生態(tài)環(huán)境，將開放共享e平臺(tái)3.0技術(shù)。目前它正在與奔馳、豐田、日野、滴滴等企業(yè)洽談相關(guān)的合作事宜，讓e平臺(tái)3.0成為智能電動(dòng)車的搖籃。
e平臺(tái)3.0集大成之作——ocean-X
在本次發(fā)布會(huì)上，比亞迪發(fā)布了一款全新的概念車——ocean-X，這款新車是基于e平臺(tái)3.0打造的首款概念轎車。按照比亞迪官方對(duì)這款概念車的描述，它將在動(dòng)力、續(xù)航、空間等方面全面超越現(xiàn)有的電動(dòng)車。
在很多人看來，所謂的概念車就是給看客們養(yǎng)養(yǎng)眼，圖個(gè)樂。實(shí)則不然，因?yàn)楦拍钴囃碇粋€(gè)品牌超前的設(shè)計(jì)思路以及未來的發(fā)展方向，ocean-X的由來也是如此。它雖然有著種種不切實(shí)際的設(shè)計(jì)理念，但是我們也不妨在這些設(shè)計(jì)上展開一番相對(duì)切實(shí)的猜想。
從設(shè)計(jì)上來看，ocean-X的前臉造型較為尖銳，呈現(xiàn)出了“X”的造型，并且前機(jī)蓋上還有多條隆起的“肌肉線條”。從側(cè)面來看，概念車為了獲得更大的車內(nèi)空間，采用了短前懸、長軸距的設(shè)計(jì)方案。為了獲得更好的風(fēng)阻系數(shù)，新車還采用了溜背的造型設(shè)計(jì)。而車尾則采用了簡潔的設(shè)計(jì)手法，以及一條極具科幻色彩的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。
小雷認(rèn)為，ocean-X作為基于e平臺(tái)3.0打造的首款概念車，未來由e平臺(tái)3.0打造的量產(chǎn)車型也極有可能會(huì)采用類似的設(shè)計(jì)，甚至這有可能會(huì)成為e平臺(tái)3.0車型新的設(shè)計(jì)語言。
總結(jié)
不可否認(rèn)，“工科男”比亞迪召開的e平臺(tái)3.0的技術(shù)發(fā)布會(huì)仍然是一場氛圍枯燥無味，但是內(nèi)容卻如同驚雷的發(fā)布會(huì)。
其實(shí)從知名度上來看，比亞迪的e平臺(tái)遠(yuǎn)沒有它的DM混動(dòng)系統(tǒng)那樣讓人耳熟能詳。然而，我們從時(shí)代發(fā)展的角度去思考就能夠發(fā)現(xiàn)，DM混動(dòng)的身份已經(jīng)注定了它會(huì)是一項(xiàng)過渡性技術(shù)，而e平臺(tái)卻是比亞迪未來真正的發(fā)展方向。
很顯然，比亞迪已經(jīng)在e平臺(tái)3.0上下足了血本，也拿出了足夠多的科技底蘊(yùn)，未來，它必將借此在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域吃下更多的市場份額。
