目前，汽車(chē)領(lǐng)域談及動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)與純電是兩大熱門(mén)話(huà)題。相比于純電新能源車(chē)型，插電混動(dòng)車(chē)型更適合背負(fù)從燃油到純電之間的過(guò)度使命，很好的解決了里程焦慮問(wèn)題，更加適合家中沒(méi)有充電樁，或北方較冷的使用場(chǎng)景。

在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)中，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)一直處于較領(lǐng)先的位置。自2008年，比亞迪就率先涉及插電混動(dòng)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)推出了F3DM車(chē)型，那也是比亞迪第一款插電混動(dòng)車(chē)型。

如今，比亞迪旗下的王朝系列車(chē)型，在市場(chǎng)占有率越來(lái)越高。特別是比亞迪漢車(chē)型，在2020年7月到2021年7月，1年的時(shí)間中累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到101309臺(tái)，其中，混動(dòng)版的漢DM版本達(dá)到27950臺(tái)，占據(jù)了不小的份額。

據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)要占到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%，這其中，插電混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)大有可為。

而比亞迪率先進(jìn)入DM混動(dòng)技術(shù)的“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略時(shí)代，將使插電混動(dòng)車(chē)型對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的“滲透”進(jìn)一步增強(qiáng)。

前不久，鈦媒體就對(duì)比亞迪漢DM車(chē)型進(jìn)行了多種工況及環(huán)境的試駕，它到底與漢EV純電車(chē)型有怎樣的不同呢？大家可以一起來(lái)詳細(xì)了解一下。

五大動(dòng)力模式，保留純電體驗(yàn)

本次試駕的漢DM隸屬于比亞迪DM-p系列，其主要追求的就是動(dòng)力與加速性能。在外觀和內(nèi)飾方面，漢DM和漢EV幾乎沒(méi)有什么不同，其最大改變還是在動(dòng)力方面。

漢DM由一臺(tái)2.0T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)位于后軸的電動(dòng)機(jī)合力提供動(dòng)力，漢DM系統(tǒng)綜合功率達(dá)到321千瓦，綜合扭矩高達(dá)650?！っ住碛兄氨扰苘?chē)的加速能力，可以讓一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)接近五米的中大型轎車(chē)4.7秒破百。

漢DM的插電混動(dòng)系統(tǒng)更為常規(guī)，前軸布置了帶有BSG電機(jī)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（141kW），匹配6速雙離合混動(dòng)變速器。后軸布置了一套完整的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)最高功率180kW），與前軸互相配合形成DM四驅(qū)系統(tǒng)。

行駛模式方面，漢DM的動(dòng)力系統(tǒng)擁有純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五大動(dòng)力模式。

在EV純電動(dòng)模式，車(chē)輛完全由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在城市擁堵路況、上下班通勤工況，不僅經(jīng)濟(jì)、低耗，而且安靜、平順。

在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在超車(chē)、高速行駛時(shí)，可提供強(qiáng)勁動(dòng)力。在串聯(lián)模式下，車(chē)輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池供電，此時(shí)車(chē)輛的電量保持能力增強(qiáng)。

在高速模式下，車(chē)輛由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)發(fā)電，在高速路勻速行駛時(shí)，這個(gè)模式能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)低能耗。能量回收模式在車(chē)輛滑行、減速時(shí)發(fā)揮作用，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

在道路試駕過(guò)程中，雖說(shuō)漢 DM有著高性能跑車(chē)的動(dòng)力參數(shù)，但它實(shí)際給我的動(dòng)力感受卻是十分沉穩(wěn)。并且，在EV模式下NEDC純電續(xù)航為81km，如果是在家中有充電樁的情況下，這個(gè)續(xù)航足以滿(mǎn)足我們?cè)诔鞘猩舷掳嗤ㄇ凇?/p>

駕駛感受在線(xiàn)

除了在城市路段進(jìn)行了試駕，筆者也在封閉場(chǎng)地對(duì)比亞迪漢DM進(jìn)行了零百加速、高速過(guò)彎、S彎以及顛簸路段的測(cè)試。

在“直線(xiàn)加速測(cè)試”環(huán)節(jié)，利用直線(xiàn)跑道測(cè)試加速性能，感受漢DM零百加速4.7秒的強(qiáng)勁動(dòng)力。在“綜合科目測(cè)試”環(huán)節(jié)，將通過(guò)繞樁競(jìng)賽和緩行長(zhǎng)距離曲線(xiàn)行駛，感受漢DM優(yōu)異的操控和穩(wěn)定性，“顛簸路面中速行駛”環(huán)節(jié)則展現(xiàn)了漢DM良好的通過(guò)性，以及底盤(pán)的濾震性和操控舒適性。

底盤(pán)質(zhì)感上，漢DM足夠穩(wěn)重，這也是豪華車(chē)最突出的特點(diǎn)。高速行駛底盤(pán)顯得非常沉穩(wěn)，通過(guò)路面上較為明顯的接縫時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響，懸架將大量顛簸過(guò)濾掉，就顯得很高級(jí)。

在應(yīng)對(duì)連續(xù)的變線(xiàn)超車(chē)時(shí)，懸架的支撐力又很充足，車(chē)身沒(méi)有明顯且讓人不安的晃動(dòng)，即便以較高的車(chē)速過(guò)彎，車(chē)身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

但是，如果沒(méi)電的時(shí)候，比亞迪漢DM會(huì)不會(huì)出現(xiàn)跟其他純電新能源車(chē)型一樣進(jìn)入“疲憊期”呢？其實(shí)這個(gè)并不用擔(dān)心，由于DM-p的性能取向，車(chē)載電腦不會(huì)讓電池電量進(jìn)入到較低的狀態(tài)，你可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的SOC范圍。

本次測(cè)試，筆者主要使用的HEV+ECO模式，中低速路況下它會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略。起步和低速階段由后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定持續(xù)，感受上與純電動(dòng)汽車(chē)完全一樣。當(dāng)有大的動(dòng)力需求，如加速超車(chē)、地板油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，以提供足夠的功率。

漢DM擁有廣闊市場(chǎng)空間

上市一年來(lái)，漢DM的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到27950輛，居中國(guó)品牌中大型插電混動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首，市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。用戶(hù)集中在深圳、上海、杭州、北京這些一線(xiàn)或超一線(xiàn)城市。

在漢DM的用戶(hù)中，很大一部分用戶(hù)在綜合對(duì)比漢DM和合資品牌高端燃油車(chē)之后，依然選擇了漢DM，看中的更多是其沒(méi)有里程焦慮，且性能表現(xiàn)也由于同級(jí)車(chē)的特點(diǎn)。

從本次試駕中也能感受到，漢DM擁有運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的操控性能和駕駛樂(lè)趣，還能以超越同級(jí)的豪華舒適性滿(mǎn)足商務(wù)和家用需求，展現(xiàn)了超強(qiáng)的綜合實(shí)力。

漢DM的目標(biāo)市場(chǎng)絕不僅僅限于受限行政策影響的城市，隨著產(chǎn)品力逐漸被更多消費(fèi)者認(rèn)知，預(yù)計(jì)漢DM將吸引更多的燃油車(chē)用戶(hù)，從紅海中開(kāi)創(chuàng)藍(lán)海，迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)空間。（本文首發(fā)鈦媒體App）