?下個星期，就將迎來2019年的最后一次國際車展——廣州國際車展。對于教授而言，這是一次新車扎堆發(fā)布、上市的狂歡，對于消費者亦是如此，還能在車展現(xiàn)場直接選購車型。在這次車展上，更會有這些重磅轎車上市、發(fā)布，雖說如今SUV市場是當(dāng)今最熱的市場，但轎車市場依然是銷量最高的市場。最后我們不妨來看一下，究竟有哪些重磅車型會在此次車展上發(fā)布上市？

亮點：SPA平臺打造、全新?lián)Q代

V60以進(jìn)口形式進(jìn)入國內(nèi)，這著實讓我們?yōu)镾60的國產(chǎn)與否捏了一把汗，但還好這次它以國產(chǎn)形式入華。國產(chǎn)以后，讓這款全新S60在售價方面不會過于高昂，面對寶馬3系等對手更從容。另外它脫胎于SPA平臺，采用前雙叉臂后多連桿式懸架，后彈簧為更輕的新型材料打造，在操控層面達(dá)到第一陣營水平。動力方面則是1.5T（T3）、2.0T低功率（T4）、高功率2.0T（T5）以及2.0T插混（T8）可供選擇，匹配8AT變速箱。要說缺點的是，就是全系為前置前驅(qū)布局，而對手多為后驅(qū)。

沃爾沃在豪華品牌中主打的是“安全”，但在國人看來它那種低調(diào)、知性的品牌形象更吸引人，所以在第二陣營豪華品牌中也有不少消費者選擇沃爾沃。而如今沒有明顯短板的全新S60，比起上代車型更能吸引這些消費者，相信它能成為第二豪華陣營的熱銷車型。

亮點：全系2.0T、同級最純粹駕駛樂趣

CT4，是正兒八經(jīng)的ATS繼任者；換而言之，是寶馬3系標(biāo)軸版的頭號對手。比較可惜的是，它在9月13日正式發(fā)布了官圖，僅僅揭示了外觀內(nèi)飾設(shè)計，以及將采用240馬力的2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱，除此以外沒有透露更多的信息。

它的競爭優(yōu)勢主要有三，一是全系采用“高功率”的2.0T發(fā)動機，相比對手那些1.5T更有優(yōu)勢；二是駕駛樂趣更純粹，或許是細(xì)分市場唯一的標(biāo)準(zhǔn)軸距后驅(qū)豪車；三是品牌印象，凱迪拉克在華多年，早就在中國市場建立起完善的銷售體系，品牌在第二陣營中更響亮的。

亮點：大空間、高性價比、10AT

CT5，則是XTS的繼任者，相比寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4的原版（標(biāo)軸版）車身尺寸稍大半級，達(dá)到4924*1883*1453mm，軸距更是達(dá)到了2947mm，這就是一種錯位競爭思維。來到中國市場，這些競爭對手都不約而同地推出了長軸版車型，雖然CT5在軸距方面不占優(yōu)，但依然擁有更寬、更長的車身。

CT5更像是CT4的一個分支，主要瞄準(zhǔn)的是那些35-45萬預(yù)算用戶，用對手來衡量就是“3系以上，5系未滿”的級別。這種差異化競爭思維，使得它相比3系這類對手而言車身尺寸更大，相比5系車型價格又更便宜，還是全系采用2.0T發(fā)動機，匹配10AT變速箱，實在讓人無法拒絕。

亮點：江淮大眾共線生產(chǎn)，長軸距掀背

嘉悅A5是江淮最新推出的緊湊型轎車，預(yù)售價8.48-11.58萬。與同價位一眾對手相比，有著以下優(yōu)點，一是更時尚運動的外觀，采用的是掀背式設(shè)計；二是同級中最長的軸距，達(dá)到了2760mm之多，內(nèi)部空間更優(yōu)秀；三是全系采用1.5T發(fā)動機，懸架為同價位少有的前麥弗遜后多連桿全獨立懸架，硬件水準(zhǔn)相比同價位對手稍高。

另外它還是首款與江淮大眾共線生產(chǎn)的產(chǎn)品，采用了大眾的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，這使得它在質(zhì)量方面更可靠。對于8-12萬級的用戶而言，或許不需要大空間強動力，但必須要高可靠性，這一點更讓它在一眾對手中脫穎而出。

亮點：MEB平臺首秀

從ID.3來看，可以看出大眾是如此重視中國新能源市場，9月10日在法蘭克福車展發(fā)布，兩個月不到的時間就在國內(nèi)發(fā)布，并且于11月8日在上汽大眾實現(xiàn)量產(chǎn)并下線第一輛車型。這是大眾MEB平臺的首款車型，整體尺寸與大眾高爾夫相當(dāng)，但有著軸距2765mm，空間利用程度更高。動力方面，則是204馬力的電動機，可以選擇330km、420km、550km三種續(xù)航車型，采用后驅(qū)布局。

它是如今大眾最先進(jìn)的純電動車，也可以說是最強的合資純電動車，這個正向研發(fā)的純電動專屬平臺，讓它在設(shè)計方面就有非常巨大優(yōu)勢?？蛇x多容量電池組、長續(xù)航，更重要的是能有更高的空間利用水平，可以說真正展示了純電動汽車的優(yōu)點所在。另外大眾作為全球最大的汽車企業(yè)之一，它在技術(shù)上確實比起不少品牌更深厚，控制研發(fā)生產(chǎn)成本能力更高，將真正實用的高續(xù)航電動車帶到20萬以內(nèi)（預(yù)計）的市場區(qū)間。這一點，可謂是它必勝的要訣。

雖然說這次廣州車展的轎車產(chǎn)品并不多，但也可以看出廠家們依然不愿意放棄這塊大蛋糕，它們?nèi)缃窀嗍且环N開辟新細(xì)分市場的姿態(tài)，在國內(nèi)轎車市場不溫不火、同質(zhì)化的前提下，這種創(chuàng)新之舉更容易引爆消費者的新需求。