在今年，芯片短缺幾乎困擾著所有的汽車廠家，越來越多的車型正在出現(xiàn)優(yōu)惠縮水、一車難求的情況，這些都和芯片短缺有著密不可分的關系。最近有很多車友在參謀長說車平臺咨詢：汽車芯片到底有多缺？今年還能買車嗎？今天就為大家一一解讀。

芯片為什么會短缺？

以前我們從未聽過汽車芯片短缺，為什么如今芯片短缺的問題會這么嚴重呢？究其原因，天災人禍都有。

疫情當然是“芯荒”問題的導火索，受疫情影響，很多芯片廠家生產(chǎn)受限，導致芯片產(chǎn)能大幅下降。然而禍不單行，自年初以來，中國臺灣大旱導致晶元工廠供水嚴重短缺；日本地震后又遇火災，導致巨頭瑞薩電子助力生產(chǎn)基地遭受重創(chuàng)，半導體晶元生產(chǎn)線嚴重損毀；北美大范圍暴雪導致芯片產(chǎn)業(yè)又遭重創(chuàng)。

汽車芯片如此短缺，竟然還有部分企業(yè)哄抬、炒作汽車芯片價格？針對這一點，國家監(jiān)管部門專門發(fā)布通知，針對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調查。

全球車企集體“芯荒”

2020年12月初，南北大眾（一汽大眾和上汽大眾）相繼停產(chǎn)的消息瞬間引起行業(yè)熱議。隨后，德國大眾集團以及汽車零部件供應商博士集團、大陸集團相繼發(fā)出預警：“汽車芯片短缺將導致供應瓶頸，或將影響全球汽車產(chǎn)能?！?/span>

2021年初，全球各大車企進行生產(chǎn)調整以及減產(chǎn)的消息開始鋪天蓋地而來。由于汽車芯片短缺，大眾汽車著手調整歐洲、中國、美國的汽車生產(chǎn)計劃，緊接著，福特、豐田、本田、日產(chǎn)等車企紛紛表示：“因芯片短缺不得不減少汽車產(chǎn)量，調整產(chǎn)能配比?！?/span>

2021年第一季度，全球汽車產(chǎn)量同比下降16%，總產(chǎn)量減產(chǎn)110萬輛左右。

2021年第二季度，汽車缺芯問題更加嚴峻。通用、現(xiàn)代、斯巴魯、三菱、鈴木等多家車企均受到“缺芯”影響，被迫減產(chǎn)。

在過去的大半年里，汽車芯片供應不足給全球汽車行業(yè)造成嚴重影響，許多車企都被迫改變了自己的生產(chǎn)計劃，導致車輛大量減產(chǎn)。時至今日，全球各大車企仍然沒能從芯片短缺的漩渦中擺脫出來，只能以“擠牙膏”式的方式進行生產(chǎn)調配，芯片“卡脖子”的問題仍未解決。

缺芯嚴重，今年還能買車嗎？

預計在未來1~2年內(nèi)，“芯荒”問題仍會持續(xù)影響全球汽車行業(yè)。那么，大家最關心的問題來了，芯片短缺到底會不會影響車價？現(xiàn)在買車劃算嗎？

汽車芯片短缺對消費者購車造成的影響有：優(yōu)惠縮水、提車時間延長、強制購買選裝包、加價提車等。在終端市場，由于車企產(chǎn)能跟不上，汽車廠商分配到4S店的車輛資源就會大幅下降，經(jīng)銷商的促銷力度可能也會有所下降，雖然“金九銀十購車季”即將來臨，但是4S店的優(yōu)惠幅度應該不會像往年那樣大，尤其是暢銷車型。

總之，無論車企怎么“芯荒”，還是要生存下去，所以很多車企為了將影響降到最低，或許會選擇優(yōu)先量產(chǎn)利潤較高的車型，但產(chǎn)能不足可能會導致車輛成交價格上漲。

如果大家是改善型購車需求，不妨先觀望一下，等芯片危機徹底過去再說；如果是剛需購車，而且自己中意的車型還有現(xiàn)車，那事不宜遲，趕快出手吧~

總結

總之，無論未來會怎么樣，至少今年下半年汽車行業(yè)“缺芯”的問題，應該是很難好轉了。但值得一提的是，我國正在努力建立一個完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，解決我國汽車行業(yè)在發(fā)展中遇到的短板和問題，目前國內(nèi)已有不少半導體企業(yè)已經(jīng)先后入局車規(guī)級芯片領域。

最后，我們共同期待芯片“打噴嚏”，車市“重感冒”的日子盡早結束~