盡管店外張貼著C3-XR的大幅海報(bào)，但北京市東方萬(wàn)泉汽車銷售有限公司店內(nèi)在售的國(guó)六版本車型只有天逸、C5兩款產(chǎn)品。其他車型的國(guó)六版本均無(wú)現(xiàn)車，想選購(gòu)的消費(fèi)者還要進(jìn)店申請(qǐng)并等待。

2019年12月18日下午，菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡(jiǎn)稱FCA）官方宣布，已與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）正式簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50∶50的比例合并。

合并消息的公之于眾，標(biāo)志著PSA與FCA正式合并成為全球銷量第四的汽車集團(tuán)。

但在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，PSA與FCA的合并，與通常情況下汽車企業(yè)之間的并購(gòu)或聯(lián)盟不同。汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師直言：“PSA與FCA的攜手，更多的是想要在車市寒冬下抱團(tuán)取暖?！?/p>

在全球汽車行業(yè)銷量下行的大背景下，PSA和FCA在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)都非常低迷。一邊是亟待提振的市場(chǎng)銷售信心，一邊是急需重新規(guī)劃梳理的發(fā)展路徑。在這樣的情況下，PSA與FCA合并后的“汽車航母”能否在中國(guó)找到方向？下沉中的法系車還能打好“中國(guó)牌”嗎？

與FCA合并 PSA能否“苦盡甘來(lái)”

PSA與FCA的合并發(fā)生在汽車行業(yè)的寒冬中?；葑u(yù)評(píng)級(jí)援引國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)稱，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下降約310萬(wàn)輛，將比2008年金融危機(jī)出現(xiàn)的降幅還要猛烈。在2018年全球銷量下滑的基礎(chǔ)上，今年汽車銷量將再下降4%，僅為7750萬(wàn)輛左右，汽車產(chǎn)業(yè)正在拖累全球制造業(yè)。

不景氣的市場(chǎng)讓龐大的汽車集團(tuán)們難堪重負(fù)，“抱團(tuán)取暖”似乎成為當(dāng)下最好的選擇。事實(shí)上，PSA與FCA合并的確能夠在短期內(nèi)幫助雙方渡過(guò)難關(guān)。

“論體量和發(fā)展現(xiàn)狀，PSA和FCA都屬于全球汽車企業(yè)中的‘中等生’，它們的表現(xiàn)都沒(méi)有那么出色，但是也還沒(méi)有到生死攸關(guān)的境地。”鐘師分析說(shuō)，“因此它們合并的目標(biāo)是在‘中等成績(jī)’的基礎(chǔ)上，減輕發(fā)展壓力，進(jìn)一步提升企業(yè)利潤(rùn)。”

在鐘師看來(lái)，PSA和FCA的合并在短期內(nèi)能讓雙方都“嘗到甜頭”。“在汽車寒冬中，PSA與FCA能夠聯(lián)合采購(gòu)，聯(lián)合研發(fā)，以此分?jǐn)偛少?gòu)供應(yīng)成本和產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)?！?/p>

在降低整體的研發(fā)投入和制造開(kāi)銷后，PSA和FCA能夠有更大的空間和能力進(jìn)行品牌營(yíng)銷、渠道建設(shè)等工作。鐘師說(shuō)：“之前PSA和FCA各自為政，結(jié)果越戰(zhàn)越亂。如今雙方攜手共進(jìn)，反而創(chuàng)造了盈利和發(fā)展的更大可能性?！?/p>

汽車行業(yè)分析師劉志超則從產(chǎn)品和市場(chǎng)層面對(duì)PSA和FCA合并一事進(jìn)行了分析：“FCA在北美及拉美市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)剛好補(bǔ)足法系車的短板，而PSA在歐洲第二大車企的地位則也是FCA所艷羨的。兩者的合并可以讓彼此之間的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)進(jìn)行互補(bǔ)。”

與此同時(shí)，劉志超指出，除了優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)外，雙方在產(chǎn)品線上也有一定的互補(bǔ)性。PSA的品牌矩陣由標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾組成，主打中小型和大眾化路線，旗下缺乏高端豪華品牌。而FCA家族擁有的法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等豪華品牌，剛好為PSA橫向鋪設(shè)多元化產(chǎn)品條線。

盡管PSA和FCA的合并看起來(lái)是門當(dāng)戶對(duì)，但是劉志超指出，雙方合并的路途并沒(méi)有那么容易?！袄字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間錯(cuò)綜復(fù)雜的利益糾葛，已經(jīng)是前車之鑒。那么同為世界級(jí)汽車集團(tuán)的PSA與FCA，彼此的合并也需要一個(gè)漫長(zhǎng)的博弈過(guò)程?！?/p>

根據(jù)FCA官方消息，擬議的合并預(yù)計(jì)在12個(gè)月至15個(gè)月內(nèi)完成，合并后每年能帶來(lái)37億歐元的成本節(jié)約。PSA原CEO唐唯實(shí)也成為合并后集團(tuán)的CEO，初始任期為5年。

“事實(shí)上，2014年在PSA上任伊始，唐唯實(shí)就提出了要在中國(guó)‘重回賽道’。5年過(guò)去，與FCA一樣，PSA的表現(xiàn)依舊可以用‘糟糕’來(lái)形容?！眲⒅境f(shuō)，“面對(duì)強(qiáng)勁的大眾、豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至現(xiàn)代等韓系品牌，PSA和FCA日趨羸弱。因此想要真正‘苦盡甘來(lái)’，雙方未來(lái)要做的工作還有很多?！?/p>

擴(kuò)大與東風(fēng)的合作 PSA開(kāi)竅了嗎

為了PSA與FCA合并一事的順利進(jìn)行，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)公司）的“犧牲”頗多，它出售了所持有的部分PSA股權(quán)，減持后東風(fēng)公司持有PSA的股權(quán)由12.2%降至9%。

“基于東風(fēng)整體戰(zhàn)略安排和綜合投資收益考量，東風(fēng)決定減持PSA部分股權(quán)，減持后東風(fēng)在PSA的股東地位和監(jiān)事會(huì)席位不會(huì)發(fā)生變化?！睎|風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤在媒體溝通會(huì)上表示，東風(fēng)將持有PSA與FCA合并后的新公司的4.5%股權(quán)，成為其第三大股東。

不過(guò)在減持股份的同時(shí)，PSA與東風(fēng)公司的合作范圍和時(shí)間都被擴(kuò)大延長(zhǎng)。呂海濤表示，雙方將延長(zhǎng)其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限。神龍汽車未來(lái)將獲得PSA在中國(guó)的新品牌授權(quán)，并將受益于合并后新公司的新技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

事實(shí)上，長(zhǎng)安PSA的正式解散，PSA與FCA合并塵埃落定等一系列事件的發(fā)生，讓人們分外關(guān)注神龍汽車的命運(yùn)和走向。尤其是在東風(fēng)公司減持PSA部分股權(quán)后，“神龍公司或?qū)⒔馍ⅰ钡膫髀勆鯂虊m上。隨著PSA與東風(fēng)公司合作的敲定，人們似乎從神龍汽車身上看到了PSA發(fā)展的規(guī)劃和方向。

2019年12月18日，東風(fēng)公司發(fā)布公告稱，已與PSA達(dá)成新的協(xié)議，將持續(xù)深化雙方在神龍汽車的合作，包括神龍汽車獲得PSA在中國(guó)的新品牌授權(quán)、延長(zhǎng)合資期限、知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)、加大品牌宣傳支持等。

“在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，由神龍汽車和東風(fēng)研發(fā)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，利用中國(guó)資源，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)用戶需求的車型，形成成本競(jìng)爭(zhēng)力?！眳魏硎?，為了支持神龍汽車的產(chǎn)能利用，神龍汽車還將在成都、武漢工廠投產(chǎn)全球車型產(chǎn)品，并出口到海外市場(chǎng)。此外，PSA方面也會(huì)給予神龍汽車財(cái)政支持，幫助其實(shí)現(xiàn)重振。

“以PSA為代表的法系車企，本土化的嗅覺(jué)和思維都比較弱?！豹?dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹(shù)評(píng)價(jià)說(shuō)，“當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)正在引領(lǐng)著世界汽車行業(yè)發(fā)展，如果法系車企把握不住電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、智慧城市建設(shè)等發(fā)展風(fēng)口，那么將會(huì)輸在未來(lái)發(fā)展的起跑線上?！?/p>

PSA也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。唐唯實(shí)表示，PSA未來(lái)將會(huì)在新能源汽車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力，研發(fā)先進(jìn)的移動(dòng)出行解決方案，而在中國(guó)市場(chǎng)的神龍汽車將率先“試水”。

法系車現(xiàn)狀令人唏噓 放棄自負(fù)才能重回賽道

記者走訪了位于北京東方基業(yè)國(guó)際汽車城內(nèi)的東方萬(wàn)泉汽車銷售有限公司。此時(shí)正逢西方的傳統(tǒng)節(jié)日圣誕節(jié)，但是這家東風(fēng)雪鐵龍的4S店內(nèi)除了無(wú)事可做的銷售人員外，偌大的展廳里幾乎沒(méi)有看車選車的消費(fèi)者。

記者注意到，在東方萬(wàn)泉汽車銷售有限公司外，懸掛著大幅C3-XR車型的宣傳廣告。于是記者以消費(fèi)者的身份與店內(nèi)的銷售人員攀談起來(lái)。銷售顧問(wèn)田浩表示，盡管C3-XR是今年上市的新品，但目前店里在售的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型只有天逸和C5，想要買其他車型的國(guó)六版本，只能向廠家申請(qǐng)，消費(fèi)者需要等待。

“目前天逸和C5這兩款車型的優(yōu)惠幅度都很大，現(xiàn)金讓利都在兩萬(wàn)元以上?！碧锖普f(shuō)，“最近銷量不好，店里的銷售顧問(wèn)也不多。如果需要試駕或者看車，需要提前電話預(yù)約，否則店里人手不夠會(huì)忙不過(guò)來(lái)的?！?/p>

而在主營(yíng)東風(fēng)標(biāo)致的北京標(biāo)龍京津汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司內(nèi)，裝飾點(diǎn)綴的圣誕樹(shù)與冷清的銷售大廳形成鮮明的對(duì)比?！澳壳霸谑鄣膰?guó)六車型不多，而且都有2萬(wàn)到4萬(wàn)元的優(yōu)惠?！变N售顧問(wèn)李小海說(shuō)。

“其他汽車企業(yè)早在2019年年中就完成了‘國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六’的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。但是到了年底，在北京市場(chǎng)法系車卻仍只有部分國(guó)六車型在售。法系車轉(zhuǎn)型速度之慢，實(shí)在是令人咂舌?！眲⒅境毖圆恢M地說(shuō)。

前麥肯錫資深合伙人福斯特在《創(chuàng)造性破壞》一書(shū)中指出，破壞就是創(chuàng)造。企業(yè)如果想基業(yè)長(zhǎng)青，只有通過(guò)創(chuàng)造性破壞，跨越到第二曲線創(chuàng)新中去。所謂第二曲線創(chuàng)新，即敢于破壞自己的過(guò)氣業(yè)務(wù)和過(guò)期產(chǎn)品。

“騰訊的起家業(yè)務(wù)是PC端的QQ，到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，騰訊打造了微信；阿里巴巴興起于To B端業(yè)務(wù)，但是后來(lái)它審時(shí)度勢(shì)推出了To C端的淘寶?！敝行抛C券分析師徐舟說(shuō)，“法系車曾經(jīng)因?yàn)槠浞▏?guó)風(fēng)情的內(nèi)外飾和品牌調(diào)性風(fēng)靡歐洲，但是如今汽車行業(yè)發(fā)生著巨變，法系車必須馬上進(jìn)行創(chuàng)造性破壞，發(fā)掘?qū)儆谧约旱摹诙€創(chuàng)新’。”

全球知名信息技術(shù)研究和分析公司Gartner日前公布了2020年時(shí)代戰(zhàn)略技術(shù)趨勢(shì)展望。其中利用AI技術(shù)完成一系列指令動(dòng)作，擁有相互協(xié)作能力的智能設(shè)備體系出現(xiàn)在了榜單中。而這種自助設(shè)備目前也被大量應(yīng)用在汽車智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

徐舟指出，法系車想要得到再度的發(fā)展和飛躍，就必須緊跟國(guó)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛和新能源浪潮，快速果斷地將大量資源投入到相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)和制造上。

夏樹(shù)直言：“盡管法系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間比較久，但長(zhǎng)期以來(lái)他們以歐洲市場(chǎng)的銷售成績(jī)自居，完全沒(méi)有意識(shí)到他們?cè)诩夹g(shù)和觀念上已逐漸落后，更是沒(méi)有弄清中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者的需求?！?/p>

從某種角度上來(lái)說(shuō)，法系車在中國(guó)水土不服是因?yàn)椤白晕腋杏X(jué)良好”，對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度傲慢造成的。這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年。相比其他車企，法系車的市場(chǎng)反應(yīng)最慢，又不愿承認(rèn)這一點(diǎn)，不愿付出精力去自我改變，這也是法系車近幾年在中國(guó)市場(chǎng)大幅下滑的主要原因。

在夏樹(shù)看來(lái)，當(dāng)前法系車在產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)和品牌營(yíng)銷方面都存在著頑疾。想要真正解決這些積累已久的問(wèn)題，法系車必須要拿出“壯士斷腕”的決心和勇氣，否則在全球汽車行業(yè)持續(xù)寒冬的情況下，PSA與FCA的報(bào)團(tuán)取暖將會(huì)很快“失溫”。

記者 張真齊 文并攝 來(lái)源：