12月16日早上6點(diǎn)58分，首趟由成都東站發(fā)往貴陽(yáng)北站的動(dòng)車(chē)發(fā)出，標(biāo)志著成貴高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了成都、貴陽(yáng)兩個(gè)西南重鎮(zhèn)間沒(méi)有直連鐵路的歷史。

遇山開(kāi)山，遇水架橋，十年終成“云上高鐵”。成貴高鐵沿線多為喀斯特地形，不穩(wěn)定、高瓦斯、山高谷深，跨越大江大河，穿越盆地高原，從海拔200米到2000米以上，成貴高鐵被稱為“云上高鐵”。由于地形地貌的劇烈變化，使得成貴高鐵全線面臨多樣而復(fù)雜的地質(zhì)條件，也為其設(shè)計(jì)建設(shè)帶來(lái)諸多難題。但任何困難也沒(méi)有阻止建設(shè)的前進(jìn)步伐，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，攻克了不少世界性的難題。隨著這條高鐵的開(kāi)通，將串起成都與貴州兩個(gè)“萬(wàn)億級(jí)”的旅游市場(chǎng)，將為本地居民開(kāi)辟一條新的致富路，為西部發(fā)展注入新動(dòng)能！

成貴高鐵作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州(西寧)至廣州通道的重要組成部分，線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽(yáng)樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接。高鐵沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)也從此結(jié)束了沒(méi)有高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)了成都和貴陽(yáng)兩大西南客運(yùn)中心的高鐵互聯(lián)互通，完善了我國(guó)西部高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成了川渝黔地區(qū)通往珠三角、長(zhǎng)三角等東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的快速客運(yùn)通道，結(jié)束了成都和貴陽(yáng)兩個(gè)西南核心城市間沒(méi)有直連鐵路的歷史，將極大便利沿線人民群眾的出行。

成貴高鐵的開(kāi)通，有效拉近了成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與貴州省內(nèi)各縣市之間的時(shí)空距離，將進(jìn)一步促進(jìn)四川、貴州兩地人才交流，推動(dòng)兩地的旅游發(fā)展。成貴高鐵的開(kāi)通，結(jié)束了川南無(wú)高鐵的時(shí)代，將川南地區(qū)融入到國(guó)家高鐵網(wǎng)中，通過(guò)其北接西成客運(yùn)專線，南連貴廣客運(yùn)專線，東接滬昆客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)宜賓、樂(lè)山等川內(nèi)城市融入廣州、上海、北京等國(guó)內(nèi)主要大城市的“6到8小時(shí)交通圈”，進(jìn)一步縮短我國(guó)西南、西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的時(shí)空距離，增強(qiáng)西南地區(qū)與華南、華東地區(qū)的連接，進(jìn)一步促進(jìn)西南內(nèi)陸的對(duì)外開(kāi)放格局，對(duì)加快西部城市群建設(shè)及推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有十分重要的意義。

想致富，先修路，“高鐵一響，黃金萬(wàn)兩”……一個(gè)地方的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)域交通運(yùn)輸能力的提高，而高鐵作為現(xiàn)代化的快速高效的交通工具及其作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，其社會(huì)效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，大眾消費(fèi)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，節(jié)假日熱衷于出游的群體日益增加，而高鐵游早已不是新鮮名詞。隨著我國(guó)高鐵的快速發(fā)展，高鐵游儼然已經(jīng)成為時(shí)下最熱門(mén)的旅游方式。成貴高鐵的開(kāi)通，使成都與貴陽(yáng)兩個(gè)城市間的時(shí)間距離被縮短至3小時(shí)以內(nèi)，高鐵讓四川與貴州兩個(gè)旅游大省距離更近一步，極大的壓縮了出行時(shí)間，為往來(lái)兩地的游客提供了最高效的出行方式。成貴高鐵的開(kāi)通，將促進(jìn)區(qū)域旅游資源的整合，加快沿線區(qū)域旅游資源的開(kāi)發(fā)，對(duì)烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)和加快沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。